D'Finale Akkorde vun engem erfollegräiche musikalesche Wierk musse speziell sinn. A wéi all berühmte Komponist weess BMW dat gutt, well eppes Ähnleches gëllt fir Autoen, wat ee vun de Grënn fir d'Entstoe vun der BMW M2 CS.
Wann d'Produktioun vun engem Modell mat enger mëttelméisseger Versioun op en Enn geet, ass dat eppes, wat um Enn vun enger Summervakanzrees esou ugepecht gëtt wéi Insekten op enger Windschutzscheet.
De BMW M2 CS markéiert also d'Enn vun der 2-Serie (bannent engem Joer kënnt déi nei Generatioun). Wann Dir Iech drun erënnert, dëst huet elo e groussen Deel vun der Gamme, déi vun der rezenter Front-Wheel Drive Plattform zerwéiert gëtt, awer an dësem Karosserie ass et de Prinzipien vun der Bayerescher Mark trei bliwwen, fir déi Sportsautoe mat Benchmark Verhalen musse sinn vun hënneschter Rieder gedréckt an net vun der viischter Rieder gezunn.
en eemolegen Modell
Och wann ee bedenkt, datt et en M2 Competition gëtt (deen deeselwechte Motor benotzt, awer mat 40 PS manner, awer déiselwecht 550 Nm), wollten déi däitsch Ingenieuren nach méi d'Lat setzen.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Also, wéi de Markus Schroeder, Direkter vun dësem Projet, eis erklärt, ass et déi éischte Kéier datt eng limitéiert Serie vun engem sportleche kompakt BMW Modell gebuer ass (et gouf am Ufank vu just 75 Unitéiten geschwat, awer et ass méiglech datt et doriwwer eraus geet dat, jee nodeem wéi d'Versicht elo op hirem Start ze reagéieren).
Laut Schroeder, "hiewt de M2 CS weider déi dynamesch Enveloppe, déi vum M2 Competitioun proposéiert gëtt, fir e ganz rar, awer ganz usprochsvollen Typ vu Client ze gefalen, dee gär periodesch Incursiounen op der Streck mécht".
An anere Wierder, an engem ganz spezifesche Kontext, wou d'Eliminatioun vun Zéngtelsekonne pro Ronn onendlech gesicht gëtt, wéi wann et en Hellege Graal wier, an dofir eng Logik, datt e gemeinsamen Dirigent, deen den ëffentlechen Asphalt net verléisst, kaum wäert fäeg sinn ze gesinn ass geschätzt..
"Wat ech wëll dech fir" Kuelestofffaser
Et ass also den éischte CS vum M2 (et waren CS am M3 an M4) an déngt als Basis fir de BMW Rennauto, eppes wat net schwéier ass ze gleewen mam verstäerkten Drama vu Linnen a Komponenten.
Fänke mer mat der Karosserie vun dësem BMW M2 CS un: déi ënnescht Lëpse vum viischten Bumper, de Motorhaube (deen hallef sou vill weit wéi de Concours an en neien Loftaufnahm enthält) an den aerodynamesche Profil (Gurney) deen iwwer den Deckel vun de Koffer sinn nei.
Kuelestofffaser ass iwwerall.
Wéi den Diffusor ënner dem hënneschte Bumper, sinn all dës Elementer aus Kuelestofffaser gemaach, an an alle Fäll ass dat ultra-liicht an ultra-steift Material méi oder manner ausgesat.
Den Zweck vun dësen Elementer ass den aerodynamesche Drock ze erhéijen an d'Loft ronderëm an ënner dem Auto ze kanaliséieren, Turbulenzen ze minimiséieren.
D'Benotzung vu Kuelestofffaser war wéinst dem Wonsch Gewiicht ze reduzéieren. Interessanterweis weegt de M2 CS just e bësse manner wéi de Concours ("manner wéi 40 kg", laut Schroeder) fir insgesamt 1550 kg.
E bedeitende Wäert, net zulescht well d'adaptive Suspension bäidréit Gewiicht am Verglach zum "passiven" Range Brudder. Alles well BMW gewielt huet net en zevill extremen Auto ze maachen.
Wann dat d'Haaptzil gewiescht wier, wier et einfach ouni d'Sëtzerei hannescht, d'Klimaanlag oder den Audiosystem ze verzichten. Also ass d'Erhéijung vun de Kuelestofffaserdeeler an d'Reduktioun vum Schallisolatiounsmaterial fir de Passagéierraum net genuch fir eng méi rigoréis "Diät".
E Motor fir ze passen
Mat sechs In-Line-Zylinder, 3,0 l an (hei) 450 PS, ass dëse Motor mat dem beschten BMW Ingenieur ausgestatt: vun den zwee Mono-Scroll-Turboen, iwwer déi héich Präzisioun direkt Injektioun, bis zum variabelen Ventil-Aktiounssystem (Valvetronic) ) oder den Vanos Kurbelwell (Inlet an Auspuff), fehlt näischt.
Wéi och ëmmer, déi schued Gewiichtsreduktioun bedeit datt de BMW M2 CS net vill besser mécht wéi de liicht manner mächtege M2 Competition a punkto Leeschtung.
Dat gesot, mat der sechs-Gang manueller Gearbox (eng éischt op engem BMW mam CS Spëtznumm) kommen déi 100 km/h an 4,2 s, also dee selwechte Rekord wéi d'Konkurrenz mat der automatescher Transmissioun mat Dual Clutch M DCT .
Wann Dir mat dëser Gearbox ausgestatt ass, gesäit de BMW M2 CS d'Zäit vun 0 op 100 km/h ëm 2 Zéngtel vun enger Sekonn erof an de Verbrauch verbessert. De Problem? Wielt et wäert 4040 Euro op de scho usprochsvollen Budget weien ...
Wat d'Maximalgeschwindegkeet ugeet, sinn dat 280 km/h (10 km/h méi wéi de Concours).
Chassis ännert méi wéi de Motor
Interessanterweis war et net de Motor deen am M2 CS am meeschte geännert huet, mat der gréisster Neiegkeet reservéiert fir de Chassis an d'Buedverbindungen.
Am Beräich vun Bremsen benotzen M Compound Bremsen gréisser discs op all véier Rieder (si kënne souguer Kuelestoff-Keramik).
Op der Suspension hu mir Kuelestofffaser-Deeler virun (ausser Aluminium, deen och hannendrun benotzt gëtt), d'Bëscher si méi steif a wa méiglech (a profitabel) Ingenieuren hunn steif Verbindungen applizéiert (kee Gummi). D'Zil? Optimiséieren Rad Féierung a Richtung Stabilitéit.
Nach ëmmer am Beräich vun der Suspension hu mir eng éischt: fir d'éischte Kéier huet en M2 Standard adaptiven elektronesche Schockdämpfer (mat dräi Modi: Comfort, Sport a Sport+).
Also, d'Suspension, déi gewënscht ass, datt um Circuit extrem steif ass, mécht de Fuere op ëffentleche Stroossen net zu engem Onbequem.
Zur selwechter Zäit ass et méiglech d'Gewiicht vun der Lenkung ze variéieren (wat och am Komfortmodus ëmmer ganz schwéier ass), d'Reaktioun vum Gang (automatesch), d'Äntwert vum Stabilitéitsprogramm, d'Äntwert an de Sound vum Motor (och iwwer e Knäppchen op der Mëttelkonsol verännerbar).
Gemeinsam mam M2 Competition hu mir den M Active Differential, den Autoblocking an den M Dynamic Mode, eng Ënnerfunktioun vum Stabilitéitskontrollsystem, deen e méi héije Grad vu Rutsch erlaabt.
Wat d'Selbstblockéierung ugeet, wann et de geringste Verloscht vu Motivatioun erkennt, kann et d'Dréimomentversuergung tëscht den zwee hënneschte Rieder komplett variéieren (100-0 / 0-100), den ideale Blockéierungsgrad gëtt dann definéiert an applizéiert vun engem Motor elektresch an 150 Millisekonnen.
Ganz nëtzlech bei plötzlechen Starten op Flächen mat ënnerschiddleche Gripgraden, dësen Auto-Sperr hëlleft net nëmmen den Auto an d'Kurve ze zéien (Bekämpfung vun Ënnersteier beim Erreechen vun den enkste Kurven mat héijer Geschwindegkeet) mee stabiliséiert et och wann d'Urgence vum Moment seet eis, datt et am beschten ass ze bremsen a gläichzäiteg ze dréinen.
Michelin Pilot Cup Pneuen (245/35 virun an 265/35 hannen, op 19 Zoll Rieder a Standard schwaarz lackéiert oder mat Gold als Optioun) sinn am meeschte gëeegent fir déi, déi iwwerdenken déi meescht vun hirer Zäit mam CS ze verbréngen op der Streck.
Wann d'Iddi just ass, e ganz dramateschen Supersport-Kompakt ze hunn fir e puer Reesen a méi luesen Tempo op der Strooss (vläicht schonn un eng zukünfteg Unerkennung vun engem Auto ze denken, deen alles huet fir eng Sammlung kënnen ze ginn), dann ass de gëeegentste Super Sport Pneuen (just uginn, gratis, wann Bestellung).
Op der Streck fir Differenzen ze markéieren
Nodeems Dir déi richteg Presentatioune vum BMW M2 CS gemaach hutt, ass et näischt wéi et op engem Circuit ze lafen (an dësem Fall um Sachsenring, Däitschland) fir ze probéieren e puer vun de versprach Gewënn ze realiséieren.
No allem, mat dësem Niveau vun der Leeschtung, wier d'Erfahrung hannert dem Rad op der Strooss manner wéi erliichtert, och wann et Iech erlaabt d'Perséinlechkeet ze verstoen, déi aus elektronesche Schockdämpfer kënnt.
Startknäppchen, Motor gedonnert, Nadelen kommen zum Liewen an do geet et... Et lount sech net iwwerflësseg ze soen datt dëst e séieren Auto ass, ganz séier.
Am Sprint vun 0 bis 100 km/h klappt et esouguer säin Haaptkonkurrent „out of Doors“, dee vill méi deier (käscht 138.452 Euro) awer méi neutral a equilibréiert a Reaktiounen (vu senger Mëtt-Heckmotorkonfiguratioun) Porsche Cayman GT4.
Den Ënnerscheed läit bei ronn eng hallef Sekonn, an dann de Cayman mat sengem Boxer sechszylinder, 4,0 l, atmosphäresch 420 PS bei Spëtzt bis 304 km/h am Verglach zu den 280 km/h vum M2 CS.
Dëst ass haaptsächlech wéinst senger méi raffinéierter Aerodynamik a méi niddereger Gewiicht (ongeféier 130 kg manner), déi et schlussendlech erlaben e marginalt méi gënschteg Gewiicht/Kraaft Verhältnis (3,47 kg/hp fir de Porsche an 3,61 fir de BMW) ze kompenséieren an esou kompenséieren. fir déi ënnescht Kraaft an d'Feele vum Turbo.
E blénkeg Chassis
Wann Dir déi vill Ännerungen am Chassis a Buedemverbindunge berécksiichtegt an hir intrinsesch Qualitéite berécksiichtegt, ass et net iwwerrascht, datt och um Rand vun der "Reform" de M2 CS mat engem brillante Chassis ka prägen.
Tatsächlech ass et souguer ee vun den effizientesten BMWen op der Streck jeemools, wat keng kleng Saach ass, wann Dir déi héich Spëtzt vun der Bayerescher Mark an dësem Sënn berécksiichtegt.
Op dréchene Stroosse géif et gesot ginn datt d'Front vum Auto um Buedem gepflanzt ass an datt et de Réck ass, deen d'Streck mat méi oder manner Beweegungsberäich dréit, jee no dem gewielte Stabilitéitskontrollmodus.
Mä wann de Grëff manner gutt ass oder wann den Asphalt naass ass, huet den Heck vum M2 CS éischter en eegene Wëllen ze kréien, an net ëmmer wann et dorëms geet.
An deene Fäll wäert et am léifsten sinn d'Ronnen vun der Streck "mat enger Hand drënner" ze maachen, dat heescht mat der Stabilitéitskontroll am onflexibelste Programm.
Wat d'Motorleistung ugeet, ass d'Turbo-Reaktiounsverzögerung ganz kleng an d'Tatsaach datt et all Dréimoment op engem Plateau vun 2350 bis 5500 RPM liwwert ass entscheedend fir datt d'Zylinder ëmmer "voll" sinn, besonnesch an engem Turbomotor.
Trotz vill Kuelestofffaser ass d'Gewiichtspuer am Verglach zum M2 Competitioun nëmmen 40 kg.
Am Transmissioun Kapitel, mat der manueller gearbox gëtt et méi Mannkraaft (a méi "Engagement" Puristen soen).
Mat den automateschen Dual-Clutch siwe Verhältnisser gëtt et méi Konzentratioun fir d'Trajectoiren, während d'Gears vun uewen no ënnen fléien mat de Paddelen hannert dem Lenkrad an Dir kënnt e puer Sekonnen pro Ronn spueren.
Op den Häng, déi gläichgewiicht Verdeelung iwwer déi zwou Achsen an déi verstäerkte Steifung vum Chassis/Karosserie maachen de BMW M2 CS mat der Sécherheet vun engem zertifizéierte Skifuerer vu Wend bis Wend.
Dëst ass och wann an e puer méi séier Kéiren d'Tendenz fir d'Streck ze verlängeren gesi gëtt, wat déi däitsch Ingenieuren soen, ass virsiichteg well et hëlleft ze verstoen wou d'Limite sinn.
Dës Limite sinn och wäit ewech wéinst der adaptiver Ophiewe bei der Kontroll vun der Kierperroll an an der Ophiewe Steifheit wa mir de Sport + Modus wielen.
Wéi och ëmmer, an deem Fall kéint et unzeroden e méi moderéierte Programm fir d'Lenkung ze wielen, deen ze schwéier fillt - awer zimlech genee, dank der liichter Erhéijung vum Radkamber.
Well et zwee M Mode Knäppercher um Lenkrad sinn, kënnt Dir Är gewënschte Astellunge virastellen
Gearbox / Motor / Lenkung / Suspension / Traktiounssteuerung a fannt deen Dir am Beschten gefällt.
D'Ideal ass eng mat de bevorzugten Astellunge fir d'Strooss ze hunn an déi aner fir d'Streck, sou datt Dir Zäit spuert.
Wéini kënnt et a wéi vill wäert et kaschten?
Mat der Unzuel un Unitéiten déi ze bauen ass nach eng oppe Fro, zwou Saache si scho sécher iwwer de BMW M2 CS.Déi éischt ass datt se dëse Mount op de Maart kënnt an déi zweet ass datt d'Versioun mat manueller Transmissioun 116 500 Euro kascht an d'Variant mat automatescher Transmissioun 120 504 Euro kascht.
Auteuren: Joaquim Oliveira / Press-Inform.
Technesch Spezifikatioune
| BMW M2 CS | |
|---|---|
| Motor | |
| Architektur | 6 Zylinder op der Linn |
| Verdeelung | 2 ac/c./16 Ventile |
| Iessen | Verletzung direkt, Biturbo |
| Kompressiounsverhältnis | 10.2:1 |
| Kapazitéit | 2979 cm3 |
| Muecht | 450 PS bei 6250 U/min |
| Binär | 550 Nm zwischen 2350 und 5500 U/min |
| Streaming | |
| Traktioun | zréck |
| Gearbox | Manuell, 6 Geschwindegkeet (7-Geschwindegkeet automatesch, Dual Kupplungsoptioun) |
| Chassis | |
| Suspensioun | FR: Onofhängeg McPherson; TR: Onofhängeg Multi- Waffen |
| Bremsen | FR: Belëftungsscheiwen; TR: Ventiléiert Discs |
| Richtung | elektresch Hëllef |
| dréinen Duerchmiesser | 11,7m |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Komp. x Breet x alt. | 4.461m x 1.871m x 1.414m |
| Längt tëscht der Achs | 2693 mm |
| Koffer Kapazitéit | 390 l |
| Lagerkapazitéit | 52l vun |
| Rieder | FR: 245/35 ZR19; TR: 265/35 ZR19 |
| Gewiicht | 1550 kg |
| Dispositiounen a Konsum | |
| Maximal Geschwindegkeet | 280 km/h |
| 0-100 km/h | 4.2s (4.0s mat automateschen Teller) |
| Gemëschte Konsum* | 10,2 bis 10,4 l/100 km (9,4 bis 9,6 mat Automatik) |
| CO2 Emissiounen* | 233 bis 238 g/km (214 bis 219 mat automatescher Transmissioun) |