Et war mat der zweeter Generatioun vum Renault Mégane (lancéiert am Joer 2002) datt de Wee vun enger vun de beschten Hot Hatches jeemools ugefaang huet - den Renault Mégane R.S. , der Hot Hatch déi onvermeidlech Referenz an Zil wier fir eng Dose Joer geschluecht ze ginn.
Am Joer 2004 gestart gouf Mégane RS net automatesch als dominant Kraaft am Segment ugesinn. D'Rezept gouf iwwer d'Joren optimiséiert - Schockdämpfer, Quellen, Lenkung, Bremsen a souguer d'Rieder, weider suergfälteg "ofgestëmmt" bis et d'Referenz gouf déi et haut ass.
De Motor, deen, war ëmmer deeselwechten, mee e war och net onbeschiedegt. De Block F4RT - 2,0 Liter, véier Zylinder an der Linn, Turbo - huet ugefaang mat 225 PS bei 5500 U/min an 300 Nm bei 3000 U/min. An dëser éischter Phase wäert et spéider 230 PS an 310 Nm erreechen, ëmmer gekoppelt un enger manueller sechs-Gang-manueller Këscht, war et duer fir seng 1375 kg (DIN) bis zu 100 km/h a just 6,5 s ze katapultéieren an déi Héichgeschwindegkeet 236 km/h.
D'hot hatch 911 GT3 RS
Awer wann et e Grond ass datt mir de Renault Sport gär hunn, ass et well et voller Begeeschterten wéi mir ass. Net zefridde mat all de Verännerungen, déi am RS 230 Renault F1 Team R26 kulminéieren - 22 kg méi hell wéi de reguläre RS, verbessert Cup Chassis - si hunn all Rationalitéit a gesonde Mënscheverstand vergiess, Ursprénglech vum radikale Renault Mégane R.S. R26.R am Joer 2008.Firwat radikal? Gutt, well se am Fong den Hot Hatch Porsche 911 GT3 RS entworf hunn. An anere Wierder, alles wat gemaach gouf war am Numm vun der Extrait vun all méiglech Leeschtung fir dat Honnertstel vun enger Sekonn manner op all Circuit z'erreechen, awer virwëtzeg ass de Motor onberéierbar bliwwen.
Crash Diät
Alles wat egal war ass geläscht ginn - Gewiicht ass de Feind vun der Leeschtung. Ausserhalb waren den hënneschte Sëtz a Sécherheetsgurter - op hirer Plaz hätt et e Rouleau-Cage gewiescht -, Airbags (ausser fir de Chauffer), automatesch Klimaanlag, hënneschter Fënsterbürste a Düse, Niwwelluuchten, Wäschmaschinnen -Scheinwerfer, an déi meescht vun der Schalldämmung.
Mä si hunn net do opgehalen. D'Hood war aus Kuelestoff (−7,5 kg), déi hënnescht Fënster an hënnescht Fënster aus Polycarbonat (−5,7 kg), d'Sëtzer haten Carbon Fiber Récksäit an de Frame war aus Aluminium (−25 kg) an Dir konnt nach spueren e puer Kilo méi wann Dir fir den Titan Auspuff entscheet.
Resultat: 123 kg manner (!), stinn op knapp 1230 kg . D'Beschleunigungen hu sech liicht verbessert (-0,5s bis 100 km/h), awer et wier déi ënnescht Mass an déi konsequent Upassunge vum Chassis, déi de Renault Mégane R.S. R26.R zu engem Eckfriesser wéi wéineg anerer maachen.
Déi dynamesch Iwwerleeënheet vum Mégane R.S. R26.R géif datselwecht Joer bewisen ginn, wéi et et fäerdeg bruecht huet ze ginn am schnellsten Virradfueren um Nürburgring Circuit, mat enger Zäit vun 8min17s.
Déi 10 Joer vum Liewen (NDR: zur Zäit vun der ursprénglecher Verëffentlechung vum Artikel) musse vum R26.R gefeiert ginn, deem seng Produktioun op just 450 Eenheeten limitéiert war - den extremen Fokus ugewannt fir méi Leeschtung z'erreechen, ouni einfach méi bäizefügen. Päerd , ass wat mécht et eng richteg Ikon fir Leeschtung.
Iwwer "Herrlechkeet vun der Vergaangenheet" . Et ass d'Sektioun vum Razão Automóvel gewidmet fir Modeller a Versiounen déi iergendwéi erausstinn. Mir erënneren eis gär un d'Maschinnen, déi eis eemol gedreemt hunn. Maacht mat op dëser Rees duerch d'Zäit hei bei Razão Automóvel.