Fréier war déi éischt Associatioun mam Volvo d'Sécherheet, awer haut ass säin Image ëmmer méi mam elektresche Propulsioun verbonnen, nämlech mat der neier Mark Polestar. Dëst ass dann de Polestar 1 , den "High Performance Electric Hybrid", den éischten Serienproduktiounsauto, deen dem Volvo seng nei elektresch Mark op europäesch Stroosse kënnt. E Grand Tourer mat Kuelestofffaserkarosserie, Hybriddreifung an explosive Kraaft.
Op d'mannst no bausse kommen mir bal seng Wuerzelen a Fro, awer de Polestar 1 baséiert op deemselwechte SPA (Scalable Product Architecture) wéi zum Beispill de Volvo S90.
Wéi och ëmmer, am Géigesaz zu der éischter konservativer schwedescher Sedan, ass de Polestar 1 wierklech attraktiv, mat engem vill méi sportlechen an dynamesche Styling weist sech all Kéier wann Dir bei enger Luucht stoppt mat senge 4,58 m laang, 1,96 m breet a just 1,35 m héich prett fir Feier op der Strooss wann déi gréng Luucht geet.
Fir déi, déi Zweifel iwwer d'Identitéit vum Newcomer hunn, verroden en Detail d'Nopeschverbindung zum Volvo-Stil Universum: déi onverkennbar "Thor's Hammer" Scheinwerfer.
Den Een-Stéck "Shell" Kapell hëlleft e Premium Look ze kreéieren, während d'Linnen tëscht Säitepanelen hëllefen d'Distanz tëscht de Rieder (21 ″) an de Frontdieren ze ënnersträichen.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Déi ganz laang Dieren markéieren och den Design vum Coupé an hëllefe bei Entréeën an Ausgänge hannendrun, während d'Wicket Dier Handle de "proppere" Look verstäerken an e klenge Bäitrag zur Verbesserung vun der aerodynamescher Effizienz bäidroen (datselwecht kann vu Säit zu Gesiichtsspigelen gesot ginn ). Déi hënnescht Breet, op der anerer Säit, gëtt vun den "C" geformte Luuchten beliicht.
Geroch wéi Volvo ...
Ech ginn eran a praktesch alles huet d'Volvo Ënnerschrëft: Zentralmonitor, Instrumenterpaneel, Lenkrad, Sëtzer, Pedalen, Handle... An dat gëtt positiv beobachtet, och wann e puer behaapten datt de Verkaf vun engem Volvo Interieur an engem Auto bal dräimol méi deier ass. ass eng diskutabel Entscheedung.
Ee vun den differenzéierten Elementer ass den handgemaachte Orrefors Kristallkëschtselektor mat dem Polestar Logo gravéiert. Souwuel d'Bauqualitéit wéi d'Materialien sinn all éischtklasseg schwedesch, och wann et a China gemaach gëtt, wou all Polestar 1 an der neier Fabréck zu Chengdu zesummegesat gëtt.
De Polestar seet datt säin éischte Modell en 2+2 ass, awer dat ass ganz optimistesch. Déi zwee "Ressource" Sëtzer an der zweeter Rei si besser als zousätzlech Gepäckraum passend (net zulescht well d'Laaschtraum wierklech enk ass, voller Akkuen) wéi fir all Passagéier mat genuch Plaz ze transportéieren fir minimal Komfort ze garantéieren ( d'Been kollidéieren mat der Réck vun de Sëtzer an et gëtt e Strahl iwwer dem Kapp vun der Persoun déi hannen sëtzt).
Virun huet et genuch Plaz fir zwee Leit, trotz dem groussen Zentraltunnel, ënnert deem eng vun den zwou Batterien montéiert ass. Déi zweet ass op der hënneschter Achs installéiert an ass net nëmme verantwortlech fir nëmmen e Reschtoffallvolumen ze hunn, et ass och de Grond fir e klengen visuellen Trick: hannert engem Acryldeckel kënnen d'Verbindunge vun den orange Kabelen vun der Elektronik gesi ginn. .
Véier Power Quellen
Obwuel Volvo d'Maximalgeschwindegkeet vun hiren Autoen schonn op 180 km/h limitéiert huet, hunn d'Polestar-Ingenieuren et fäerdeg bruecht e bësse Magie ze kreéieren andeems se gutt iwwer dës Limit gaang sinn an e mechanesche hënneschte Flillek integréiert an der Récksäit, deen automatesch mat Kräizgeschwindegkeet eropgeet. 100 km/h (an déi manuell erhéicht an erofgeet).
Polestar 1 huet véier Muecht Quellen u Bord. Ugefaange mat engem Véierzylindermotor mat Turbo a Kompressor virun montéierten, mat enger Verdrängung vun 1969 cm3, enger Spëtzleistung vun 309 PS an engem maximalen Dréimoment vun 420 Nm, deen exklusiv d'Frontachs dréit.
Dëst gëtt gehollef vun zwee Elektromotoren, op der hënneschter Achs, mat enger Kraaft vun 85 kW (116 PS) an engem Dréimoment vun jeeweils 240 Nm, verbonne mat Hëllef vun enger planetarescher Iwwerdroung, awer onofhängeg vunenee geréiert.
Déi véiert Quell ass den 52 kW (68 PS) 161 Nm Generator / Alternator Starter, direkt mat der Kurbelwelle vum Verbrennungsmotor verbonnen, deen zousätzlech elektrescht Dréimoment bitt wann de Verbrennungsmotor leeft, och während de Gangwiesselen (och Benzin erlaabt). Motor fir d'Batterien bis zu 80% ze laden wann Dir wëllt oder néideg ass).
An dat gesammelt Resultat vun der Ausbezuelung ass ganz attraktiv 608 PS an 1000 Nm . Mat reng elektrescher Energie leeft déi maximal Geschwindegkeet 160 km/h, awer wann de Verbrennungsmotor benotzt gëtt, ass et méiglech 250 km/h z'erreechen.
Den Hybridmodus gëtt dem elektresche Betrib Prioritéit a wann de Benzinmotor gestart gëtt, bemierken mir et nëmmen andeems Dir op den Tachometer kuckt. Oder heiansdo duerch den Hannergrondklang mat enger sportlecher awer moderéierter akustescher Notioun.
Polestar 1. Déi gréissten Autonomie ... fir e Plug-in Hybrid
Déi 34 kWh Batterie garantéiert eng reng elektresch Reechwäit vun 125 km - den héchsten, deen de Moment ënner de Plug-in Hybriden um Maart existéiert - genuch fir de Polestar 1 e konsequent Emissiounsfräi Gefier fir urban an extraurban Notzung ze maachen. Dem Volvo seng Fuerderung? Et ass datt dëst en Hybridauto ass deen alldeeglech nëmme mat Elektrizitéit gefuer ka ginn.
Ausserdeem, mat der korrekter Opstellung, funktionnéiert d'Erhuelung ganz gutt an den Auto deceleréiert no all "dramatescher" Beschleunegung an deelweis tanken d'Batterie fir d'allgemeng Effizienzleistung ze verbesseren, wat zu engem offiziellen Benzinverbrauch vun ... 0,7 l /100 km (15 g / km) féiert vum CO2).
Wéi déi meescht Elektroautoen kann de Polestar 1 just mam Gaspedal steiert ginn. Wärend dësem dynamesche Experiment an der italienescher Stad Florenz (an der Toskana) blouf d'Batterie no 150 km op enger halwer Ladung an trotz der relativ laanger Zäit Solo benotzt ginn.
Awer wann d'Batterie eidel ass, kann se mat bis zu 50 kW a manner wéi enger Stonn an enger Schnellopluedstatioun opgeluede ginn, déi an Europa an den USA a méi grousser Zuel existéieren.
Vill "Aarbecht" an der Tuning vum Chassis
An dësem Präissbereich gëtt erwaart datt d'Autoen en adaptéierbare Chassis hunn, sou datt de Chauffeur mat engem einfachen Touch vun engem Knäppchen ënner anerem d'Positioune "Sport" oder "Comfort" setzen kann. Bon, eigentlech kann de Suspensiounskomfort och op Polestar 1 beaflosst ginn, awer mat vill méi "Manpower".
Als Standard huet dëse Coupé eng Zwëschenophängungskonfiguratioun, déi zimlech sportlech ass: Dir fillt net all d'Ameen, déi Dir op der Strooss zerstéiert, awer Dir sollt prett sinn ze spieren, wann datselwecht mat engem Kakerlak geschitt, dat heescht datt schlecht ënnerhalend Asphalter wäert gemierkt ginn.duerch d'Wirbelsäule vill méi wéi déi meescht Chauffeuren wëllen.
Alternativ kënnt Dir d'Stäerkt vun der Suspensioun änneren, awer et wäert keng liicht Aarbecht sinn: fir d'éischt de Motorkapp opmaachen, dann d'Knierschrauwen uewen op den Öhlins Schockdämpfer (duebelfloss a manuell verstellbar) lénks a riets dréien (et gëtt et 22 Positiounen fir aus ze wielen), de Motorkap zoumaachen, den Jack erofhuelen a benotzt se fir den Auto opzehiewen bis Är Hand tëscht dem Rad an dem Radbunn passéiere kann, fillt an hëlt d'Gummikapp iwwer de Bolzen, deen um Réck geknallt ass, ofschrauwen schrauwen, d'Gummikapp ersetzen, d'Fangere sécher halen, den Auto erofsetzen ... a widderhuelen nach eng Kéier fir dat lénkst Rad.
Würdeg e Service-Stopp op engem Rallye, nëmmen hei vun engem vill méi onerfueren Mecanicien gesuergt...
An all Éierlechkeet ass et schwéier ze verstoen firwat d'Ingenieuren net einfach en normale Kontrollsystem mat enger Aart vu Kommando an der Hand vum Chauffer am Auto installéiert hunn. Differenzéierung, Charakter ... ok ... awer et ass e bëssen iwwerdriwwen, fir léif ze sinn ...
Déi gutt Noriicht ass datt no dëser komplexer Mise-en-Szen d'Lagerqualitéit vum Polestar 1 wesentlech besser ass - wann Dir vun 9 virun an 10 hannendrun (déi Standard) op méi glatter plënnert - an d'Besëtzer si kann ophalen Leed am Skelett wann e Rad duerch eng Onregelméissegkeet am Asphalt geet.
Zuelen soen et all
An all aner Respekter ass dëse Polestar 1 Chassis - iwwerlappend duebel Wënschbone virun, mat enger onofhängeger Multi-Arm Architektur op der Heck - fäeg déi opulent Kräfte vun den dräi Kraaftquellen ze handhaben.
Wann Dir wëllt, kann en den GT Hybrid vun 0 op 100 km/h a just 4,2 Sekonnen katapultéieren - sou séier wéi e Porsche 911. Iwwerraschend, net zulescht well en net manner wéi 2,35 Tonnen weegt, trotz dem Kierper aus Faser- verstäerkt Polymer.Kuelestoff, deen 230 kg spuert a 45% méi Steifheit gëtt.
Awer vläicht nach méi beandrockend sinn déi ganz séier Geschwindegkeetsrecuperatioun: 80-120 km/h an nëmmen 2,3s, dat ass wann Dir wierklech den elektresche Push fillt (an deem de Generator/Alternator, den drëtten Elektromotor och u Bord bäidréit) .
Idealerweis soll all frentic Start-up op enger dréchen Strooss gemaach ginn, wa méiglech. Wa mir et op naass Stroossen erliewen, brauch d'Elektronik e kuerze Moment ier Dir de Grëff maximéiert an zréck an d'blosen Drosselmodus geet.
Elo Zickzack
Fuert op Zickzack Stroossen fir eng Zäit mat enger schneller Geschwindegkeet verroden dem Polestar 1 seng präzis Handhabung an d'Liichtegkeet mat där et fäeg ass op der Course ze bleiwen an d'Kurven mat wéineg oder guer net zécken.
En Deel vum Verdingscht kënnt aus der Tatsaach datt all Heckrad säin eegene Elektromotor a planetareschen Ausrüstungsset huet, deen richteg Dréimomentvektoréierung erlaabt - ganz stabil Beschleunigungen am Eck generéieren - dat heescht datt amplaz d'Bannenrad ze verlangsamen fir d'Kräftebunngenauegkeet ze verbesseren, dat baussenzegt Rad gëtt beschleunegt fir den Ënnerscheed zum banneschten Rad ze kompenséieren.
Déi equilibréiert Gewiichtsverdeelung (48:52) an den nidderegen Schwéierpunkt spillen och eng Roll an dësem dynamesche Verhalen, dat ganz anescht ass wéi dat traditionellt, séchert a wahrscheinlech zimlech langweileg Verhalen vun e puer vun den haitege Volvoen, an d'Bremsen (opgelueden) virun an hënneschter gelëfter discs) verroden Kompetenz, och am Gesiicht vun grouss Erausfuerderungen, wéi de Sport Auto an de Mammut Gewiicht vun dësem Modell.
Mat engem Präis vun 155.000 Euro (an Däitschland gëtt et nach ëmmer keng Präisprevisioun fir Portugal), ass de Polestar 1 kee bezuelbare elektrifizéierten Auto, am Géigendeel.
Op deem Maart ass et däitlech méi deier wéi en Tesla Model S oder e Porsche Panamera Hybrid, wuel well et net vill Clienten muss verféieren, well nëmmen 1500 Unitéiten an den nächsten zwee Joer mat der Hand gebaut ginn.
Op der anerer Säit kann et als potenzielle Konkurrent fir d'BMW 8 Serie ugesi ginn, awer zum Präis vun engem Bentley Continental GT verkaaft ...
Technesch Spezifikatioune
| Polestar 1 | |
|---|---|
| Verbrennungsmotor | |
| Architektur | 4 Zylinder an der Linn |
| Verdeelung | 2 ac/c./16 Ventile |
| Iessen | Verletzung direkt, turbo, Kompressor |
| Kapazitéit | 1969 cm3 |
| Muecht | 309 PS bei 6000 U/min |
| Binär | 435 Nm zwischen 2600 U/min und 4200 U/min |
| Elektromotoren | |
| Motor 1/2 Positioun | Hannerachs, eent pro Rad |
| Muecht | 85 kW (116 PS) jeweils |
| Binär | 240 Nm jeweils |
| Motor / Generator 3 Positioun | Hëtzt Motor crankshaft |
| Muecht | 52 kW (68 PS) |
| Binär | 161 nm |
| Powertrain Resumé | |
| Muecht | 609 hp |
| Binär | 1000 Nm |
| Streaming | |
| Traktioun | op véier Rieder |
| Gearbox | Automatesch (Dréimoment Converter), 8 Vitesse / Planetaresch Gears fir hënnescht Elektromotoren |
| Drums | |
| Typ | Lithium Ionen |
| Kapazitéit | 34 kWh |
| Positioun | Pak 1: longitudinal ënnert der viischter Sëtzer; Pak 2: transversal iwwer der hënneschter Achs |
| Chassis | |
| Suspensioun | FR: Onofhängeg duebel iwwerlappend Dräieck; TR: Onofhängeg, multiarm |
| Bremsen | FR: Belëftungsscheiwen; TR: Ventiléiert Discs |
| Richtung | elektresch Hëllef |
| dréinen Duerchmiesser | 11,4m |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Komp. x Breet x alt. | 4586 mm x 1958 mm x 1352 mm |
| Längt tëscht der Achs | 2742 mm |
| Koffer Kapazitéit | 143 l (126 l mat Ladekabelen bannen) |
| Lagerkapazitéit | 60 l |
| Gewiicht | 2350 kg |
| Rieder | Fr: 275/30 R21; Tr: 295/30 R21 |
| Dispositiounen a Konsum | |
| Maximal Geschwindegkeet | 250 km/h |
| 0-100 km/h | 4, 2s |
| gemëschte Konsum | 0,7 l/100 km |
| CO2 Emissiounen | 15 g/km |
| elektresch Autonomie | 125 km |
Auteuren: Joaquim Oliveira / Press-Inform.