Vläicht ass déi éischt Fro, déi mir musse stellen, wierklech "Homologatioun speziell" fir wat? Hutt Dir schons op der Peugeot 405 T16 vun Strooss an am Verglach et mat der 405 T16 vun Concours? Si hunn näischt mateneen ze dinn.
Nieft dem Styling ass deen eenzegen Aspekt deen d'Strooss- a Konkurrenzversioune vereenegt ass d'... Front- an Heckoptik. D'Konkurrenz 405 T16s ware richteg "Monsteren" konzipéiert fir den Zweck - eng Evolutioun vun den 205 T16s am Grupp B - mat tubuläre Chassis, Motoren an enger zentraler hënneschter Positioun an hunn de Coupé-Format ugeholl - e Kierper, deen de 405 ni hat, just ukomm mat sengem Nofolger, der elegant 406 Coupé.
Mir hunn se gesinn d'Düne vum Dakar (1989-1990) an d'Race to the Clouds um Pikes Peak (1988-1989) erueweren, mam Schwéierpunkt op de Pilot Ari Vatanen um Rad - wann Dir de Film net gesinn hutt Climb Dance mam Peugeot 405 T16, Ari Vatanen a Pikes Peak, dëst ass Är Geleeënheet:
Ausserdeem schéngt d'Chronologie ëmgedréint ze sinn. Wéi de Peugeot 405 T16 Homologatioun Spezial erschéngt, war et 1993, e puer Joer no de Victoiren am Konkurrenz. Zu dëser Zäit hat de Peugeot schonn de 405 T16 an der Konkurrenz opginn (en huet sech zu der och dominéierter Citroën ZX Rallye Raid entwéckelt), konzentréiert seng Opmierksamkeet op Sportprototypen mam 905 a war e Joer ewech vun der Formel 1 z'erreechen.
Wëlle mir iwwer dës Inkonsistenz wëssen? Iwwerhaapt net ... Déi wichteg Saach ass datt et e 405 T16 war, deen d'Kraaft hat fir "de Glawen ze recuperéieren" vun de Fans vum éischte 405 Mi16 a seng dynamesch Fäegkeeten, verluer an der zweeter Iteratioun vum Modell.
405 Mi16, de Virgänger
Deen éischten 405 Mi16, déi éischt wierklech sportlech Versioun vum franséische Saloon, war deen, deen de 405 op vill méi erhéicht huet wéi e kompetenten awer e bësse bescheidenen Familljesalon. Et ass net iwwerdreiwen ze soen datt wann den 205 GTi e Véier-Dier Sedan wier et de 405 Mi16, sou war den demonesche Charakter vun dësem Modell.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Firwat? Dem Mi16 seng dynamesch Haltung war duerch en expressiven ëmdréinentrend charakteriséiert, grad wéi de legendären 205 GTI, an deem e rotativen Véierzylinder 1.9l mat 160 PS dobäi koum. D'Medien hunn hie gär, hien huet séier eng Legioun vu Fans gewonnen an eng ganz erfollegräich kommerziell Carrière gemaach. Dëse Staat vun der Gnod géif net daueren.
1992 krut de Peugeot 405 e Restyling, deen och säi Charakter beaflosst. Et géif e méi komplett, raffinéiert, reift Gefier ginn, dat de Modell immens profitéiert huet, awer och den 405 Mi16 beaflosst. Et gouf en anert "Déier", well et ... "domesticéiert" war. Ausgefall war déi rebellesch dynamesch Haltung - onwürdeg fir e Familljesalon mat Ambitiounen fir Exekutiv ze ginn - an den neien, ronnen 155 PS 2.0 l deen et ugedriwwen huet, huet net gehollef well d'Leeschtung verschlechtert.
D'Gefill vun Enttäuschung war allgemeng a gouf am Verkaf reflektéiert. Eppes huet misse gemaach ginn.
405 T16, de Retter
Déi zweet Iteratioun vum 405 Mi16 wier quasi vergiess ginn, wann Peugeot den 405 T16 enthüllt huet: hei war de richtegen Nofolger vum éischte Mi16, och wann et a senge Léisungen ënnerscheet ass. Ech bezéie sech natierlech op d'Zousätzlech vun engem Turbocharger a Véierradantrieb (et war e 405 Mi16x4, Pre-Restyling, awer et verkaaft wéineg, awer aus deem den T16 de Véierradantrieb System ierft).
Den zousätzleche Ballast vum Véierradantriebssystem gouf duerch déi zousätzlech Päerd kompenséiert, déi vum Turbocharger zur Verfügung gestallt goufen. Mat 200 PS an ongeféier 300 Nm war den 405 T16 fir seng Héicht eng serieux séier Maschinn: knapp 7 Sekonne fir 100 km/h z'erreechen, manner wéi 28 Sekonnen fir den éischte Kilometer an 235 km/h Spëtzt.
Mee de "Spaass" huet net do opgehalen. Den 405 T16 koum mat enger Overboost-Funktioun: während 45s huet den Turbo säin Drock vun 1,1 op 1,3 Bar gesinn, wat an dëser Period eng zousätzlech 20 PS assuréiert.
Charakter restauréiert?
Sou anescht wéi den éischte Mi16 op mechaneschem an Iwwerdroungsniveau ass et kaum deeselwechten demonesche Charakter emuléieren. Dat gesot, den T16 huet den 405 als ee vun den Top Sports Saloons um Maart nei etabléiert an huet him d'"Liewensfreed" zréckginn.
De 405 T16 huet eng Ënnersteertendenz gewisen wann Dir Ecken erakënnt - de permanente, viskosgekoppelten Allradantriebssystem huet 53 Prozent vu senger Kraaft op d'Frontachs geschéckt - awer no deem éischte Moment huet d'Haltung geännert. Berichter zu där Zäit reichen vun neutralen a Véierraddriften, op eng kooperativ Heck, "dréckt" d'Frontachs an d'Kurve - keng dramatesch "Crossovers" wéi déi fréi Mi16s.
De Punkt ass datt et e vill méi belountend a faszinéierend Fahrerfahrung ginn ass, mat der zousätzlecher Leeschtung garantéiert Iech d'Fäegkeet Kilometer (ganz) séier ze versenken, egal wéi eng Aart vu Strooss Dir fuert. Déi 200 PS hunn et garantéiert, awer och dee ganz adherenten Pirelli PZero deen den T16 gepasst huet.
Déi eenzeg an unanime grouss Kritik? Déi fënnef-Vitesse manuell gearbox. Dëse koum aus dem gréisseren 605 V6, deen eenzege vu Peugeot, deen fäeg ass den Dréimoment vum 2.0 Turbo ze handhaben, awer kaum an Handlung, Course a Gefill un déi sportlech Charakteristiken vum T16 passend.
Zousätzlech fir d'Kéiren "Dir" ze nennen, waren déi dynamesch Attributer vill méi breet a praktesch eenzegaarteg ënnert de Sportssalons vun der Zäit. Wéi et an de Peugeots üblech war - an de meeschte franséischen Autoen - war et och mat där magescher Kombinatioun vun dynamesche Fäegkeeten a Ridekomfort duerchgefouert. An dësem Fall, mat der wäertvoll Hëllef vun der Citroën hydro-pneumatesch hënneschter Ophiewe, garantéiert de 405 T16 Strooss Racing Fäegkeeten iwwer seng Rivalen.
Selten
Gestart 1993 - géint d'Enn vun der (europäescher) Carrière vum Peugeot 405 - géif de 405 T16, laut dem Hiersteller, mat engem Taux vun 1500-2000 Unitéiten pro Joer bis d'Arrivée vum Nofolger vum 405 produzéiert ginn, de Peugeot 406 am Joer 1995. Ma... et war net ganz esou.
De Sportssalonmaart war e bëssen saturéiert vun dëser Zäit - Ford Sierra Cosworth, Alfa Romeo 155 Q4, Opel Vectra Turbo 4×4, etc. Zu enger méi schwaacher Wirtschaft bäigefüügt, en héije Präis an d'Tatsaach, datt et nëmme mat lénkser Handfuerer produzéiert gouf (et war ausserhalb vu Groussbritannien, ee vun den europäeschen Haaptmäert fir dës Zort Maschinnen), huet dozou bäigedroen datt se nëmmen gemaach. 1061 Unitéiten.
Vun deene goufen 60 schlussendlech vun der Gendarmerie Nationale kaaft. Wéi vill ass net gewosst, mä et musse nach ëmmer e puer T16e gewiescht sinn, déi och hir Motore gesinn hunn ënnert der Hood vun enger Onmass Peugeot 205 GTIs. Wéi vill Peugeot 405 T16s sinn immaculéiert? Net vill, anscheinend.
2021, de Retour vum Peugeot Sportssalon?
Erstaunlech war de Peugeot 405 T16 de leschte Sportssalon vun der Mark. Zënter deemno, aus wéi engem Grond och ëmmer, ënnert den Nofolger vum 405 - de 406, 407 a schonn zwou Generatioune vum 508 - gouf et nach ni eng Versioun esou spezifesch an hirer Absicht wéi de 405 T16 oder souguer de Mi16. Et gouf nach ni ... bis elo.
Scho opgedeckt, der Peugeot 508 PSE (Peugeot Sport Engineered) sollt méi spéit dëst Joer bei eis kommen - d'Schold vun der Pandemie. Et wäert spéit sinn, awer et wäert an dat ass gutt Neiegkeet. De zréckkomm Peugeot Sportssalon erlieft awer seng Zäiten - jo, et wäert eng elektrifizéiert Maschinn sinn, an dësem Fall eng Plug-in Hybrid.
D'Kuelewaasserstoff-Elektron Kombinatioun vum 508 PSE garantéiert déi néideg Kraaft - 350-360 PS - souwéi Leeschtung (just iwwer 5.0s bei 0-100 km/h, 250 km/h Topgeschwindegkeet), awer wat wichteg ass fir wierklech ze wëssen ass ongeféier de Charakter vu senger Mechanik, wéi et sech wäert behuelen a wéi et mat wiem et dreift verbënnt. Wéi den 405 eis geléiert huet, méi wichteg wéi reng Leeschtung ass déi ëmmer subjektiv Mann-Maschinn Verbindung, déi eriwwer komm ass an aushalen.
Iwwer "Herrlechkeet vun der Vergaangenheet." . Et ass d'Sektioun vum Razão Automóvel gewidmet fir Modeller a Versiounen déi iergendwéi erausstinn. Mir erënneren eis gär un d'Maschinnen, déi eis eemol gedreemt hunn. Maacht mat op dëser Rees duerch d'Zäit hei bei Razão Automóvel.