De Mercedes-AMG One Hypercar (deen effektiv Formel 1 Autostechnologie benotzt) setzt säin technologesche Prinzip un déi bevirsteet AMG Plug-in Hybriden, déi d'Bezeechnung adoptéieren E Leeschtung , ugefaange mat den GT 4 Doors (mat V8-Motor), awer och den Nofolger vum Mercedes-AMG C 63, deen deeselwechte modulare System wäert hunn. De Chefingenieur erkläert eis déi technesch Prinzipien vun deenen zwee Plug-in Hybriden, déi schonn 2021 op der Strooss sinn.
Ee nom aneren falen déi gehärte Bastioune vun de Marken, déi vu Millioune vu "Benzinkappen" veréiert ginn (liesen Autofanatiker mat Benzinmotoren bal ëmmer sportlech), well d'Elektrifizéierung vum Auto irreversibel Schrëtt mécht.
Elo ass et dem AMG hiren éischten 100% elektresche Modell ze lancéieren (nach dëst Joer) baséiert op der neier EVA (Electric Vehicle Architecture) Plattform an och déi éischt High-Performance Plug-in Hybrid Gefierer (PHEV) ënner dem Label E Leeschtung. Am leschte Fall entstinn d'Technologieprinzipien vun der One (deen an e puer Méint d'Hänn vun den éischte Clienten erreeche wäert) déi op d'Mercedes-AMG GT 4 Dieren an op den C 63 transferéiert ginn, deen och de Maart an 2021.
Natierlech gouf den Hypersportauto fir "aner Flich" mat senge fënnef Motoren entworf: zwee elektresch op der hënneschter Achs fir den 1,6 Liter 1,6 V6 Motor ze ergänzen (ierflech vum F1 W07 Hybrid) an zwee virun, fir e Maximum Kraaft méi wéi 1000 PS, 350 km/h Topgeschwindegkeet, 0 bis 200 km/h a manner wéi sechs Sekonnen (besser wéi de Bugatti Chiron) an e Präis, ze passen, vu méi wéi 2,8 Milliounen Euro.
Vun den éischten all-elektreschen AMGs - déi dëst Joer agefouert ginn - et ass nëmme bekannt datt se zwee Motore benotzen (e permanente Magnéit Synchronmotor pro Achs an domat véier-Radundriff), déi en 22 kW Bordlader benotzen , si kënnen am Gläichstroum (DC) bis maximal 200 kW gelueden ginn. Ausserdeem kënne si Leeschtung um Niveau vun deene vun de Modeller mam 4.0 V8 Zwilling-Turbo-Motor erreechen, nämlech e Sprint vun 0 op 100 km/h gutt ënner 4 Sekonnen an eng Topgeschwindegkeet vun 250 km/h.
Paradigma Ännerung
Fir sech un déi nei Zäiten unzepassen, huet AMG hire Sëtz zu Affalterbaach ugepasst, deen elo en Testzenter fir Héichspannungsbatterien an Elektromotoren, souwéi e Kompetenzzenter fir d'Produktioun vu Plug-in Hybridmotoren enthält.
Op der anerer Säit gouf d'Zesummenaarbecht mat den Ingenieuren vum Mercedes-AMG F1 Petronas Team verstäerkt sou datt dësen Technologietransfer esou direkt a fruchtbar wéi méiglech gemaach ka ginn.
"AMG wëll mat der Evolutioun vun der Zäit mathalen, seng Offer elektrifizéieren ouni seng Positioun opzeginn. Mir wäerte weider leeschtungsfäeg Autoen produzéieren an dovunner profitéieren fir eng méi jonk Clientsbasis an och e méi héije Prozentsaz vu weibleche Clienten ze kréien“, erkläert den Exekutivdirekter (CEO) Philipp Schiemer an engem exklusiven Interview vum Zoom, an deem ech d'Technologie Schlësselen. Konzepter ginn och mat der Hëllef vum Jochen Hermann, techneschen Direkter (CTO) vun AMG agefouert.
Déi éischt vun den Innovatiounen an de kommende Plug-in Hybriden huet mat der Plazéierung vum Elektromotor ze dinn, wéi den Hermann erkläert: "Am Géigesaz zu konventionelle PHEVs, an dësem neie System vun eis war den Elektromotor net tëscht dem Benzinmotor installéiert (ICE) ) an d'Transmissioun awer op der hënneschter Achs, déi verschidde Virdeeler huet, vun deenen ech déi folgend ervirhiewen: D'Gewiichtsverdeelung tëscht der Front an der Heck vum Auto gëtt méi gerecht - virun, an den AMG GT 4 Doors, mir wäert schonn de 4.0 V8 Moteur an der néng-Vitesse AMG Speedshift gearbox hunn - mat méi efficace Notzung vun elektreschen Dréimoment datt méi séier geliwwert gëtt, Muecht Muecht ze Beschleunegung bal direkt konvertéieren (ouni duerch d'getriebe goen mussen). An d'Allokatioun vun der Energie iwwer d'limitéiert Rutschdifferenz op jiddereng vun den hënneschte Achsrieder ass méi séier, sou datt den Auto méi séier Kraaft op de Buedem setzt, kloer seng Beweeglechkeet an Ecker profitéiert.
Zwee Motoren, zwee Gearboxen
Den hënneschten Elektromotor (synchron, permanente Magnéit a produzéiert maximal 150 kW oder 204 PS an 320 Nm) ass Deel vun der sougenannter Electric Drive Unit (EDU oder Electric Propulsion Unit) déi och eng Zwee-Vitesse gearbox an eng elektronesch Self-blocking.
En elektreschen Alternator wiesselt spéitstens mat 140 km/h an den 2. Gang, wat enger Elektromotorgeschwindegkeet vu ronn 13.500 U/min entsprécht.
héich Leeschtung Batterie
Ee vun de Stolz vum AMG Team vun Ingenieuren ass déi nei héicheffizient Batterie (och op der hënneschter Achs montéiert), besteet aus 560 Zellen, déi 70 kW bei kontinuéierlecher Kraaft liwwert oder 150 kW um Peak (fir 10 Sekonnen).
Et gouf "intern" mat grousser Ënnerstëtzung vum Mercedes Formel 1 Team entwéckelt, wéi den Hermann eis verséchert: "D'Batterie ass technesch no bei deem, deen am Hamilton a Bottas's Auto benotzt gëtt, se huet eng Kapazitéit vu 6,1 kWh a weegt nëmmen 89 kg. Et erreecht eng Energiedicht vun 1,7 kW/kg wat ongeféier duebel sou ass wéi Héichspannungsbatterien ouni direkt Ofkillung vu konventionelle Plug-in Hybriden.
Kuerz erkläert, d'Basis fir déi héich Effizienz vun der 400 V AMG Batterie ass dës direkt Ofkillung: Fir d'éischte Kéier ginn d'Zellen individuell ofgekillt andeems se permanent vun engem Kältemëttel baséiert op enger elektresch net-leitend Flëssegkeet ëmginn. Déi ongeféier 14 Liter Kältemëttel zirkuléieren vun uewe bis ënnen duerch d'Batterie, duerch all Zell (mat Hëllef vun enger performanter elektrescher Pompel) an och duerch en Ueleg / Waasser Wärmetauscher, deen direkt mat der Batterie verbonnen ass.
Op dës Manéier ass et méiglech datt d'Temperatur ëmmer bei enger Temperatur vu 45°C gehale gëtt, op eng stabil a konsequent Manéier, onofhängeg vun der Unzuel vun Mol gelueden/entlaascht, wat net an Hybridsystemer mat konventionellem Ofkillung geschitt. Systemer, deenen hir Batterien Rendement verléieren.
Wéi den techneschen Direkter vun AMG erkläert, "och a ganz schnelle Ronnen op der Streck, wou Beschleunigungen (déi d'Batterie entlaaschten) a Beschleunegungen (déi se lueden) heefeg a gewalteg sinn, behält d'Energielagerung d'Leeschtung."
Wéi am F1 ass de "elektresche Push" ëmmer verfügbar dank dem mächtege Energieercuperungssystem a well et ëmmer eng Energiereserve fir voll oder Zwëschenbeschleunigungen ass, och wann d'Batterie niddereg ass. De System bitt déi üblech Fahrmodi (Elektresch bis 130 km/h, Komfort, Sport, Sport+, Race an Individual) déi d'Motor- an d'Transmissiounsreaktioun, d'Lenkgefill, d'Dämpfung an den Toun upassen, déi iwwer d'Kontrollen am Zentrum ausgewielt kënne ginn Konsol oder d'Knäppercher op der Lenkrad Gesiicht.
De véier-Radundriff System huet natierlech den AMG Dynamics System deen Sensoren benotzt fir Geschwindegkeet, lateral Beschleunegung, Lenkwénkel an Drift ze moossen, d'Astellung vum Auto unzepassen no deem wat fir all Moment am meeschte passend ass an ofhängeg vun der Basis , Advanced, Pro a Master Programmer déi kombinéiere mat de verschiddene Fahrmodi hei uewen ernimmt. Op der anerer Säit huet d'Energie Erhuelung véier Niveauen (0 bis 3), déi eng maximal Erhuelung vun 90 kW erreechen kann.
Mercedes-AMG GT 4 Dieren E Leeschtung, déi éischt
All technesch Donnéeën fir déi zukünfteg Mercedes-AMG GT 4 Doors E Performance sinn nach net verëffentlecht ginn, awer et ass scho bekannt datt d'maximal Kraaft vum System 600 kW (dh iwwer 816 PS) iwwerschreift an datt de Spëtzmoment 1000 iwwerschreift Nm, wat an enger Beschleunegung vun 0 op 100 km/h a manner wéi dräi Sekonnen ëmsetzt.
Op der anerer Säit wäert den Onboard Ladegerät vun 3,7 kW sinn an d'elektresch Autonomie vun engem vun de Plug-in Hybriden gouf net ugekënnegt, nëmme wëssend datt d'Prioritéit fir d'Ënnerstëtzung vu Servicer gegeben gouf an net fir e laange Fuere ze decken Distanz.Emissiounsfräi.
Mercedes-AMG C 63 wäert och E Performance ginn
"Dir kënnt en Nofolger vum C 63 mat deemselwechte Plug-in Hybrid System erwaarden, deen esou dramatesch an dynamesch wäert sinn wéi den aktuelle Modell mat engem V8-Motor", garantéiert de Philipp Schiemer, och wa véier Zylinder "verluer sinn".
Dat ass, well de Bensinmotor den 2,0 l-Renn-Véierzylinder (M 139) ass, deen a Kraaftwäerter Weltmeeschter a senger Klass bleift, bis haut nëmme kräfteg an der Mercedes-Benz "45" Famill vu Kompaktmodeller installéiert ass. AMG Mä hei fänkt et och Längs an der Klass C ze integréieren, wat hei nach ni geschitt ass.
Et ass bekannt, am Moment, datt de Benzinmotor eng Kraaft méi wéi 450 PS wäert hunn, déi mat den 204 PS (150 kW) vum Elektromotor kombinéiert ginn fir eng Gesamteffizienz, déi net manner wéi déi vun der aktuell méi mächteg Versioun vum C 63 S, deen 510 PS ass. Op d'mannst wäert d'Leeschtung net méi schlecht sinn, well déi däitsch Ingenieuren manner wéi 4 Sekonnen vun 0 op 100 km/h verspriechen (vu 3,9 s vum haitege C 63 S).
Eng aner Welt éischt an Serie Produktioun Autoen (awer am F1 an One benotzt), mä déi ganz Industrie berécksiichtegt, ass den elektreschen Auspuff Gas Turbocharger datt op den 2,0 l Motor applizéiert gouf.
Wéi de Jochen Hermann erkläert, "Den E-Turbocompressor erlaabt dat Bescht vu béide Welten, dat heescht d'Beweeglechkeet vun engem klenge Turbo mat der Peakkraaft vun engem groussen Turbo, eliminéiert all Spuer vun der Verzögerung an der Äntwert (sougenannte Turbo-Lag) . Souwuel déi véier- an aachtzylinder Motore benotzen e 14 PS (10 kW) Motorgenerator, deen de Bensinmotor ufänkt an Hëllefsunitéiten (wéi Klimaanlag oder Luuchten) an Situatiounen unzefänken, wou zum Beispill den Auto bei engem gestoppt ass. Traffic Luucht an d'Héichspannungsbatterie ass eidel fir d'Nidderspannungsnetz vum Gefier ze versuergen".