De Plang ass ambitiéis awer ass schonn amgaang: bis 2021 tëscht SEAT an CUPRA ass d'Zil sechs nei Plug-in elektresch an Hybrid Modeller ze lancéieren, dee klengen ass mii elektresch den éischte Modell vun dëser "offensiv".
D'Arrivée vum éischten elektresche Modell vu SEAT ass synonym mam Verschwannen vun de Verbrennungsmotor Versioune vum Mii, der spuenescher Stad (an enger ähnlecher Moossnam wéi de Smart mat de fortwo a forfour).
Verfügbar an zwee Ausrüstungsniveauen - Mii Electric a Mii Electric Plus - a fënnef Optiounspäck, den éischten elektresche Modell vu SEAT gëtt erwaart an der éischter Halschent vum nächste Joer a Portugal ze kommen, a seng Präisser sinn nach net bekannt.
Wat huet geännert?
Am Verglach zum Mii mat engem Verbrennungsmotor ass de Mii elektresch ... praktesch d'selwecht. Op der Äussewelt sinn d'Ënnerscheeder limitéiert op 16 Zoll Rieder, Réckspigel mat integréierte Blend Signaler an der "elektrescher" Inscriptioun op der Récksäit an op der Säit.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Bannen bestinn d'Neiheeten aus der Uwendung vun IML Blat (Dréckerei an der Schimmel), wat e méi faarwege Look fir den Interieur gëtt, an Ambienteliicht. D'Materialien si schwéier (Dir kéint och net méi vun engem Stadbewunner froen) awer d'Versammlung ass robust.
Wat de Raum ugeet, d'Batterien ënner dem Buedem ze placéieren erlaabt eis d'Niveaue vun der Bewunnbarkeet z'erhalen. De Kofferraum (deen en duebele Buedem huet) bitt weiderhin 251 l Kapazitéit an de Beenraum fir déi hënnescht Passagéier hänkt (vill) vun der Héicht vum Chauffer a Passagéier of.
Wat d'Ergonomie ubelaangt, ass et an engem gudde Plang, mat der Belëftung an der Radioskontrolle schéngen bal all an engem klenge Cluster an der Mëttkonsole gruppéiert. Wat den Infotainmentsystem ugeet, verloosse mir seng Evaluatioun fir en anert "Kapitel".
verbonnen? Ëmmer!
Nieft der Elektrifizéierung bréngt de klenge Mii Electric eng aner Éischt an d'SEAT Gamme, als den éischte 100% verbonne Modell vun der Mark an deen éischten deen de SEAT Connect System huet deen den Fernzougang a Gestioun vum Gefier erlaabt (Dir kënnt wësse wou et ass geparkt, ajustéieren der Klimaanlag oder Kontroll der Opluedstatiounen Prozess, all via engem Smartphone).
Apropos Smartphones, dëst ass deen, deen d'Roll vum Bildschierm vum Infotainmentsystem spillt, an et ass duerch et datt mir Zougang zum Beispill Navigatioun (duerch d'DriveMii App).
Dëst kann souguer e Maarttrend sinn, awer perséinlech schéngt et no dësem éischte Kontakt net déi bescht Léisung ze sinn, well de Smartphone Écran ëmmer ze kleng ass, a wéinst senger Positioun d'Reflexioune méi wéi vill sinn.
Um Rad vun der Mii elektresch
An dësem éischte Kontakt hate mir d'Geleeënheet de Mii Electric op enger gemëschter Streck ze testen, déi (vill) Autobunne, Nationalstrooss an, wéi erwaart, Stadverkéier kombinéiert.
Trotz dem Gewiicht vun 300 kg méi wéi de Mii mat engem Verbrennungsmotor, huet d'Mii elektresch d'Beweeglechkeet behalen, déi mir de spuenesche Stadbewunner scho woussten (a seng "Koseng" vu Skoda a Volkswagen), mat der Richtung, déi direkt beweist. a mat engem gudde Gewiicht.
Déi 83 PS (61 kW) an 212 Nm vum Elektromotor si méi wéi genuch fir de Mii Electric e gudde Reesbegleeder ze maachen (och wann Dir d'Stadgrenze verléisst). Déi maximal Geschwindegkeet läit bei 130 km/h an den 0 bis 100 km/h gëtt an 12,3s erfëllt.
Mat dräi Fahrmodi ("Normal", "Eco" an "Eco+") a véier Energieregeneratiounsmodi schéngen déi 250 km Autonomie, déi SEAT annoncéiert, méiglech ze erreechen, an dofir ass et néideg, e puer Sträit iwwer d'Autonomie ze hunn. rietse Fouss.
Apropos Autonomiemanagement, SEAT annoncéiert Energieverbrauch tëscht 14,4 an 14,9 kWh/100 km. Och wa mir dës Wäerter bestätegt hunn (et ass souguer méiglech manner ze erreechen wann Dir ganz roueg fuert), d'Wourecht ass datt an engem sorgelose Fuere de Konsum méi an der Regioun vu 16 kWh/100 km ass.
An d'Luede?
Mat enger Kapazitéit vun 32,3 kWh kënnen d'Batterien vum Mii Electric (déi loftgekillt sinn) op dräi verschidde Manéiere gelueden ginn: an engem Schnellladeger, an enger Wallbox oder an engem Haushaltssocket.
Op der DC Schnellladeger dauert d'Reset op 80% Kapazitéit eng Stonn; Opluedstatiounen dauert ongeféier véier Stonne fir eng 7,2 kW Wallbox oder ëffentlechen Telefon a schliisslech, fir en 2,3 kW Haushalter mat Wiesselstroum (AC) ass d'Ladezäit tëscht 13 an 16 Stonnen.
Och wat d'Laden ugeet, als Standard, bréngt de Mii electric nëmme Kabele fir an enger Wallbox oder am ëffentlechen Netz ze laden, an d'Kabelen déi et erlaben doheem oder séier ze laden gi verkaf, respektiv mam optionalen Home Charge a Fast (déi lescht implizéiert och eng Softwareännerung).
Conclusioun
No siwe Joer um Maart (den ursprénglechen Mii erschéngt am Joer 2012), erschéngt de Mii Electric als Sauerstoffballon fir e Stadbewunner deen soss wahrscheinlech seng Deeg gezielt hätt (kuckt just datt de Fiat, de Segment Leader Chronik A, bereet et opzeginn).
Am Verglach mat der Versioun mat Verbrennungsmotor, déi de Mii elektresch ersat huet, huet sech wéineg oder näischt geännert, ausser en Elektromotor kritt, an d'Wourecht ass datt dëst zu senger Gonschten funktionnéiert.
Well wann et sech schonn als eng ganz kompetitiv Propositioun ënnert de Stadbewunner presentéiert huet, huet d'Elektrifizéierung nëmmen dës Kompetitivitéit erhéicht, woubäi de spuenesche Bierger déi Qualitéiten behalen, déi fir hien unerkannt waren (wéi Robustheet oder kompetent Dynamik) an d'Wirtschaft bäigefüügt.typesch datt elektresch Modeller. Offer.
Elo bleift et nëmme fir eis ze waarden fir de Präis vum neie Mii Electric ze kennen fir ze kucken ob et wierklech kompetitiv um Maart wäert sinn. Fir de Moment wësse mer datt et an Däitschland op engem 36 Méint an 10 000 km Lease verfügbar ass, dee ronn 145 € / Mount kascht (keng Acompte).