Fir d'europäesch Presentatioun vum Wrangler 4xe huet d'Jeep e Set vu Stroossentester virbereet, déi eis erlaabt hunn d'Kapazitéit vun dësem Plug-in Hybrid an der Stad an doriwwer eraus ze bewäerten, souwéi en Off-Road Cours fir sécherzestellen datt d'Jeep DNA bleift intakt am Skigebitt Sauze d'Oulx an Italien.
Awer no enger Kaffispaus, déi et eis erlaabt huet "den Tempo ze luesen", déi duerch d'Offroad-Erfahrung mam Wrangler opgesat gouf, huet d'Jeep eng weider Iwwerraschung fir eis virbereet, a Form vun engem Pick-up, mam Numm Gladiator.
Mir hunn eis scho gutt kennegeléiert, sou war de "Buzz" deen dëse Modell generéiert huet wéi en um "Web" ugefaang huet zirkuléieren. Mä dëst war eigentlech déi éischte Kéier ech e Jeep Gladiator live gesinn. An op esou eng Invitatioun kann een nëmmen op eng Manéier reagéieren: „Ech si prett. Et ass wann Dir wëllt!".
A wat fir eng Ännerung ass dat. Mir sinn vun enger Propositioun gesprongen, déi probéiert logesch ze sinn - schliisslech "bitt" se 45 km am 100% elektresche Modus - op eng déi guer net ass.
Onvernünfteg awer ganz attraktiv, de Jeep Gladiator geet néierens onnotéiert. Och an dësem Event, ëmgi vun "Bridder" Wrangler, Gladiator stoung eraus, haaptsächlech duerch seng gigantesch Proportiounen.
Méi wéi 5 an en halleft Meter Pickup
Bei 5591 mm laang, 1894 mm breet an 1843 mm héich weegt de Jeep Gladiator beandrockend 2403 kg an huet eng Radbasis vun 3488 mm.
Dëst sinn schockéierend Zuelen, déi eis erlaben eng komplex Propositioun virauszesoen. Awer d'Wourecht ass datt d'Rezept hannert Gladiator net kéint sinn ... méi einfach.
Jeep huet e Véier-Dier Wrangler geholl an de Radstand ëm ongeféier 50 cm an d'Gesamtlängt ëm ongeféier 80 cm erhéicht. Bal all dës extra Plaz ass fir eng oppe Stol Cargo Këscht mat enger Kapazitéit vu 565 kg gewidmet. D'Ofschleefkapazitéit ass 2721 kg.
Et ass wäit vun der Propositioun mat der héchster Laaschtkapazitéit am Segment, awer et ass déi mächtegst. An dat erkläert sech duerch déi einfach Tatsaach, datt et vill méi op d'Fräizäit orientéiert ass wéi op d'berufflech "Verantwortung".
Aus dësem Grond ginn et vill Accessoiren, déi Iech erlaben de Gladiator un déi variéiert Weekend Abenteuer unzepassen. Et gëtt zum Beispill Ënnerstëtzer, déi um Daach oder an der Cargokëscht montéiert kënne ginn, fir den Transport vu Sportausrüstung wéi Schi, Kajak, Surfbrett a Vëloen z'erméiglechen.
An Europa huet Jeep decidéiert dësen Pickup nëmme mat engem Dieselmotor ze verkafen, e V6 Multijet mat 264 PS a 600 Nm vum maximalen Dréimoment, verbonne mat engem Allradantriebssystem mat Sperrdifferenzielle a Reduzéierer an enger automatescher Transmissioun. .
Mat den Aféierungen gemaach, ass et Zäit fir "op d'Strooss ze goen" a kucken wat dëse Pick-up Camion ze bidden huet. A gleew mir, et huet net vill Kilometer gedauert fir ze realiséieren datt et eng aner Propositioun ass wéi alles wat elo um europäesche Maart gëtt.
Entdeckt Ären nächsten Auto
Op der Strooss erschreckt d'Gréisst ...
Genee dat hunn ech an den éischte Minutten hannert dem Rad vum Gladiator gefillt, hei an der Overland Versioun. Gleeft mir, och nodeems Dir direkt vun engem Véier-Dier Jeep Wrangler "spréngt" ass de Gréisstenënnerscheed opfälleg.
A wann dat e bëssen Opmierksamkeet erfuerdert, besonnesch op de schaarfe Kéiren vun de Biergstroossen, déi mir laanscht fueren (et ass net ubruecht de Verkéier ze stoppen, well mir kënnen net an enger Bewegung eng schaarf Kéirung maachen, oder?), ass dat eppes wat mir einfach adaptéieren zu.
Awer wann dëst dat éischt war wat ech gemierkt hunn, dat zweet war datt tatsächlech dëse Pickup gebuer gouf fir eis iwwerall ze huelen. Ouni Schwieregkeeten. Zur selwechter Zäit gëtt et eis dat fantastescht Gefill fir d'"Kinneke vun allem" ze sinn. Mee do gi mer. Als éischt wëll ech dem Gladiator säi Verhalen op Asphalt ënnersträichen.
Ech hunn eng haart an onwuel Erfahrung erwaart, well dat sinn d'Sensatiounen, déi dem Gladiator säi robuste Bild eis vermëttelt. Mee ech war iwwerrascht vun enger Propositioun, déi Stroossentréeën iwwerraschend gutt behandelt.
Equipéiert mat engem ganz flotten gemëschte Pneu, kann de Gladiator op Asphalt am 4×4 Modus benotzt ginn, deen automatesch Dréimoment tëscht den zwou Achsen verdeelt, oder am 4×2 Modus (deen deen ech meeschtens op der Strooss benotzt hunn), déi Dréimoment nëmmen un der hënneschter Achs schéckt.
Op der Strooss ass d'Wourecht datt de Gladiator sech am 4×2 Modus net manner stabil oder sécher gefillt huet. Déi steif Achssuspension huet mir awer e puer "Bumpen" ginn, déi mech gezwongen hunn, kleng Korrekturen an der Lenkung ze maachen.
Trotzdem, an och wann et net eng ganz raffinéiert Propositioun ass - dat ass net säin Zweck, ech war iwwerrascht wéi einfach de Gladiator sech no just e puer Meilen fiert. Et brauch ee gewinnt ze ginn, awer mir "kréien et séier". Awer net täuschen, et ass eng ganz aner Erfahrung wéi all aner Pick-up, sou ass d'Längt.
Entdeckt Ären nächsten Auto
An de Motor?
Ech hat zwar e puer Minutte virdrun de Wrangler 4x Plug-in Hybrid mat 387 PS gefuer, mee ech hu direkt gefillt, datt et e relativ Kaméidi ass. Mir wëssen, datt d'Schalldämmung och net dem Jeep seng gréisste Suerg fir dës Propositioun war, an dat hëlleft och net.
Awer et ass ganz mächteg a gepackt mat Dréimoment an den ënneschte Regime, wat eis mat groussem Momentum beschleunegt. Och e schwéieren a groussen Auto ass d'Beschleunigungsübung vun 0 op 100 km/h an nëmmen 8,6 Sekonnen.
Wat de Verbrauch ugeet, déi éischt manner positiv Notiz, well ech ni vun 13l/100 km erofgoe konnt, e Rekord wäit vun den 9,5 l/100 km, déi d'Nordamerikanesch Mark elo an Stellantis ugekënnegt huet.
Äddi, Asphalt ...
Wann d'Verhalen op der Strooss net enttäuscht huet, am Géigendeel, et ass onméiglech net ze spieren, datt et vum Asphalt ass, datt dësen Pick-up zum Liewen kënnt. Duerch Dreckspuren an duerch Gebidder mat lockeren Kies huet de Gladiator ugefaang sech doheem ze fillen.D'Wénkel, déi gutt Ophiewe Rees an de laange Radstand maachen et ganz schwéier fir ee vun de Rieder de Kontakt mam Buedem ze verléieren. D'Frontkamera ass och eng wäertvoll Hëllef bei de komplizéiertsten Hindernisser, well et eis erlaabt déi bescht Trajectoiren virzegoen.
"Trail-Rated" Siegel ass net täuschend, awer ...
Well dëst e Modell aus dem Wrangler ofgeleet ass, ass déi gutt Off-Road Kapazitéit net iwwerraschend. Aus dësem Grond kommen all Versioune vum Jeep Gladiator mam "Trail-Rated" Sigel.
Et ass wichteg ze erënneren datt de Gladiator de Selec-Trac 4 × 4 System huet, mat enger Zwee-Vitesse Transferbox mat engem Reduktiounsverhältnis vun 2,72: 1, mat Drëtt Generatioun Dana 44 Achsen mat engem Iwwerdroungsverhältnis fir d'Réckachs vun 3,73 a mat engem selbstsperren hënneschte Differenzial.
Fir all dat ass Off-Road Verhalen ähnlech wéi dat vun engem Jeep Wrangler, awer net datselwecht. De "Schold" ass, am groussen Deel, de klengste ventral Wénkel an de klengste Sortie Wénkel, e "Problem" datt bal all Pick-ups Afloss.
A wann de grousse Radstand an e puer Situatiounen e Verméigen ass, hei ass et eng Begrenzung, well op méi komplizéierten Hindernisser ass et einfach mat de Säiteschëlder ze beréieren. Aus deem Grond, an trotz der selwechter Héicht zum Buedem wéi e Jeep Wrangler, huet dëse Gladiator méi niddereg Wénkel.
Déi aner grouss Begrenzung sinn déi gemëschte Pneuen, och wann et optional méiglech ass spezifesch fir Offroad ze wielen. Awer ausser Dir wëllt Hindernisser mat Ärem Gladiator "kloteren" oder en an de Bulli huelen, wäert Dir et net emol bemierken.
An d'Präisser?
Schonn a Portugal verfügbar, stellt Gladiator sech mat dräi ënnerscheedlechen Ausrüstungsniveauen vir: Sport, Overland an 80. Anniversaire, dee gëtt benotzt fir den 80. Anniversaire vun der amerikanescher Mark ze feieren.Jeep Gladiator Sport - 70.000 Euro
Jeep Gladiator Overland - 76 500 Euro
Jeep Gladiator 80. Anniversaire - 79.850 Euro
Technesch Spezifikatioune
| Jeep Gladiator | |
|---|---|
| Verbrennungsmotor | |
| Architektur | 6 Zylinder V |
| Positionéierung | longitudinal viischt |
| Kapazitéit | 2987 cm3 |
| Verdeelung | 4 Ventile/Zyl., 24 Ventile |
| Iessen | Verletzung direkt, turbo, intercooler |
| Muecht | 264 PS bei 3600 U/min |
| Binär | 600 Nm zwischen 1400-2800 U/min |
| Streaming | |
| Traktioun | op 4 Rieder |
| Gearbox | Automatesch (Dréimoment Converter) 8 Vitesse. |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Komp. x Breet x alt. | 5.591 m x 1.894 m x 1.843 m |
| Zwischen den Achsen | 3.488 m |
| Depot | 71l vun |
| Gewiicht | 2403 kg |
| Pneuen | 255/70 R18 |
| TT Fäegkeeten | |
| Wénkel | Attack: 41.; Départ: 25.; Ventral: 18,4º; |
| Buedem fräi | 253 mm |
| ford Fäegkeet | 760 mm |
| Installatiounen, Verbrauch, Emissiounen | |
| Maximal Geschwindegkeet | 177 km/h |
| 0-100 km/h | 8, 6s |
| gemëschte Konsum | 9,5 l/100 km |
| CO2 Emissiounen | 248 g/km |