Et schéngt wéi wann de Mercedes-Benz C-Klass All-Terrain e Modell ass, dee géint de Stroum vum Spill geet: Zu enger Zäit wou Karosserievarianten an d'Zuel vun de Motoren erofgoen, huet d'C-Klass elo fir d'éischt Zäit, vun enger "gekräizt" Versioun vum ganzen Terrain.
Et erlaabt e puer Ausgänge vum Asphalt op de Sand / Bulli / Steng ouni Angscht fir Schued un der Karosserie ze verursaachen (et wäert elo Schutz op de kriteschen Kontaktpunkten hunn) oder op déi mechanesch Deeler ënner dem Gefier (Héicht op de Buedem rose 4 cm duerch d'Benotzung vu Quellen déi 30 mm méi héich sinn a vu Rieder 10 mm méi Duerchmiesser).
D'All-Terrain C-Klass schléisst sech an d'All-Terrain E-Klass als Propositioun fir Benotzer déi Camionetten gär hunn, hir Villsäitegkeet an e méi breet Gepäckraum, awer déi och déi zousätzlech Attributer schätzen fir laanscht "glat" All-Terrain Weeër ze fueren.
A schlussendlech, sech als direkten Konkurrent un den Audi A4 Allroad a Volvo V60 Cross Country Camionetten unzehuelen - déi mir an der Vergaangenheet verglach hunn - déi mat genee dëser Philosophie scho laang hei sinn.
Wat ënnerscheet den All-Terrain C-Klass?
Visuell hu mir nieft méi grousser Buedemofstand a gréissere Rieder esou Plastik- a Metallschutz ronderëm de Kierper, metalliséierte Placke virun an hannen, e speziell entworfene Heizkierpergitter (nëmme mat Crossbar) an natierlech de visuellen Effekt verursaacht duerch d'Tatsaach datt et e C van "op Enden" ass.
Optional kann en Seelhaken montéiert ginn, deen automatesch an d'Positioun gespaart gëtt fir en Zuchauto (bis zu 1800 kg) unzehänken, wann e Knäppchen am Gepäckraum installéiert gëtt.
Bannen sinn d'Ënnerscheeder nach méi dezent fir déi aner C Station Class (Deel vum Avantgarde Ausrüstungsniveau souwuel dobausse wéi bannen), mat dräi chromatesch Ëmfeld fir ze wielen (schwaarz, beige oder schwaarz / brong). De MBUX-System huet elo e spezifesche Menü mat Off-Road-Informatiounen: lateral a longitudinal Neigung vum Kierper, Orientéierung vun de viischter Rieder, nieft engem digitale Kompass (sou datt mir net Norden verléieren) an 360º Kameraen.
Déi üblech Fahrmodi (Eco, Confort, Sport an Individual) ginn vun zwee anerer verbonnen, verbonne mat der zousätzlech Valence vum Fuere an der All-Terrain C-Klass: Off-Road (begrenzt op 110 km/h) an Off-Road+ (45 km/h a mam Steigungssteuersystem ëmmer aktiv "hannert de Kulissen").
D'Referenz gëtt och op d'Méiglechkeet gemaach fir den All-Terrain C mat dem fortgeschrattem Digital Light Beleuchtungssystem deen an der neier S-Klass debutéiert huet, deen d'Liichtprojektioun mat Geschwindegkeete vu bis zu 50 km/h erweidert a verbessert.
Nëmmen ee Motor verfügbar fir Portugal
An dëser éischter Geleeënheet fir déi nei All-Terrain C-Klass ze fueren waren déi zwee Motoren, déi disponibel sinn: 200 an 220 d. Déi éischt ass Bensin an déi zweet ass Diesel, allebéid mat véier Zylinder, mat liicht Hybridiséierung an enger néng-Vitesse automatesch Transmissioun. Bedenkt datt nëmmen d'C Station 220 d 4MATIC All-Terrain (ënnert sengem ganzen Numm) a Portugal verkaf gëtt, gouf et net vill Zweifel iwwer déi gewielt sollt ginn.
De mëllen Hybrid System (mild-Hybrid) huet e Starter/Generator (ISG) an 48 V elektresche System, fir de Verbrennungsmotor mat 22 PS an 200 Nm an Situatiounen vu mëttlerer a staarker Beschleunegung ze hëllefen, de Verbrauch ze reduzéieren an d'Leeschtung ze verbesseren wärend et erlaabt Energie ze recuperéieren.
Raum q.b.
D'Materialien an d'Ofschloss sinn allgemeng vu guddem Standard, wéi och de Raum: ganz grouss an der Längt och an der zweeter Zeil, souwéi an der Héicht, obwuel d'Fuerderung e Panoramadach huet (deen ëmmer e puer Zentimeter an der Héicht klaut) laanscht seng ganz Längt vun der Kabine.
Natierlech wäert de risegen Tunnel op der zweeter Reih Stack (vill) e méigleche Besetzer vum zentrale Sëtz nerven. Wann et méiglech ass, ass et am beschten fir zwee an der Heck am Komfort ze reesen, genéisst den zentrale Armrest a Sëtzer méi héich wéi d'Front fir d'Vue no baussen ze verbesseren.
De Gepäckraum huet ganz benotzbar Formen, mat engem steife a gutt beschichtete Mantelrack, obwuel si méi kleng ass wéi den Audi A4 Allroad a Volvo V60 Country, huet et eng Héicht justierbar Buedemplattform, déi Iech erlaabt e flaache Buedem ze kreéieren. vum Benotzer. Mir hunn och Knäppercher op der Réck hei datt Dir der hënneschter Sëtz zréck klappt 1/3-2/3.
Iwwerzeegt Off-Road Fäegkeeten
De Komfort ass beandrockend egal wéi eng Uewerfläch et ass (keng exzessiv Säitrollen a Kéiren), well déi däitsch Ingenieuren ugefaang mat der Comfort Tuning Basis vun der "normaler" Camionnette, wéi de Christof Kuehner, Entwécklungsdirekter, mir erkläert: "Mir verstinn datt et net néideg wier d'variabel elektronesch Dämpfungsoptioun ze enthalen, well et nëmme Komplexitéit a Käschten géif addéieren, ouni vill Virdeel".
D'Lenkung ass präzis genuch an d'Fährmodi féieren zu méi oder manner gefillten Variatiounen an der Art a Weis wéi de Camionnette op der Strooss trëppelt. Wéi gewinnt bei Hybriden (awer mild-Hybrid) vu Mercedes-Benz, fänkt d'Bremspedal an der éischter Phase vum Parcours mat wéineg Handlung un, vun 30% un op eng méi gefillte Manéier «bitt».
Am Test gehéiert och e moderaten All-Terrain Trail, deen awer scho méi usprochsvoll ass wéi déi meescht C-Klass All-Terrain Besëtzer hir Camionnette am Wäert vun iwwer 60.000 Euro ënnerwerfen.
Wien, natierlech, duerch dëse spezifeschen Test gaangen ass, ouni iwwerhaapt "gestéiert" ze ginn. Bulli a glat Terrain, a géi Äerd- a Fielsrampen goufen ouni ze zécken hannerlooss an d'Vitessekontroll op de Pisten funktionéiert ganz gutt, déi tëscht 3 km/h an 16 km/h fonctionnéiert, an definéiert datselwecht an engem Knäppchen op der lénker Säit vun de Lenkrad an dann emmer erënnert. Dës Geschwindegkeet gëtt ignoréiert wann de Chauffer op de Gaspedal trëfft oder laanscht dës virausgesat Limit bremst, déi erëm aktiv ass wann d'Pedale fräigelooss ginn.
Méi séier wéi erwaart
De Motor brennt vun 1750 U/min méi kräfteg un, net nëmmen well déi 440 Nm vum maximalen Dréimoment alles do ass, bei 1800 U/min erreecht ginn, mee och well den Elektromotor eng Hëllef vun 200 Nm gëtt, wat méi wéi déi 20 PS Zousätzlech Elektresch ganz nëtzlech bei der Geschwindegkeet Erhuelung a Beschleunegung am Allgemengen.
An dat mécht den All-Terrain 220 d C-Klass méi séier wéi Dir vun engem Modell dee bal 1900 kg weegt an max 200 PS erwaart. D'Operatioun vun der Gearbox gewënnt och (glat) mat dësem elektresche "Push" an de Gangwiesselen, déi manuell duerch d'Paddelen hannert dem Lenkrad gemaach ginn. Ee Fix awer: Si sollten méi "Premium" sinn, mat engem méi agreabele Material fir de Touch an e manner "Clunk" Aktivéierungsmechanismus.
Um Enn vun der Strooss, vu ronn 60 km, war den Duerchschnëttsverbrauch 7,6 l/100 km, ongeféier 2 l/100 km méi wéi den homologéierte Wäert, awer en Deel vun dëser Verschlechterung läit och dorunner, datt den Test gemaach gouf. deelweis duerchgefouert op däitsch Autobunne mat Zonen ouni Vitesse limitéiert.
Wéi vill kascht et?
D'Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain kascht 6300 Euro méi wéi déi "normal" C Station mat deemselwechte Motor, dee wéi en héijen Differenzial schéngt, och liicht iwwer dat wat déi zwee direkt Konkurrenten vun Audi a Volvo kaschten ( déi Präisser ronderëm 59.300 Euro hunn).
Mä fir déi, déi d'TT Attributer vun dëser Camionnette prioritär ginn an e bësse Plaz opginn, et sinn nach ëmmer 9000 Euro manner wéi den E All-Terrain mam selwechte Motor...
Technesch Spezifikatioune
| Mercedes-Benz C Station 220 d 4MATIC All-Terrain | |
|---|---|
| Motor | |
| Positioun | longitudinal viischt |
| Architektur | 4 Zylinder an der Linn |
| Kapazitéit | 1993 cm3 |
| Verdeelung | 4 ventil pro Zylinder (16 Ventil) |
| Iessen | Verletzung direkt, Variabel Geometrie Turbo, Intercooler |
| Muecht | 200 PS bei 3600 U/min |
| Binär | 440 Nm zwischen 1800 und 2800 U/min |
| elektresche Motor | |
| Muecht | 20 hp |
| Binär | 200 Nm |
| Streaming | |
| Traktioun | 4 Rieder |
| Gearbox | 9-Gang automatesch (Dréimoment Converter) |
| Chassis | |
| Suspensioun | FR: Onofhängeg multiarm; TR: Onofhängeg multiarm; |
| Bremsen | FR: Belëftungsscheiwen; TR: Ventiléiert Discs; |
| Dréirichtung / Duerchmiesser | Elektrohydraulesch Hëllef / 11,5 m |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Komp. x Breet x alt. | 4755 mm x 1841 mm x 1494 mm |
| Längt tëscht der Achs | 2865 mm |
| Gepäck Kapazitéit | 490-1510 l |
| Lagerkapazitéit | 40l vun |
| Rieder | 245/45 R18 |
| Gewiicht | 1875 kg (US) |
| Dispositiounen a Konsum | |
| Maximal Geschwindegkeet | 231 km/h |
| 0-100 km/h | 7 ,8s |
| Kombinéiert Konsum | 5,6-4,9 l/100 km |
| CO2 Emissiounen | 147-129 g/km |