D'Belloween fäerten d'Nummer 13, d'Chinesen d'Nummer 4, d'Chrëschtlech Relioun d'666, awer déi Zuel, déi d'Autoindustrie am meeschte gefaart huet, muss d'Nummer 95 sinn. Firwat? Et ass d'Zuel, déi der Moyenne CO2 Emissiounen entsprécht, déi bis 2021 an Europa muss erreechen: 95 g/km . An et ass och d'Zuel, an Euro, vun der Geldstrof, déi pro Auto a pro Gramm ze bezuelen ass, iwwer déi virgesinn am Fall vun Net-Anhale.
D'Erausfuerderunge fir ze iwwerwannen sinn enorm. Dëst Joer (2020) muss de 95 g/km Zil an 95% vum Gesamtverkaaf vu senge Gamme erreecht ginn - déi reschtlech 5% sinn aus de Berechnunge gelooss. Am Joer 2021 mussen 95 g/km an allen Ofsaz erreecht ginn.
Wat geschitt wa se déi proposéiert Ziler net erreechen?
Geldstrofen ... zimlech héich Geldstrofen. Wéi gesot, 95 Euro fir all extra Gramm a fir all verkaaften Auto. Dat heescht, och wa se nëmmen 1 g/km iwwer dem virgesi sinn, an an Europa eng Millioun Gefierer d'Joer verkafen, sinn dat 95 Milliounen Euro Geldstrofen - d'Prognose weisen awer op vill méi héije Net-Anhale.
verschidden Ziler
Trotz der globaler Zilsetzung vun 95 g / km vun Moyenne CO2 Emissiounen, huet all Fabrikant beschwéiert e spezifescht Zil ze erreechen, mat de Wäert ofhängeg vun der Moyenne Mass (kg) vun hirer Gamme vu Gefierer.Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Zum Beispill verkeeft FCA (Fiat, Alfa Romeo, Jeep, etc...) haaptsächlech méi kompakt a liicht Gefierer, sou datt et 91 g/km muss erreechen; Daimler (Mercedes a Smart), déi meeschtens méi grouss a méi schwéier Gefierer verkeeft, muss en Zil vun 102 g/km erreechen.
Et ginn aner Hiersteller mat Ofsaz ënner 300.000 Eenheeten d'Joer an Europa, déi duerch verschidde Ausnahmen an Derogatioune gedeckt ginn, wéi Honda a Jaguar Land Rover. An anere Wierder, si mussen net onbedéngt hir individuell Ziler erreechen. Wéi och ëmmer, et gëtt eng Emissiounsreduktiounskaart fir dës Hiersteller ausgemaach mat de Reguléierungsorganer (EC) - dës Ausnahmen an Derogatioune ginn bis 2028 ofgeschaaft.
D'Erausfuerderunge
Egal wéi de Wäert vun all Builder erreecht gëtt, d'Missioun wäert fir ee vun hinnen net einfach sinn. Zënter 2016 sinn déi duerchschnëttlech CO2-Emissioune vun neien Autoen, déi an Europa verkaaft ginn, net opgehalen ze klammen: 2016 erreecht se e Minimum vun 117,8 g/km, 2017 sinn se op 118,1 g/km geklommen an 2018 sinn se op 120, 5 g/km geklommen. km — Daten fir 2019 feelen, awer net gënschteg.
Elo mussen se bis 2021 ëm 25 g/km falen, e risege Nidderschlag. Wat ass geschitt mat Emissiounen fir no Joeren a Joere vum Réckgang ze klammen?
Den Haaptfaktor ass den Dieselgate. D'Haaptkonsequenz vum Emissiounsskandal war de schaarfe Réckgang am Verkaf vun Autoen mat Dieselmotoren an Europa - 2011 erreecht den Undeel en Héichpunkt vu 56%, 2017 war et 44%, 2018 ass et op 36% gefall, an 2019 , war ronn 31%.
Hiersteller hunn op Diesel Technologie vertraut - méi effizient Motoren, dofir manner Verbrauch an CO2 Emissiounen - fir méi einfach dat ambitiéist Zil vun 95 g/km z'erreechen.
Am Géigesaz zu deem wat wënschenswäert wier, ass d'"Lach" vum Réckgang am Dieselverkaaf net vun elektreschen oder Hybriden besat, mä vum Benzinmotor, deem säi Verkaf wesentlech eropgaang ass (si sinn déi beschtverkaafte Motorart an Europa). Och wa se technologesch evoluéiert hunn, ass d'Wourecht datt se net sou effizient sinn wéi Diesel, se verbrauchen méi an, duerch d'Zeeche, méi CO2 ausstoen.
Ee vun deenen anere Faktoren gëtt en SUV genannt. Am Joerzéngt dat elo eriwwer ass, hu mir den SUV gesinn ukommen, gesinn a gewannen. All aner Typologien hunn hire Verkaf erofgaang, a mat SUV-Aktien (nach ëmmer) wuessen, kënnen d'Emissiounen nëmmen eropgoen. Et ass net méiglech d'Gesetzer vun der Physik ëmzegoen - en SUV / CUV wäert ëmmer méi verschwendend sinn (also méi CO2) wéi en gläichwäertegen Auto, well en ëmmer méi schwéier wäert sinn a mat enger schlechter Aerodynamik.
En anere Faktor weist datt d'Moyenne Mass vun neie Gefierer, déi an Europa verkaaft ginn, net opgehalen huet ze wuessen. Tëscht 2000 an 2016 war d'Erhéijung vun 124 kg - dat entsprécht geschate 10 g/km méi am Duerchschnëtt CO2. "Schold dech selwer" op déi ëmmer méi Sécherheets- a Komfortniveau vum Auto, wéi och de Choix vu méi groussen a méi schwéieren SUVen.
Wéi d'Ziler ze treffen?
Kee Wonner, datt mir esou vill Plug-in an elektresch Hybriden enthüllt a lancéiert hunn - och mëll Hybriden si wichteg fir Bauhären; Et kann e puer Gramm sinn, déi Dir an de WLTP Zyklus Tester geschnidden hutt, awer si zielen all.
Allerdéngs wäert et Plug-in Hybriden an elektresch sinn, déi entscheedend sinn fir den 95 g/km Zil. D'EC huet e System vu "Super Credits" erstallt fir de Verkaf vu Gefierer mat ganz nidderegen Emissiounen (ënner 50 g / km) oder Null Emissiounen vun de Produzenten ze encouragéieren.
Sou zielt 2020 de Verkaf vun enger Plug-in oder elektrescher Hybrid Eenheet als zwou Unitéiten fir d'Berechnung vun den Emissiounen. Am Joer 2021 fällt dëse Wäert op 1,67 Gefierer fir all verkaf Eenheet an 2022 op 1,33. Trotzdem gëtt et an den nächsten 3 Joer eng Limite fir d'Virdeeler vun de "Superkreditter", déi 7,5 g/km CO2-Emissioune pro Hiersteller sinn.
Et sinn dës "Superkreditter" applizéiert fir Plug-in an elektresch Hybriden - déi eenzeg, déi Emissiounen ënner 50 g / km erreechen - den Haaptgrond firwat déi meescht Bauhären decidéiert hunn dës nëmmen am Joer 2020 ze verkafen, trotz der Tatsaach datt d'Konditioune waren. bekannt a souguer duerchgefouert an 2019. All an all Ofsaz vun dëser Zort Gefier wäert entscheedend sinn.
Trotz der Heefegkeet vun elektreschen an elektrifizéierte Virschléi fir 2020 an duerno Joeren, an och wa se an den Zuelen verkaafen, déi néideg sinn fir Geldstrofen ze vermeiden, gëtt e wesentleche Verloscht vu Rentabilitéit fir Bauhären erwaart. Firwat? Elektresch Technologie ass deier, ganz deier.
Konformitéitskäschten a Geldstrofen
D'Konformitéitskäschte, déi net nëmmen d'Adaptatioun vun de Verbrennungsmotoren un d'Emissiounsnormen enthalen, mee och hir ëmmer méi Elektrifizéierung, wäerten 2021 op 7,8 Milliarden Euro belafen. Et gëtt geschat datt de Wäert vun de Geldstrofen op 4, 9 Milliarden Euro an der selwecht Joer. Wann d'Baueren näischt maache fir den Niveau vun 95 g/km ze erreechen, géif de Wäert vun de Geldstrofe ronn 25 Milliarden Euro pro Joer leien.
D'Zuele si kloer: e mëllen Hybrid (5-11% manner CO2-Emissiounen am Verglach zu engem konventionellen Auto) setzt tëscht 500 an 1000 Euro un d'Käschte fir en Auto ze produzéieren. Hybriden (23-34% manner am CO2) addéieren tëscht ongeféier 3000 bis 5000 Euro, während en elektreschen zousätzlech 9.000-11.000 Euro kascht.
Fir Hybriden an Elektresch a genuch Zuelen um Maart ze setzen, an déi zousätzlech Käschten net ganz un de Client weiderginn, kënne mir vill vun hinnen zum Käschtepräis verkaaft ginn (kee Gewënn fir de Builder) oder souguer ënner dësem Wäert, zu engem Verloscht fir de Konstruktor. Déi beandrockendst Saach ass datt, och mat engem Verloscht ze verkafen, et vläicht déi wirtschaftlech liewensfäegst Moossnam fir de Builder ass, am Verglach zum Wäert dee Geldstrofe kënnen erreechen - mir wäerte richteg do sinn ...
Eng aner Manéier fir dat ambitiéist 95 g/km Zil z'erreechen ass d'Emissioune mat engem aneren Hiersteller ze deelen, deen an enger besserer Positioun ass fir ze treffen. De paradigmatesche Fall ass dee vum FCA, deen den Tesla angeblech 1,8 Milliarden Euro bezuele wäert, sou datt de Verkaf vu senge Gefierer - CO2 Emissiounen gläich wéi Null, well se nëmmen elektresch verkafen - op seng Berechnunge gezielt ginn. De Grupp huet schonn ugekënnegt, datt et eng temporär Moossnam ass; bis 2022 soll et fäeg sinn seng Ziler ouni d'Hëllef vun Tesla z'erreechen.
Kënne se dat Zil vun 95 g/km erreechen?
Nee, no de meeschte Berichter vun Analysten publizéiert - et gëtt geschat datt am Allgemengen déi duerchschnëttlech CO2 Emissiounen am Joer 2021 5 g/km iwwer déi virgesinn 95 g/km sinn, also an den 100 g/km km. Dat ass, obwuel et mat héije Konformitéitskäschten ze këmmeren ass, kann et nach ëmmer net duergoen.
Laut dem Bericht vun Ultima Media, FCA, BMW, Daimler, Ford, Hyundai-Kia, PSA an der Volkswagen Group sinn d'Builder déi riskéiere fir Geldstrofen am Joer 2020-2021 ze bezuelen. D'Renault-Nissan-Mitsubishi Allianz, Volvo an Toyota-Mazda (déi sech zesummegeschafft hunn fir d'Emissiounen ze berechnen) mussen dat virgesinn Zil erreechen.
FCA, och mat der Associatioun mat Tesla, ass den Autosgrupp mat dem héchste Risiko, och entsprécht engem vun den héchste Wäerter vu Geldstrofen, ongeféier 900 Milliounen Euro pro Joer. Et bleift ze gesinn, wéi d'Fusioun mat PSA d'Berechnung vun den Emissioune vu béiden an Zukunft beaflosst - trotz der ugekënnegter Fusioun, et muss nach materialiséiert ginn.
De Razão Automóvel ass sech bewosst datt am Fall vun der PSA d'Iwwerwaachung vun den Emissiounen vun den verkaaften neien Autoen alldeeglech duerchgefouert gëtt, Land fir Land, an un der "Muttergesellschaft" gemellt fir Ausrutscher an der jährlecher Berechnung vun den Emissiounen ze vermeiden.
Am Fall vun der Volkswagen Group sinn d'Risiken och héich. 2020 soll de Wäert vun der Geldstrof op 376 Milliounen Euro an 2021(!) 1,881 Milliarden ukommen.
Konsequenzen
Déi duerchschnëttlech CO2-Emissioune vun 95 g/km, déi Europa wëll erreechen - ee vun den niddregsten Wäerter, déi d'Autosindustrie um ganze Planéit erreeche soll - wäert natierlech Konsequenzen hunn. Och wann et e hell Liicht um Enn vum Tunnel no dëser Period vum Iwwergang zu enger neier Automotive Realitéit ass, wäert d'Kräizung schwéier fir d'ganz Industrie sinn.
Ugefaange mat der Rentabilitéit vunn Bauhären, déi am europäesche Maart operéieren, déi versprécht däitlech an den nächsten zwee Joer ze falen, net nëmme wéinst den héije Konformitéitskäschten (massiv Investitiounen) a potenziell Geldstrofen; eng Kontraktioun vun den Haaptglobalmäert, Europa, USA a China, gëtt an de kommende Joeren erwaart.
Wéi mir virdru scho gesot hunn, ass den Tour an d'Elektrifizéierung och d'Haaptursaach fir déi schonn annoncéiert 80.000 Entloossungen - mir kënnen déi kierzlech annoncéiert 4100 Entloossunge vun Opel an Däitschland derbäisetzen.
D'EC, andeems se d'Féierung fir d'Reduktioun vun CO2-Emissiounen an Autoen (a kommerziellen Gefierer) wëll huelen, mécht den europäesche Maart och manner attraktiv fir d'Fabrikanten - et war keen Zoufall, datt General Motors seng Präsenz an Europa opginn huet, wéi en Opel verkaf huet.
An net ze vergiessen d'Stadbewunner, déi (déi grouss Majoritéit) wahrscheinlech aus dem Maart gedréckt ginn wéinst héije Konformitéitskäschte - och se mëll-hybrid maachen, wéi mir gesinn hunn, kënnen grouss Honnerte vun Euro op d'Käschte vun Produktioun pro Eenheet. Wann de Fiat, den onbestriddene Leader vum Segment, iwwerdenkt de Segment ze verloossen fir seng Modeller vum Segment A op Segment B ze migréieren ... gutt, dat ass alles.
Et ass einfach ze gesinn, firwat d'Nummer 95 an den nächste Joeren am meeschte gefaart vun der Autosindustrie sollt sinn ... Mee et wäert kuerzfristeg sinn. Am Joer 2030 gëtt et schonn en neien Niveau vun der Moyenne CO2 Emissiounen fir d'Automobilindustrie an Europa z'erreechen: 72 g/km.