Éischt elektresch mat Sport Genen vun der däitscher Mark, der Volkswagen ID.4 GTX markéiert den Ufank vun enger neier Ära bei Volkswagen, debutéiert den Akronym mat deem déi däitsch Mark plangt déi sportlech Versioune vu sengen Elektroautoen ze designéieren.
Am Akronym GTX wëll den "X" elektresch Sportleeschtungen iwwersetzen, sou wéi den "i" eng ähnlech Bedeitung an den 1970er hat (wéi den éischte Golf GTi "erfonnt" gouf), den "D" (GTD, fir " schaarf" Diesel) an den "E" (GTE, fir Plug-in Hybriden mat "Éischt Waasser" Leeschtungen).
Geplangt fir d'Arrivée a Portugal am Juli, gëtt dem Volkswagen säin éischte GTX vu 51.000 Euro verfügbar, awer ass et derwäert? Mir hunn et scho getest an an den nächste puer Zeilen gi mir Iech d'Äntwert.
sportleche Look
Ästhetesch sinn et e puer visuell Differenzen, déi séier erkannt kënne ginn: den Daach an den hënneschte Spoiler schwaarz gemoolt, d'Dachrahmenbar am glänzenden Anthrazit, den ënneschten Frontgitter och schwaarz an den hënneschte Bumper (méi grouss wéi op den IDs. 4 manner mächteg) mat engem neien Diffusor mat groe Inserts.
Bannen hu mer sportlech Sëtzer (e bësse méi steif a mat verstäerkter Säit Ënnerstëtzung) an et gëtt festgestallt, datt Volkswagen d'Presentatioun "méi räich" wollt maachen wéi aner manner mächteg ID.4s, kritiséiert fir hir ze "simplistesch" Plastik .
Also gëtt et méi Haut (synthetesch, well keng Déiere bei der Produktioun vun dësem Auto schueden) an Topstitching, alles fir d'perceptéiert Qualitéit ze erhéijen.
Sportlech awer grouss
Kuerz gesot, et ass wichteg ze erënneren datt en elektrescht Gefier ass, huet den ID.4 GTX méi Bannenraum wéi seng Verbrennungsmotor Géigeparteien, schliisslech hu mir keng voluminöse Gearbox an de viischte Elektromotor ass vill méi kleng wéi e Wärmemotor .
Aus dësem Grond genéissen d'Passagéier an der zweeter Sëtzer vill méi Bewegungsfräiheet an de Volume vum Gepäckraum ass eng Referenz. Mat 543 Liter "verléiert" se nëmmen un déi 585 Liter, déi de Skoda Enyaq iV offréiert (mat deenen se d'MEB Plattform deelt), déi 520 bis 535 Liter vum Audi Q4 e-tron, déi 367 Liter vum Lexus UX iwwerschreiden. 300e an den 340 Liter vum Mercedes-Benz EQA.
Bewisen Léisungen
Mat dem Volkswagen ID.3 an dem Skoda Enyaq iV schonn op europäesche Stroossen rullt, ginn et net vill Geheimnisser iwwer d'MEB Plattform. D'82 kWh Batterie (mat enger Garantie vun 8 Joer oder 160 000 km) waacht 510 kg, ass tëscht den Achsen montéiert (d'Distanz tëscht hinnen ass 2,76 Meter) a versprécht 480 km Autonomie.
Zu dësem Zäitpunkt sollt et bemierkt ginn datt den ID.4 GTX Laden am Alternéierstroum (AC) bis zu 11 kW akzeptéiert (et dauert 7,5 Stonnen fir d'Batterie komplett ze fëllen) an am Gläichstroum (DC) bis zu 125 kW, wat heescht, datt et méiglech ass, d'Batterie vu 5 op 80% vu senger Kapazitéit an 38 Minutten op DC ze "fëllen" oder datt an nëmmen 10 Minutten 130 km Autonomie bäigefüügt ginn.
Bis viru kuerzem wieren dës Zuelen um Niveau vun de beschten an dëser Maartpalette, awer déi bevirsteet Arrivée vum Hyundai IONIQ 5 a Kia EV6 ass komm fir de System ze "rëselen" wann se mat enger Spannung vun 800 Volt erschéngen (duebel wat et ass) huet Volkswagen) wat erlaabt Käschten bis zu 230 kW ze maachen. Et ass richteg, datt et haut keen entscheedende Virdeel gëtt, well et wéineg Statiounen mat esou héijer Kraaft gëtt, awer et ass gutt, datt europäesch Marken séier reagéiere fir wann dës Opluedstécker vill sinn.
Sportlech virun Sëtzer hëllefen der ID.4 GTX Stand eraus.
D'Suspension benotzt eng MacPherson Architektur op de viischte Rieder, während op der Heck mir eng onofhängeg Multi-Aarm Achs hunn. Am Beräich vun der Bremsen hu mir nach ëmmer Drums op den hënneschte Rieder (an net Scheiwen).
Et kann komesch schéngen dës Léisung an der sportlecher Versioun vum ID.4 ze gesinn, awer Volkswagen justifiéiert d'Wette mat der Tatsaach, datt e gudden Deel vun der Bremsaktivitéit d'Verantwortung vum Elektromotor ass (deen d'kinetesch Energie an elektresch Energie ëmsetzt an dësem Prozess) a mat dem mannsten Risiko vu Korrosioun.
Fannt Ären nächsten Auto:
299 PS an all-Radundriff
D'Volkswagen ID.4 GTX Presentatiounskaart enthält eng maximal Ausgang vun 299 PS an 460 Nm, déi vun zwee Elektromotoren geliwwert gëtt, déi d'Rieder vun all Achs onofhängeg beweegen a keng mechanesch Verbindung hunn.
De PSM hënneschte Motor (permanent Magnéit Synchron) ass verantwortlech fir d'Bewegung vum GTX an de meeschte Verkéiersbedingungen an erreecht 204 PS an 310 Nm Dréimoment. Wann de Chauffeur méi abrupt beschleunegt oder wann ëmmer déi intelligent Gestioun vum System et néideg hält, gëtt de Frontmotor (ASM, also asynchron) - mat 109 PS an 162 Nm - "aberuff" fir un der Propulsioun vum Auto deelzehuelen.
D'Liwwerung vum Dréimoment op all Achs variéiert jee no Gripbedéngungen a Fahrstil oder souguer d'Strooss selwer, bis zu 90% viraus a ganz spezielle Konditiounen, wéi zum Beispill op Äis.
Béid Motore bedeelegen sech un der Energieerhuelung duerch Verzögerung an, wéi erkläert vum Michael Kaufmann, engem vun den techneschen Direktere vun dësem Projet, "de Virdeel vun dëser Zort gemëscht Schema ze benotzen ass datt den ASM Motor manner Dragverloschter huet a méi séier aktivéiert gëtt. ".
Kompetent a Spaass
Dëst éischt Erfarung hannert dem Rad vun de sportlechsten vun den IDen gouf zu Braunschweig, Däitschland, an enger gemëschter Streck vun 135 km duerch d'Autobunn, de Secondaire an d'Stad gemaach. Am Ufank vum Test hat den Auto eng Batterieladung fir 360 km, op en Enn mat 245 Autonomie an engem Duerchschnëttsverbrauch vun 20,5 kWh/100 km.
Vu der héijer Kraaft, der Tatsaach, datt et zwee Motore gëtt, déi Energie kréien an den offiziellen deklaréierte Wäert vun 18,2 kWh, war dëst e ganz moderéierte Verbrauch, zu deem och d'Ëmfeldstemperatur vu 24,5º bäigedroen huet (Batterien wéi mëll Temperaturen, grad wéi Mënschen).
D'"GTX" Logoen loossen keen Zweiwel, dëst ass den éischten elektresche Volkswagen mat sportlechen Aspiratiounen.
Dës Moyenne stellt sech nach méi beandrockend aus, wa mer berécksiichtegt datt mir e puer méi kräfteg Beschleunigungen a Geschwindegkeetserhéijungen gemaach hunn (och ouni ze probéieren 0 bis 60 km/h an 3,2 Sekonnen oder op 0 bis 100 km/h an 6,2 ze gläichen) an och verschidde Approche fir d'maximal Geschwindegkeet vun 180 km / h (e méi héije Wäert wéi d'160 km / h vun der "normaler" ID.4 an ID.3).
Am dynamesche Beräich ass de "Schrëtt" vum Volkswagen ID.4 GTX zimmlech fest, eppes wat net iwwerraschend bedenkt datt et méi wéi 2,2 Tonnen weit a beim Corner de Spaass garantéiert mat der Richtung progressiv ass (wéi vill méi Dir dréit d'Richtung, ëmsou méi direkt gëtt et), mat nëmmen eng Tendenz fir d'Strecken ze vergréisseren wann Dir op d'Grenzen kënnt.
D'Versioun, déi mir getest hunn, hat de Sport Package, deen d'Suspension vun 15mm erofgeet (verléisst den ID.4 GTX 155mm vum Buedem anstatt den üblechen 170mm). Déi extra Festlechkeet, déi vun dëser Suspension zur Verfügung gestallt gëtt, mécht d'elektronesch Dämpfungsvariatioun manner merkbar (mat 15 Niveauen, eng aner Optioun, déi op der getestter Eenheet montéiert gouf) op de meeschte Stäck, ausser wann se zimlech verschlechtert sinn.
Et gi fënnef Fahrmodi: Eco (Geschwindegkeetsbegrenzungen op 130 km/h, eng Hemmung déi ophält wann se schwéier beschleunegt), Confort, Sport, Traktioun (d'Suspension ass méi glat, d'Dréimomentverdeelung ass tëscht den zwou Achsen ausgeglach an et gëtt e Rad Rutsch Kontroll) an Individuell (parameteriséierbar).
Iwwert de Fahrmodi (déi d'"Gewiicht" vun der Lenkung änneren, d'Beschleunigungsreaktioun, d'Klimaanlag an d'Stabilitéitskontrolle) sollt et och erwähnt ginn datt d'Instrumenter den aktive Modus-Indikatioun feelt, wat de Chauffer duerchernee kann.
Ech hunn op der anerer Säit de Mangel u Regulatioun vun de Fahrmodi iwwer Paddelen gemierkt, déi hannert dem Lenkrad agesat sinn, wéi et am ganz intelligente System vum Audi Q4 e-tron gëtt. Volkswagen Ingenieuren berechtegen d'Optioun "fir den ID.4 GTX sou vill wéi méiglech ze fueren op déi vun Autoen mat Benzin-/Dieselmotoren an och well d'net erhale Lager déi effizientst Manéier ass fir en Elektroauto ze fueren ".
Et ass akzeptéiert, awer et ass ëmmer nach interessant mat der Verzögerung ze spillen, déi stäerkst Niveauen ze benotzen fir ronderëm d'Stad ze fueren ouni d'Bremsen ze beréieren an d'Autonomie kloer an dësem Szenario ze verlängeren. Dofir hu mir en 0 Haltniveau, eng B Positioun um Selector (bis zu enger maximaler Verzögerung vun 0,3 g) an och eng Tëschestatioun am Sport Modus.
Soss freet d'Lenkung (2,5 Wendungen um Rad) fir zimmlech direkt a genuch kommunikativ ze sinn, en Androck gehollef duerch seng progressiv Technologie an dëser Versioun an d'Bremsen erfëllt, mat dem Geschwindegkeetsreduktiounseffekt wéineg evident am Ufank vum Pedalschlag vun d'Brems (wéi et an elektrifizéierten, elektreschen an Hybrid Autoen üblech ass), well d'hydraulesch Bremsen nëmme bei Verzögerungen iwwer 0,3 g opgeruff ginn.
Datenblat
| Volkswagen ID.4 GTX | |
|---|---|
| Motor | |
| Motoren | Hannergebai: Synchron-; Front: asynchronous |
| Muecht | 299 PS (Heckmotor: 204 PS; Frontmotor: 109 PS) |
| Binär | 460 Nm (Heckmotor: 310 Nm; Frontmotor: 162 Nm) |
| Streaming | |
| Traktioun | integral |
| Gearbox | 1 + 1 Vitesse |
| Drums | |
| Typ | lithium Ionen |
| Kapazitéit | 77 kWh (82 "Flëssegkeet") |
| Gewiicht | 510 kg |
| Garantie | 8 Joer / 160 dausend km |
| Lueden | |
| Maximal Muecht an DC | 125 kW |
| Maximal Kraaft an AC | 11 kW |
| Luede mol | |
| 11 kW | 7,5 Stonnen |
| 0-80% an DC (125 kW) | 38 Minutten |
| Chassis | |
| Suspensioun | FR: Onofhängeg MacPherson TR: Onofhängeg Multiarm |
| Bremsen | FR: Belëftungsscheiwen; TR: Drums |
| Richtung / Zuel vun Wendungen | Elektresch Hëllef / 2.5 |
| dréinen Duerchmiesser | 11,6m |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Komp. x Breet x alt. | 4582 mm x 1852 mm x 1616 mm |
| Längt tëscht der Achs | 2765 mm |
| Koffer Kapazitéit | 543-1575 Liter |
| Pneuen | 235/50 R20 (virun); 255/45 R20 (zréck) |
| Gewiicht | 2224 kg |
| Dispositiounen a Konsum | |
| Maximal Geschwindegkeet | 180 km/h |
| 0-100 km/h | 6, 2s |
| Kombinéiert Konsum | 18,2 kWh/100 km |
| Autonomie | 480 km |
| Präis | 51 000 Euro |