Wann et real Symboler am Auto Welt, der Jeep Wrangler ass ee vun hinnen. Ängscht iwwer dës nei Generatioun, datt et d'Fähigkeiten oder d'Authentizitéit vun enger Saga falsch representéiere kéint, déi d'Zäit bis zum Zweete Weltkrich dauert, waren total ongegrënnt.
Wat Jeep gemaach huet ass absolut bemierkenswäert - et fäerdeg bruecht de Wrangler an eis Deeg ze bréngen, aus enger mechanescher, technologescher a souguer ... Zivilitéit Siicht, ouni seng Charakter, Zweck oder Authentizitéit ze verléieren.
Authentizitéit ..., e Wuert op ech dacks zréckkoum wärend menger Zäit mam Wrangler ass e rare Attribut an Autoen dës Deeg. An enger "infestéierter" Welt vun SUVen, probéiert gläichzäiteg 247 Saachen ze sinn, ouni eng vun hinnen besonnesch gutt ze maachen, bleift de Wrangler senger Essenz trei.
A mat esou engem schmuele Fokus wësse mir datt et Kompromëss an anere Beräicher generéiert, awer éierlech, mir wëllen et net wëssen - mir akzeptéieren et einfach fir wat et ass. Ausser, wéi ech erwähnt hunn, huet Jeep eng bemierkenswäert Aarbecht an der Evolutioun vu senger Ikon gemaach. Och wann et net e klengen Auto ass, kann de getest Wrangler Sahara - Onlimitéiert fënnef-Dier Carrosserie an e bësse méi Strooss orientéiert - ganz gutt als eenzeg Famill Auto déngen oder als Dag-an-Dag Auto.
Wann et no baussen déi (wierklech) ikonesch Linnen hält, och wann se optimiséiert - effektiv e "Brick" e bësse méi aerodynamesch -, bannen kann ee bal vun enger Revolutioun schwätzen . Anzeginn.
D'Qualitéit vun de Materialien ass kee Benchmark, awer och kee Kompromëss, mat de Jeep Designer et fäerdeg bruecht "Saache" wéi den Infotainment System oder den deelweis digitalen Dashboard an e kohäsivt an harmonescht Ganzt ze integréieren, ouni gréisser Komplikatiounen, op eng Manéier assertiv , ouni de quasi-schaffende Tool Aspekt ze verléieren.
Stabil, opfälleg Interieur - Uconnect Infotainment System mat 8,4" Touchscreen ass reaktiounsfäeger a ganz einfach ze benotzen.
Trotz der grousser baussenzegen Dimensiounen (4,88 m laang an 1,89 m breet), de fräie Raum stellt sech eraus datt et net sou grouss ass wéi et op den éischte Bléck schéngt . Dem Wrangler seng eenzegaarteg Features - Frame Spueren a Crossmembers, grouss Rieder, d'Architektur an all mechanesch Apparat (Driveshafts, Differenzielle) - ginn e bëssen opdrénglech aus. Et gëtt awer nach Plaz. Déi hënnescht Besetzer hu kee Problem matzemaachen, an déi 548 l Gepäckraum si genuch fir eng Woch an der Mëtt vun néierens all néideg Accessoiren ze droen.
Déi getrennte Heckklappeöffnung - Hannerfenster geet no uewen op, Dier geet op d'Säit op - ass anescht an néideg, awer et mécht et net méi praktesch.
Wéi och ëmmer, seng Villsäitegkeet vum Gebrauch - net nëmmen seng Off-Road-Fäegkeeten sinn enorm, d'Dieren kënnen och doheem gelooss ginn, den Daach ass an dräi Deeler opgedeelt, déi all eraushuelbar sinn a souguer d'Windschutz klappt - stellt sech staark eraus. limitéiert duerch fixe metallesche Schott deen de Gepäckraum vum Passagéierraum trennt - wat mécht dat do?
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Wëllkomm zu Portugal - fir e bësse Steierlaascht an e méi bëllege Präis ze garantéieren, dës Partition garantéiert datt de fënnef-Dier Wrangler als ... Pick-up ugesi gëtt. Gouverneuren, war et net Zäit all dëse legislative Anachronismus ze iwwerpréiwen?
op d'Hiwwele flüchten
Wourecht gesot ginn, zu der Zäit vun dësem Test waren d'Temperaturen méi no bei brrrrr, sou datt et net vill Loscht war den Cabriolet Deel vum Jeep Wrangler Sahara ze entdecken, awer et war scho vill fir mech ze amuséieren.
Wéi ech virdru gesot hunn, an dësem Zeegnes tëscht de JK an JL Generatiounen, vläicht am meeschte iwwerraschend war wéi ziviliséiert a benotzbar de Wrangler gouf ouni seng Essenz ze verléieren. . Mir ginn an enger erhiewter Fuerpositioun, déi mir séier gewinnt sinn, mat enger Tendenz fir d'Vue iwwer aner Gefierer ze dominéieren. Et ass einfach vu bannen no baussen ze gesinn, an trotz de generéisen externen Dimensiounen ass et net schwéier den Auto op der Strooss ze positionéieren an och an den enksten Manöveren kréie mir e relativ enthale Wenderadius, wann een den 3,0 m Radstand berécksiichtegt.
Off-Road: d'Zuelen déi wichteg sinn
Och wann et déi laang Variant ass, ass de Wrangler fäeg (bal) all Zort vun Hindernisser ze handhaben. Ugrëffswénkel ass 35,4º; Ausgang ass 30,7º; ventral ass 20º. Buedemofstand ass 242mm an de Ford Pass ass 760mm - Zuelen wäit iwwer den typesche SUV. Fir déi, déi méi wëllen, gëtt et d'Rubicon Versioun, déi ënner anerem d'elektronesch Sperrung vun de viischten an hënneschten Differenzielle bäidréit.
Stringers a Crossmembers, zwee steiwe Achsen an eng recirkuléierend Kugellenkung sinn net déi ideal Ingredienten fir eng scharf oder souguer bequem Asphaltfahrt, awer bis elo huet de Wrangler op der positiver Säit iwwerrascht.
Onregelméissegkeeten sinn effektiv ënnerdréckt an och mat exzessive Kierper swaying heiansdo, et erlaabt méi séier Rhythmen ouni gréisseren Drama ze halen. D'Autobunn ass net den ideale Kader fir de Wrangler, awer et iwwerhëlt net - aerodynamesch a Rouleauger si präsent - awer eng sekundär Strooss a méi moderéiert Tempo kënne vill Kilometer ouni Ustrengung maachen.
Wou d'Wrangler Sahara blénkt ass offensichtlech Off-Road . Mir fillen eis oniwwerwältegend hannert dem Rad. Et kann net d'Rubicon virun an hënneschter Differentialspären hunn, awer mir hunn Reduzéierer, ausgeschwat Wénkel vun Ugrëff an Depart, an héich Terrain Spillraum, déi vill vun den Hindernisser zu engem Erliewnespark maachen.
Dem Sahara seng Pneuen, déi méi frëndlech géint den Asphalt sinn, am Géigesaz zu deene vum Rubicon, sinn um Enn de schwaachste Link - wann een eng Streck mat déiwe Rëss verfollegt, voller Waasser, kaum am Bulli hänken. Reduzéierer, e Beschleuniger an d'Wrangler Sahara do sinn virgaangen ... an engem Wénkel vu bal 45º par rapport zu der Achs vun der Streck, mat vill Bulli fléien - ech sinn dermat fortgaang ... eng Mënz méi, nach eng Kéier ...
Op Unlimited (5 Dieren) musse mir just virsiichteg sinn mat dem ventralen Wénkel, méi niddereg wéi den Dräi-Dier Wrangler, mat méi kuerzer Radbasis. Trotzdem hu mir mat e bësse Suergfalt et fäerdeg bruecht Hindernisser eropzeklammen, déi mir an engem groussen SUV op eiser Plaz ni géife berücksichtegen, och wéinst de Mega-Rieder mat niddereg-Profil-Pneuen, mat deenen se ausgestatt sinn - op der Wrangler Sahara sinn d'Rieder 18 ″, awer mat vill Gummi fir se ze wéckelen.
déi ideal Koppel
Op dësen Exploratiounscoursen, egal ob op der Strooss oder op der Strooss, hunn den 200 PS 2.2 CRD an déi aacht-Vitesse automatesch Transmissioun sech als exzellente Begleeder bewisen - si schéngen bewosst fir de Wrangler gemaach ze sinn. Den 2.2 CRD huet genuch Kraaft a Kraaft fir méi wéi 2100 kg Gewiicht mat Alacritéit ze beweegen an d'automatesch Transmissioun, ursprénglech vun ZF, ass weiderhin ee vun de beschten an der Industrie haut.
D'Felgen sinn 18" awer mir hu vill Pneuen ronderëm.
Alles an allem huet de Gearbox Motor Set eng zimlech gutt Verfeinerung - et ass net nëmmen d'Häerz vun enger industrieller Maschinn - mat enger gewësser Gläichheet a Klangbehälter uechter seng Operatioun, wat positiv zum ganze Fahrerfahrung bäidréit an zum reguläre Zesummeliewen mat der Wrangler Sahara.
D'Iwwerraschung koum vun der Konsumsäit. Bei mëttelméissegen Vitess - tëscht 70 km/h an 90 km/h - iwwer sekundär Stroossen, Verbrauch war manner wéi 8,0 l/100 km ; am städtesche Verkéier sinn se op aacht Héichten, néng Déiften geklommen, an nëmmen Off-Strooss hunn ech se iwwer déi duebel Zifferen (10-11 l/100 km) gesinn. Ganz gutt, wann Dir säin Design a Mass berécksiichtegt - besser wéi déi kleng Renegade a seng kleng Turbomil ...
Ass den Auto richteg fir mech?
Wann Dir ee vun deene Leit sidd, déi net duerch de Weekend kommen ouni Dreck a Bulli op d'Schong ze kréien, passt de Jeep Wrangler wéi eng Handschuesch. De Virdeel ass datt d'JL Generatioun "biergerlech" Feature bäidréit, déi et de Rescht vun der Zäit vill méi benotzbar maachen. Och an dëser Versioun mat Pneuen méi gëeegent fir den Asphalt, verspriechen hir gebierteg Offroad Fäegkeeten se méi wäit wéi déi meescht SUVs ze huelen.
Nach ëmmer en erfuerene Goût, awer et ass onbestreideg datt et och ee vun de leschten puren an haarden, echten an authenteschen Off-Road ass, déi eng bal oniwwertraff Nisch besetzt - eng G-Klass kascht méi wéi duebel sou vill, a léisst vläicht den Toyota Land Cruiser , och mat engem exzellente Ruff a Kapazitéit, awer déi gläichwäerteg Versioun (fënnef Dieren) iwwerschreift 100 dausend Euro(!).
De Jeep Wrangler Sahara fänkt un e gudde Wäert fir Suen ze kucken, awer et ass nach ëmmer net fir jiddereen. De Präis fänkt bei 67.500 Euro un, mat der Eenheet déi mir getest hunn 4750 Euro an Optiounen derbäi. An natierlech, wann Dir plangt wäit ewech mat eisem Autobunnsnetz ze reesen, gëtt et kee Wee eraus - si bezuelen fir d'Klass 2.
Eng lescht Notiz fir Är Leeschtung op den Euro NCAP Tester, wou hues du en einfachen Stär kritt . Mir géife gären soen datt d'Resultat just d'Feele vu e puer vun Euro NCAP sou héich geschätzte Chaufferassistenten war, awer Är Leeschtung an de Frontkollisiounstester huet eis e bësse besuergt ... Eppes fir sou séier wéi méiglech ze iwwerpréiwen, Jeep.
