No e puer Deeg Liewen mat der neier Mazda CX-30 , Ech sinn an de "Verschwörungsmodus" gaang - elo verstinn ech firwat de Mazda3 esou ass wéi et ass. An anere Wierder, en Hatchback (zwee Bänn) mat fënnef Dieren, eng kleng Famill (sec. C), wou de staarke Wette op Stil - wat ech wierklech appreciéieren, loosse mer soen ... - et genee fir seng Roll asetzt ... als klenge Familljemember.
Den neien CX-30 ass, aus menger Siicht, dem Mazda seng richteg Wette fir dës Funktioun, deen de Mazda3 ouni Nodeel vun iergendenger Aart op d'Roll zréckgezunn huet, déi virdru vun de méi visuell attraktiven Dräi-Dier/Pseudo-Coupéen besat huet, déi fréier allgemeng sinn. an dësem Thema.
Den neie Mazda CX-30 entsprécht déi praktesch Mängel, déi am klassesche Hatchback fonnt ginn, a bitt méi benotzbar Plaz, besser Accessibilitéit a vill besser Visibilitéit (obwuel no hannen net genuch ass). Notéiert datt et dëst alles erreecht andeems se komesch genuch 6 cm méi kuerz ass wéi de Mazda3 - gewannen, gewannen ...
Trotz de wëllkomm Ergänzunge vun praktesch Uerdnung perfekt gëeegent fir Famill benotzen, am Verglach mat den anere Crossover / SUV a sengem Segment, alignéiert de Mazda CX-30 mat der Moyenne wat Raum (hënneschten) a Gepäckraumen betrëfft.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Genuch fir d'Besoine vun enger Famill vun dräi oder véier? Keen Zweifel. Awer et ass och richteg datt vill vu senge Rivalen an dësem Beräich superior sinn.
Kuckt hien vu baussen ...
Wéi och ëmmer, mir "verzeien" et souguer wa mir seng Linnen schätzen - et ass net all Dag datt mir kënne behaapten a Präsenz vun engem attraktiven SUV ze sinn. Gutt proportional, héich raffinéiert a souguer elegant modelléiert Flächen - et ass just net méi, wéinst engem Aspekt vu sengem Design ...
Typesch Plastik "Rüstung" op SUVs ass e bëssen exzessiv op Mazda CX-30. Déi gepréift Eenheet, mat engem donkelen Toun Kierper (Crystal Blue), schwächt de visuellen Impakt vun der "Plastik", awer a méi hell oder méi hell Faarwen ass de Kontrast evident a favoriséiert et net.
... an bannen
Zougang zum Interieur, d'Bekanntheet ass super - am Fong ass et deeselwechten Interieur wéi de Mazda3 - awer ech beschwéieren net ... Et ass ee vun de schéinsten Interieuren am Segment. Et ass net flamboyant wéi de Mercedes-Benz vun dëser Klass, an et ass méi begréissend wéi dem Audi seng rigoréis Interieuren. Den Interieur vum Mazda CX-30 ass eng harmonesch Übung am Design, enthält (e puer soen souguer "traditionell") Styling, awer ëmmer interessant an invitéierend.
Jo, et ass d'selwecht wéi de Mazda3 awer et ass ëmmer nach ee vun de beschten Interieuren am Segment. Elegante Design, Ergonomie op engem héijen Niveau, virsiichteg Materialien, déi agreabel fir de Touch sinn, kontrolléiert mat präzis an agreabeler Handlung, héich Qualitéit vun der Montage. Setzt eng Premium op der Säit an dësen eleganten a begréissenden Interieur kollidéiert net.
Kee Wonner, datt ech zwee Premium Marken zum Verglach krut. Et ass net nëmmen säin attraktiven an ergonomesch korrekten Design deen e groussen Androck hannerléisst. Déi virsiichteg Auswiel (vun der grousser Majoritéit) vu Materialien, hir Assemblée an d'Opmierksamkeet op Detailer - d'Gewiicht, d'Aktioun an d'Finish vun de wéinege kierperleche Kontrollen sinn bemierkenswäert - mécht de Mazda CX-30 net Angscht virun dëser Aart vu Verglach.
Net ze ernimmen, datt de CX-30 engem Premium Präis huet, datt näischt huet, oder bal näischt.
Um Rad
Wann statesch den neie Mazda CX-30 beandrockt huet, a Bewegung huet hien d'Erwaardungen net enttäuscht, ausser an engem Punkt, awer mir wäerten direkt do sinn ...
Mat de selwechte Fundamenter wéi de Mazda3 deelt den CX-30 déiselwecht Charakteristiken a senger Handhabung an dynamescher Handhabung. Natierlech ass de Mazda3 schlussendlech méi agil als Resultat vu senger Morphologie, awer trotz der méi wäit vum Buedem an op enger méi héijer Positioun sëtzt, ass den CX-30 SUV dynamesch agil, net hyperaktiv awer éischter kontrolléiert a progressiv.
Déi viischt Sëtzer hu sech bequem gewisen an erlaben eng korrekt Kierperpositionéierung, awer e bësse méi lateral Ënnerstëtzung géif net schueden.
Och wann d'Wiederkonditiounen net déi invitéierendst während den Deeg waren, war ech Ären üblechen - bal konstante Reen - war den CX-30 ëmmer neutral, an huet Vertrauen wann hien un der Spëtzt war. Äre Kompromëss tëscht dynamesche Fäegkeeten a Komfort am Fluch ass op engem héijen Niveau. Just eng Notiz zu der Lenkung, déi trotz dem korrekten a präzise Gewiicht, an enger viischter Achs, déi eis Handlungen liicht gehorsam ass, e méi transparente Kommunikatiounskanal kéint sinn.
D'Fuererfahrung vum Mazda CX-30 ass allgemeng eng Freed, zum groussen Deel wéinst der Präzisioun an der Reaktiounsfäegkeet vun all de Kontrollen an hirer Harmonie. Et ass eng vun den agreabelste Fahrerfahrungen déi mir am Segment fanne kënnen, awer ...
An et gëtt ëmmer en awer ...
Déi atmosphäresch Motor / Handbox Kombinatioun, e wesentleche Bestanddeel vun der Fahrerfahrung vun dësem CX-30, huet ni opgehalen gemëscht Gefiller ze provozéieren.
Wann op der engersäits, ass de sechs-Vitesse manuell gearbox fantastesch a senger Benotzung (eng Referenz, um selwechten Niveau nëmmen wéi den Honda Civic), kuerz Schlag an Ueleg Aktioun, mat excellent mechanesch Gefill; op der anerer Säit ass de Stagger laang. Et forcéiert Iech dacks op den drëtte Pedal an de Knäppchen op der Mëttelkonsole ze reagéieren - obwuel laang, et ass méi korrekt wéi deen, deen um gréisseren CX-5 fonnt gëtt, mat enger ähnlecher Kombinatioun.
Engersäits huet de atmosphäresche Motor sech méi agreabel ze benotzen wéi all kleng "Dausend" Turbo - raffinéiert, glat a linear, Äntwert ouni ze zécken oder "Laag", an den Toun erreecht den Niveau vun der faszinéierender, besonnesch am meeschte effizient Regime.héich wann de Motor méi héieren gëtt - op der anerer Säit, a gréisstendeels wéinst der laanger Verrécklung vun der Gearbox, schéngt et keng Longen ze hunn bei nidderegen Touren.
Firwat ass et esou?
Gutt, et huet mam Wee ze dinn, deen d'Mazda gewielt huet, dee sech net vun der Diktatur vum Ofbau an Turbocharger ageholl huet. Ënnert der Hood ass e Motor deen aner Medien soen "héich Verdrängung" - 2.0L Kapazitéit, atmosphäresch, an in-line véier Zylinder. D'Zuelen déi et presentéiert, 122 PS an 213 Nm, ënnerscheede sech net vun de klengen dausend Turbo an dräi Zylinder vun der Konkurrenz.
Wéi och ëmmer, atmosphäresch sinn, implizéiert datt d'Liwwerung vun hiren Zuelen anescht gemaach gëtt wéi déi kleng Turbomotoren, déi mir gewinnt sinn - nëmme bei 4000 RPM erreechen mir de maximalen Dréimomentwäert, am Géigesaz zu 2000 RPM- (oder souguer manner) vu Rivalen. Déi maximal Kraaft kënnt op 6000, a Rivalen endet alles (normalerweis) 1000 rpm fréier.
Op Pabeier gesi mir datt d'Beschleunigungen am Aklang mat der Konkurrenz sinn, awer d'Pickupen, besonnesch an de méi héije Verhältnisser, net wierklech. An der Praxis gëtt et d'Perceptioun datt den CX-30 "méi mëll" ass wéi déi aner - et ass net. D'Virdeeler si bescheiden, et ass e Fakt, a erfuerdert eng e bëssen aner Approche fir ze fueren.
Wann de "Jus" vum Motor méi héich ass an der Revolutiounsberäich an d'Verhältnisser laang sinn, musse mir adaptéieren. Et ass méi wahrscheinlech datt mir um Enn méi dacks zirkuléieren an engem Verhältnis ënner deem wat mir an engem klenge Turbo wieren. Loosst eis e Kloteren virstellen, wou d'Geschwindegkeet op engem gewëssen Niveau ze halen ass, e Véierte mat engem klenge Turbo geet duer, am Fall vum CX-30 ass et am meeschte wahrscheinlech am Drëtten.
An der realer Welt ass et méi verschount
Wärend Dir amgaang sidd z'entdecken, oder nei z'entdecken, wéi Dir en Atmosphärmotor richteg entdeckt - ouni Zweifel wäert d'Fuererfahrung vill méi interaktiv ginn - Dir wäert zwou Saache kontrolléieren.
Eis Eenheet war mat drahtlosen Opluedstatioun fir de Smartphone ausgestatt (150 Euro). Wéi och ëmmer, d'Induktiounsplack, déi am Fach ënner der viischter Armrest läit, schéngt net déi bescht Optioun ze sinn.
Eischtens, déi uewe genannten Iwwerleeung vun dësem Motor / Schnéi-Set. Zweetens, trotz der "Aarbecht" méi um Motor an der Këscht, war de Konsum vun der CX-30 verifizéiert als eng agreabel Iwwerraschung bewisen. Am Allgemengen, méi Ersatz wéi turbo-kompriméiert Konkurrenz, besonnesch op Autobunnen an Autobunnen.
Déi 6,2 l/100 km deklaréiert als kombinéierte Verbrauch (WLTP), sinn an der realer Welt méi einfach z'erreechen wéi déi meescht Turbo Rivalen. Op der fräier Strooss ass et net schwéier, de Brennstoffverbrauch op déi richteg 5,0 l ze gesinn, an och bei der gesetzlecher Maximalvitesse op der Autobunn (120 km/h) war et 7,0-7,2 l/100 km. An der Stad to-go läit et méi oder manner an der Konkurrenz, tëscht 8,0-8,5 l/100 km.
Ass den Auto richteg fir mech?
Et ass schwéier den neie Mazda CX-30 net ze recommandéieren. D'Propositioun, déi fehlt fir déi, déi dem Mazda3 seng Raimlechkeete geschätzt hunn, awer méi Plaz an Utility gebraucht hunn, fir e méi vertraute Gebrauch.
Et ass ee vun de equilibréiertsten an agreabelsten Propositioune vum Segment - net ze vergiessen de Glanz gemaach an den Euro NCAP Tester - a mir ginn och mat engem héije Kaliber Interieur ausgestatt, sief et a punkto Montage, Material oder Schalldämmung - et wier " t Clash mat deenen e mir Premium nennen.
Allerdéngs, trotz der agreabel Atmosphär Motor an excellence vun manuell gearbox, kann de Set net jiddereen iwwerzeegen. Ob wéinst der zousätzlech Accessibilitéit fir d'Leeschtung, déi kleng Turbomotoren erlaben, oder well, zum groussen Deel, de laange Staggeren vun der Gearbox, wat vläicht net déi bescht Léisung fir dësen atmosphäresche Motor ass. Déi bescht Saach ass et virdru ze fueren, well d'Erfahrung ënnerscheet sech vun de klenge Turboen déi de Segment dominéieren.
Déi vun eis getest Versioun, Mazda CX-30 2.0 122 PS Evolve Pack i-Activsense, ass eng vun de gënschtegsten an der Gamme; de Präis fänkt bei 29.050 Euro un - Eis Eenheet huet e puer Optiounen bäigefüügt (kuckt technesch Blat) - am Aklang mat der Konkurrenz a mat engem scho substantiellen Ausrüstungsniveau.
