Trotz der ofgeleet vun der CMA, eng Plattform déi fäeg ass Verbrennungsmotoren souwéi Elektromotoren ze kréien, wéi am XC40, den neien Volvo C40 Recharge wäert nëmmen als elektresch sinn.
Et ass den éischte Modell vun der Mark, déi dëse Wee verfollegt, wéi wann déi schonn ugekënnegt Zukunft virausgesot gëtt, datt 2030 Volvo eng 100% elektresch Mark wäert sinn. D'Pläng weisen och drop hin, datt virdrun, am Joer 2025, Volvo wëll 50% vu senge Verkaf 100% elektresch Modeller sinn.
Bedenkt datt et d'Plattform, d'Powertrain an d'Batterie mam XC40 deelt, ass et net schwéier d'Proximitéit tëscht den zwee Modeller ze gesinn, mat dem C40 seng aner grouss Neiegkeeten a senger markanter, méi dynamescher Silhouette-Kierperschaft, mat der Gamme vun erofgaangen. Daach.
Eng Optioun, déi e puer Kompromëss bruecht huet, wéi de Guilherme Costa eis an dësem éischte Videokontakt erzielt, nämlech d'Plaz an der Héicht fir d'Passagéier am Réck, deen am Verglach zum "Brudder" XC40 e bësse méi kleng ass.
Stilistesch ënnerscheet den neien C40 Recharge sech och vum XC40 virun, an ënnersträicht de bal Fehlen vun engem Frontgitter (elektresch, d'Kühlbedürfnisser sinn ënnerschiddlech) an d'Scheinlampen mat markanten Konturen. Natierlech ass et de Profil an d'Heck, déi hien am meeschte vu sengem "Brudder" ënnerscheeden.
Sprangen an den Interieur, d'Proximitéit zum XC40 ass nach méi grouss, mat dem Dashboard déi selwecht Architektur oder Layout vun den Elementer befollegt, awer et ginn Ënnerscheeder. Wéi och ëmmer, dës konzentréiere sech op d'Materialien a Finishen déi benotzt ginn.
Also, nieft dem éischten Volvo nëmmen an eenzegen elektreschen, ass den C40 Recharge och deen éischten vun der Mark, déi ouni Déierhaut a sengem Interieur verzicht huet, mat neien, méi grénge Materialien op der Plaz. Dës nei Materialien entstinn aus der Wiederverwendung vun aneren, wéi Kork aus benotzte Stopperen oder Plastik aus Fläschen.
D'Optioun ass einfach ze verstoen. Fir wierklech nohalteg ze sinn, kann den Auto vun der Zukunft net nëmmen Null-Emissioune beim Gebrauch behaapten, Kuelestoffneutralitéit muss an allen Etappe vu sengem Liewen erreecht ginn: vum Design, Produktioun a Gebrauch bis zu sengem « Doud ». Dem Volvo säin Zil ass Kuelestoffneutralitéit z'erreechen, och d'Produktioun vu sengen Autoen am Joer 2040 ze iwwerdenken.
Entdeckt Ären nächsten Auto:
300 kW (408 PS) Kraaft, vill méi wéi seng Rivalen
Volvo freet just iwwer 58.000 Euro fir den C40 Recharge, e Wäert deen am Ufank héich schéngt, deen awer zimlech kompetitiv stellt am Verglach zu sengen direktste Rivalen.
Och wann de Präis net vill vu Rivalen wéi den Audi Q4 e-tron Sportback oder de Mercedes-Benz EQA ënnerscheet, ass d'Wourecht datt de C40 Recharge se bequem a Kraaft a Leeschtung iwwerschreift: de Q4 e-tron Sportback annoncéiert just iwwer 59 dausend Euro fir 299 PS, während den EQA 350 4Matic déi 62 dausend Euro fir 292 PS passéiert.
A fir de Moment ass de C40 Recharge, mat mächtegen 300 kW (408 PS) a 660 Nm deen eenzegen dee ka kaaft ginn. Et ass mat zwee Elektromotoren ausgestatt, eent pro Achs (wat d'Allradantrieb garantéiert), an trotz senger héijer Mass (méi wéi 2100 kg) erreecht en 100 km/h a ganz séieren 4,7s.
D'Elektromotore ginn duerch eng 75 kWh (flësseg) Batterie ugedriwwen, déi bis zu 441 km Autonomie an engem WLTP-Zyklus garantéieren. Et kann och bis zu 150 kW gelueden ginn, wat iwwersetzt an 37 min fir vun 0 op 80% vun der Batterieladung ze goen, oder alternativ mat enger Wallbox (11 kW am Wiesselstroum), ongeféier aacht Stonnen dauert fir d'Batterie voll ze laden.
Schlussendlech ass de Schwéierpunkt och op den technologeschen a Sécherheetsinhalt. De Volvo C40 Recharge bréngt den neien Google-baséierten Infotainment System, deen déi Uwendungen ubitt, déi mir benotzt hunn, wéi Google Maps oder de Google Play Store, déi op afstand aktualiséiert kënne ginn, an um Niveau vun der aktiver Sécherheet ass et equipéiert. mat verschiddene Fahrassistenten déi semi-autonom Fäegkeeten dem SUV garantéieren (Niveau 2).