Wéi am Joer 2018 Dieselmotoren ugefaang ënner Feier ze kommen, huet Mercedes-Benz iwwerrascht mat der Wette op Plug-in Hybriden mat dëser Zort Brennstoff. An der erneierter Generatioun, der Klass E huet seng Karosserie, d'Assistenzsystemer an d'Kabine aktualiséiert gesinn, an huet säin Engagement fir d'Kombinatioun vun Diesel an elektresche Propulsioun mat der an 300 vun , fir wierklech reduzéiert Konsum an Emissiounen.
D'Ënnermarke EQ Power bréngt, bei Mercedes-Benz, all Plug-in Benzin Hybriden, awer och Diesel zesummen, zu enger Zäit wou vill schonn den Doudeszertifika un d'Motortechnologie erfonnt hunn, erfonnt vum Rudolph Diesel am Joer 1893 ( Groupe PSA hat eng ephemeral Invasioun an dësem Beräich schonn dëst Joerzéngt, déi ouni Spuer verschwonnen ass ...).
Dëse Plug-in Hybrid System ass modulär an applizéiert op all Mercedes-Benz Gefierer iwwer d'C-Klass (inklusiv) - fir kompakt Modeller mat transversale Motor gëtt et en anere System - vertrauen op déi "hybridiséiert" néng-Vitesse automatesch Transmissioun am Motor Permanente Magnéit an eng 13,5 kWh Lithium-Ion Batterie (9,3 kWh Netz).
Notiz: D'Biller sinn net déi vun der an 300 vun , awer vun der an 300 an , dat ass, de Plug-in Benzin Hybrid - souwuel deelen déi selwecht Batterie an elektresch Maschinn. Dëst waren déi eenzeg verfügbar Biller vun der Hybrid Saloon Variant. Vun an 300 vun nëmme Biller vun der Station (van) waren verfügbar.
Elektresch Autonomie? Alles ass d'selwecht
Trotzdem, andeems de selwechte System um Enn vum 2018 presentéiert gëtt, déi hallefhonnert Kilometer elektresch Autonomie vum Diesel Plug-in Hybrid vun der erneierter E-Klass (déi siwe PHEV Varianten an de verschiddene Kierper wäert hunn, dorënner d'Neiheet vun 4 × 4 Versiounen) fällt manner wéi déi méi kleng Mercedes-Benz Benzin-Plug-in Gefierer - 57 bis 68 km (déi och eng méi grouss Batterie hunn) - an och (wann och kaum) vun der direkter Konkurrenz - BMW 5 Serie, Volvo S90 an Audi A6 - gläich ugedriwwen duerch Benzin.Et ass vläicht psychologesch, awer mir si gewinnt datt d'Autonomie vum Diesel méi ausgedehnt gëtt ... obwuel et hei näischt mam Verbrennungsmotor ze dinn huet.
A ganz wäit vun der GLE 350 vun déi viru kuerzem déi gréisste Plug-in-mounted Batterie um Maart krut (31,2 kWh, bal d'Gréisst vun enger klenger 100% Elektroautobatterie) fir 100 km Autonomie z'erreechen.
Natierlech, wann et wouer ass datt d'E-Klass dësen Energieakkumulator ugeholl hätt, géif seng Autonomie méi wéi duebel am Verglach mat der an 300 vun bitt, ass et och net manner datt de Kofferraum a wéineg méi wéi en Handschueschraum transforméiert gëtt ...
Den Onboard Ladegerät huet eng Kapazitéit vu 7,4 kWh, wat essentiell ass fir (total) am Alternéierstroum (AC) tëscht fënnef Stonnen (Outlet) an 1,5 Stonnen (mat Wallbox) ze laden.
Aussen- Design ännert vill
Ier Dir en Tour duerch d'Stad Madrid an d'Ëmgéigend ufänkt, kucke mer d'Ënnerscheeder an dësem Modell, deen, mat 14 Milliounen Unitéiten zanter dem Start vun der Originalversioun am Joer 1946, dee beschteverkaafte Modell an der Geschicht vu Mercedes-Benz ass. .
Profitéiert vun der Tatsaach, datt et souguer méi wéi soss de viischten an hënneschte Sektiounen huet missen änneren - well d'Arsenal vun Ausrüstung an de Chaufferhëllefssystemer staark verbessert gouf a spezifesch Hardware kritt, déi an dëse Beräicher installéiert gouf - Mercedes huet d'Geleeënheet benotzt fir " Tinkering" méi mam Design wéi traditionell an dësen Mid-Life Faceliftings.
Hood (mat "Power" Bosse op Avantgarde, AMG Line an All-Terrain) an Trunkdeckel mat neie Linnen, a komplett nei entworf Optik virun (full LED als Standard a Multibeam System als Optioun) an op der hënneschter Säit, wou de Scheinwerfer déi elo zwee Stécker hunn a vill méi horizontal sinn, duerch de Kofferdeckel erakommen, dat sinn d'Elementer déi et einfach vu sengem Virgänger ënnerscheeden.
D'Verännerunge vum Chassis kommen erof op d'Loftophängung ofzestëmmen (wann se montéiert sinn) an d'Reduktioun vun der Avantgarde Versioun vum Buedemofstand ëm 15 mm. D'Zil fir d'Héicht op de Buedem ze reduzéieren war den aerodynamesche Koeffizient ze verbesseren an dofir zu enger Reduktioun vum Verbrauch bäidroen.
D'Avantgarde Versioun gëtt d'Entrée Versioun. Bis elo gouf et eng Basis Versioun (keen Numm) an Avantgarde war den zweeten Niveau. Wat bedeit datt fir d'éischte Kéier beim Zougang zu der E-Klass Gamme de Stär vun der Spëtzt vun der Hood an d'Mëtt vum Heizkierpergitter fällt, wat méi Chrom a schwaarz lackéiert Baren huet).
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
D'Verstäerkung vun de Fahrhëllefssystemer huet gemengt datt de Chauffer elo Cruise Control huet baséiert op Echtzäitinformatioun iwwer d'Rees selwer (berécksiichtegt Accidenter oder Stau viraus), aktiv blann Fleck Assistent, Side View Funktioun an der Ënnerstëtzung fir Parking an eng Evolutioun am Parksystem, deen elo d'Biller integréiert, déi vun der Kamera an den Ultraschallsensoren gesammelt ginn, sou datt d'ganz Ëmgéigend iwwerpréift gëtt (bis elo goufe just Sensoren benotzt), mat de Konsequenze vun der Geschwindegkeet an der Genauegkeet .
Neit Lenkrad a bësse méi dobannen
An der Kabine ginn et manner Ännerungen. D'Dashboard gouf behalen (awer déi zwee 10.25 "Digital Schiirme sinn Standard, während als extra zwee 12.3" spezifizéiert ka ginn), mat neie Faarwen an Holzapplikatiounen, während de Kontrollsystem MBUX elo d'Stëmmkontroll an d'augmentéiert Realitéit integréiert (e Videobild vun der Ëmgéigend mat iwwerlagerte Pfeile oder Zuelen gëtt an der Navigatioun projizéiert).
Zousätzlech zu verschiddene Méiglechkeeten fir individuell Personnalisatioun, ginn et véier Aarte vu virdefinéierte genereller Presentatioun fir d'Instrumentpanel: Modern Classic, Sport, Progressive an Diskret (reduzéiert Informatioun).
D'Haaptrei Neiheet stellt sech d'Lenkerad , mat engem méi klengen Duerchmiesser an enger méi décker Felg (dh sportlecher), entweder an der Standardversioun oder an der AMG (béid hunn de selwechten Duerchmiesser). Et huet eng méi extensiv taktile Uewerfläch (déi e puer Kontrollen integréiert) an ass kapazitiv, dat heescht zum Beispill datt d'Fuerhëllef ëmmer d'Informatioun huet datt d'Hänn vum Chauffeur se halen, liicht Beweegunge mat der Felge eliminéiert sou datt d'Software realiséiert datt de Chauffer net lassgelooss huet (wéi dat a ville Modeller haut um Maart geschitt).
Och bewosst datt et eng Saach ass en Auto fir e puer Stonnen ze benotzen an eng aner dëst Gefier Dag fir Dag als Haaptsach ze hunn, bleift d'Gefill datt d'Benotzer vill Zäit musse verbréngen fir déi verschidde Méiglechkeete fir Personnalisatioun an Informatioun iwwer déi zwee Schiirme, sou datt et méiglech ass méi séier Zougang zu de meeschte geschätzte Donnéeën ze hunn an exzessiv Oflenkung beim Ëmgang mat de verschiddene Menüen ze vermeiden.
Déi aner Innovatioun an dësem Beräich ass d'Existenz vun enger drahtloser Opluedstatioun fir Smartphones, déi konstant an all neien Auto ass deen um Maart kënnt.
Koffer "schrumpft" am Plug-in Hybrid
Plaz feelt net, souwuel an der Längt wéi och an der Héicht, an den zentrale Passagéier op der Heck muss gewarnt ginn, datt se mat engem massiven Tunnel tëscht de Féiss ënnerwee sinn. Den Amphitheater-Effekt erlaabt vun den hënneschte Sëtzer méi héich wéi d'Fronten an déi direkt Belëftungsoutlets fir dës zweet Zeil, souwuel am Zentrum wéi an den zentrale Säulen, ass agreabel.
Den negativsten Deel vun der Evaluatioun vun dësem Modell huet mam Gepäckraum ze dinn, well d'Batterie hannert den hënneschte Sëtzer läit a weider ze vill Plaz ewechhëlt: de 540 l Gepäckvolumen vun enger E-Klass "non-plug" Hybrid" -in" schrumpft op 370 l an der an 300 vun , an eng Art breet "Ingot" erschéngt um Buedem no bei de Réck vun de Sëtzer.
Et ass och en Hindernis wann Dir de Sëtz vun de Sëtzerënnen erofklappe wëllt an e komplett flaach Laaschtraum generéiere wëllt, wat hei net méiglech ass (dat geschitt och am Camionnett, deen ëmmer nach méi Kapazitéit verléiert wann Dir vu 640 op 480 l geet) .
Wéi gesi ka ginn, ass de Stamm vun den E-Klass Plug-in Hybriden reduzéiert wéinst der Batterie déi se brauch. Vergläicht mat der net-hybrid E-Klass am Bild vis-à-vis ...
Dëst Thema fir de Volumen an d'Funktionalitéit vun de Gepäckfäegkeeten ze reduzéieren ass gemeinsam fir all Plug-in Hybriden am Verglach mat net-hybrid Versiounen (Audi A6 geet vu 520 l op 360 l, BMW 5 Serie vu 530 l op 410 l, Volkswagen Passat vu 586 l l op 402 l) an nëmmen SUVs kënnen de Schued limitéieren (well et méi Héichraum op der Autosplattform ass) oder déi lescht Plattformen déi scho vun der Fabréck mat der Plug-In Versioun am Kapp entwéckelt goufen, wéi am Fall vum Volvo S90 (déi déiselwecht 500 Liter an Hybrid- an "normalen" Versiounen annoncéiert).
Dëst Diesel Plug-an Hybrid System aus an 300 vun et ass dunn am Joer 2019 am "Géigestroum" um Maart ukomm, awer seng Akzeptanz weist datt d'Wette richteg war.
A Portugal waren d'lescht Joer méi wéi d'Halschent vun der E-Klass Gamme vun dëser Versioun. an 300 vun , während der astiechen Benzin huet net méi wéi 1% vum "Kuch" gewien.
De sophistikéierten a ganz ekonomeschen 2,0 l Dieselmotor (194 PS a 400 Nm) verbënnt d'Efforte mam Elektromotor fir op eng kombinéiert Manéier z'erreechen, 306 PS an 700 Nm , mat dem "Eco" Rekord méi impressionant - 1,4 l / 100 km Duerchschnëttsverbrauch - wéi déi 50-53 km elektresch Reechwäit.
Et ass verbonne mat der néng-Vitesse automatesch Transmissioun bekannt an der Mercedes Gamme, hei mat engem Hybrid fueren Kapp mat integréiert Converter, eng Trennung Kupplung an engem Elektromotor. Trotz den zousätzlechen Elementer bleift et relativ kompakt, net méi wéi 10,8 cm d'Gréisst vun der konventioneller Applikatioun.
Am Géigesaz huet den Elektromotor (an Zesummenaarbecht mam Bosch) eng Leeschtung vun 122 PS a 440 Nm, fir den Dieselmotor z'ënnerstëtzen oder den Dieselmotor ze beweegen. an 300 vun Solo, an dësem Fall mat Geschwindegkeete vu bis zu 130 km/h.
Iwwerzeegt Servicer a Konsum
Mat dëser Leeschtung wiirdeg vun engem Sport Auto, der an 300 vun et iwwerzeegt voll duerch déi direkt Manéier wéi et op all Beschleunigung reagéiert, mat deemselwechte ganz héijen Dréimoment an dem instantanen elektresche Push, wéi ëmmer. D'Virdeeler si e GTI wäert: 5,9 s vun 0 bis 100 km/h, 250 km/h an Erhuelungen um selwechten Niveau...
D'Suspension fillt sech e bësse méi dréchen, beaflosst vum Batteriegewiicht (wat och beim Corner bemierkt ka ginn) an d'Suspension marginal reduzéiert, awer ouni de Fahrkomfort ze schueden, besonnesch am Comfort-Modus - déi aner sinn Economy, Sport a Sport Plus, an da ginn et véier aner Gestiounsprogrammer fir den Hybridsystem (Hybrid, E-Mode, E-Save an Individuell).
Déi gutt Gefiller goufen duerch déi ganz direkt Lenkung iwwerdroen (2,3 Ronnen vun uewen no uewen an elo mat sou enger méi klenger Interface), während d'Bremsen sech fir all Occasiounen duerginn an, vläicht méi relevant, mat glaten Iwwergäng tëscht hydraulesche a regenerativen Operatioun.
D'Glätterheet vun der Gearbox an d'Verännerungen tëscht de verschiddene Modi (haaptsächlech wann Dir de Véierzylinder Diesel un an ausschalten) hunn mech iwwerzeegt iwwer de Staat vun der Reife, déi déi däitsch Mark an hirer drëtter Generatioun vun Hybriden erreecht huet.
Zousätzlech zu de Kilometer vum 100% elektresche Fuere (wat et vill Benotzer erlaabt ëmmer "Batterie ugedriwwen" duerch d'ganz Woch ze fueren, mat de resultéierende manner Energiekäschten, souwéi aussergewéinlech Rou / Glatheet vun der Operatioun) an 300 vun et ass ëmmer méi glat ze fueren wéi all Net-Hybrid Diesel, well d'Hëllef vum elektresche Propulsioun den Dieselmotor entlaascht vu villen Efforten, déi et méi Kaméidi maachen wann en "um Buedem" funktionnéiert.
E 300's: déi populärste Versioun vun der E-Klass
Déi 96 km Fahrerfahrung - op enger gemëschter Streck tëscht der Stad an e bësse Autobunn am Rand vun der spuenescher Haaptstad - ware mat engem Verbrauch vun 3,5 l/100 km ofgedeckt (vill méi wéi d'elektresch Autonomie also), sinn Dës Moyenne ass vill méi niddereg oder vill méi héich, jee nodeem ob Dir d'Batterieladung éierlech benotzt oder net (opluede se wann néideg a benotzt déi gëeegent Fuerprogrammer fir all Situatioun).
Wann d'Intent besonnesch effizient ass, ass et méiglech mam Motor aus méi wéi 90% vun der Zäit ze lafen. An och wann dat net de Fall ass, ass et schwéier en Auto mat dësen Dimensiounen/Gewiicht/Kraaft (bal fënnef Meter laang, méi wéi zwee Tonnen an 306 PS) mat esou nidderegem Verbrauch ze fannen.
Dofir och wann et 9000 € méi kascht wéi den E 220 d, méi wéi d'Halschent vun de Clienten léiwer dësen Diesel Plug-in.
Wéini kënnt et a wéi vill kascht et?
Déi erneiert Mercedes-Benz E-Klass huet scho Präisser fir Portugal a kënnt am September bei eis. de Präis vun dëser an 300 vun fänkt bei 69.550 Euro un.
Technesch Spezifikatioune
| MERCEDES-BENZ E 300 | |
|---|---|
| Verbrennungsmotor | |
| Positioun | Front, Längs |
| Architektur | 4 Zylinder an der Linn |
| Verdeelung | 2 ac/c./16 Ventile |
| Iessen | Verletzung Direkt, Common Rail, Variabel Geometrie Turbo, Intercooler |
| Kapazitéit | 1950 cm3 |
| Muecht | 194 PS bei 3800 U/min |
| Binär | 400 Nm zwischen 1600-2800 U/min |
| elektresche Motor | |
| Muecht | 122 hp |
| Binär | 440 Nm bei 2500 U/min |
| Kombinéiert Wäerter | |
| Maximal Muecht | 306 hp |
| maximal Dréimoment | 700 Nm |
| Drums | |
| Typ | lithium Ionen |
| Kapazitéit | 13,5 kWh (9,3 kWh net) |
| Lueden | 2,3 kW (5 Stonnen); 3,7 kW (2,75 Stonnen); 7,4 kW (1,5 Stonnen) |
| Streaming | |
| Traktioun | zréck |
| Gearbox | 9 Geschwindegkeet automatesch Gearbox (Dréimomentkonverter) |
| Chassis | |
| Suspensioun | FR: Onofhängeg - Multi-Aarm (4); TR: Onofhängeg - Multi-Arm (5) |
| Bremsen | FR: Belëftungsscheiwen; TR: Ventiléiert Discs |
| Richtung | elektresch Hëllef |
| dréinen Duerchmiesser | 11,6m |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Komp. x Breet x alt. | 4935 mm x 1852 mm x 1481 mm |
| Längt tëscht der Achs | 2939 mm |
| Koffer Kapazitéit | 370 l |
| Lagerkapazitéit | 72l vun |
| Rieder | FR: 245/45 R18; TR: 275/40 R18 |
| Gewiicht | 2060 kg |
| Dispositiounen a Konsum | |
| Maximal Geschwindegkeet | 250 km/h; 130 km/h am elektresche Modus |
| 0-100 km/h | 5, 9s |
| Kombinéiert Konsum | 1,4 l/100 km |
| Elektresch kombinéiert Konsum | 15,5 kWh |
| CO2 Emissiounen | 38 g/km |
| elektresch Autonomie | 50-53 km |