Déi éischt Erneierung vun der Hyundai Kauai war markéiert duerch d'Aféierung vun enger eemoleger N Line Versioun, vill sportlech am Erscheinungsbild, an duerch d'Adoptioun vu mëll-hybrid 48 V Systemer, souwuel fir den 1.0 T-GDI mat 120 PS a fir den 1.6 CRDi mat 136 PS.
Déi lescht, als Diesel, huet zanter ugekënnegt opmierksam gemaach a genee an dëser Konfiguratioun hate mir eisen éischte Kontakt mat der Kauai N Line, déi bis zur Arrivée vun der vill méi staarker Kauai N als Sportler geéiert gëtt. Versioun vun der Gamme, op d'mannst am Erscheinungsbild.
A wann, wat d'Proportiounen ugeet, näischt ännert fir de "konventionnelle" Kauai - et ass 40 mm (bis 4205 mm an der Längt) gewuess wéinst den ästheteschen Ännerungen, déi d'Bumpers kruten - d'äussert Bild krut "Salz a Peffer" a gouf gläichméisseg méi interessant.
Bild: wat ännert sech?
Aus ästheteschen Siicht ënnerscheet d'Kauai N Line aus dem Rescht vun de "Bridder" fir méi sportlech virun an hënnescht Bumpers ze hunn (mat engem risege Loftdiffusor), Radbogen an der selwechter Faarf wéi de Kierper, 18 Zoll Rieder ” exklusiv an en (duebel) Auspuffoutlet mat Chromfinish.
Bannen ass et eng exklusiv Faarfkombinatioun, spezifesch Beschichtungen, metallesch Pedalen, roude Stitchen an d'Präsenz vum "N" Logo op der Gearbox, Lenkrad a Sportssëtzer.
Dozou musse mir déi gutt Notizen bäifügen, déi mir schonn an deenen aneren Tester beliicht haten, déi mir op Kauai Post-Facelift gemaach hunn, déi d'Kabine e wichtege qualitative Sprong gesinn hunn.
Highlights - Standard an dëser Versioun - sinn den 10,25 Zoll Digital Instrument Panel, den 8 Zoll Multimedia Touchscreen (erlaabt Integratioun vum Apple CarPlay Smartphone an Android Auto drahtlos) an déi hënnescht Parkhëllefkamera (an hënneschte Sensoren).
Alles ass ganz gutt an der Kauai N Line integréiert, gréisstendeels wéinst der neier nei designtem Zentrumkonsole. Mä dëse sportleche klenge B-SUV profitéiert awer weider vun enger ganz interessanter Bauqualitéit fir de Segment a bitt genuch Plaz fir d'Familljefuerderunge gerecht ze ginn.
D'Plaz an den hënneschte Sëtzer an d'Kapazitéit vum Gepäckraum (352 Liter oder 1156 Liter mat der zweeter Rei Sëtzer geklappt) si keng Referenz am Segment, awer si si genuch fir alldeeglech "Bestellungen", och mat Kanner - a jeeweileg Plaze - "u Bord".
48V maachen en Ënnerscheed
Awer loosst eis op dat wat wichteg ass, op d'Mechanik kommen. D'Versioun déi mir getest hunn, den 1,6 CRDi 48 V N Line, kombinéiert e Véierzylinder Dieselmotor mat 1,6 Liter mat engem 48 V semi-hybrid System, an deem wat mir e ganz glécklecht "Hochzäit" schéngt.
Dëse "liicht Hybridiséierung" System benotzt e Motor/Generator fir den Alternator an de konventionelle Starter z'ersetzen, déi dank enger klenger 0,44 kWh Batterie (ënnert dem Gepäckraumbuedem installéiert) erlaabt d'Energie, déi an de Verzögerungen generéiert gëtt, ze recuperéieren an ze späicheren. prett ze benotzen wann et e gréissere Bedierfnes u Kraaft ass.
Am Ganzen hu mer zur Verfügung gestallt 136 PS Kraaft (bei 4000 U/min) an 280 Nm Maximum Dréimoment, verfügbar tëscht 1500 an 4000 U/min, déi duerch eng nei sechs-sechs iMT (intelligent manuell Transmissioun) Gearbox op d'Virrieder geschéckt gëtt Vitesse mat "Segelen" Funktioun. A 7DCT (Dual Clutch a siwen Geschwindegkeet) ass och als Optioun verfügbar.
Diesel, dësen "Dämon" ...
Op Pabeier versprécht dësen semi-hybridmotor en exzellenten Dreifstoffverbrauch, eng gutt Villsäitegkeet a grousse Komfort - zu menger Iwwerraschung, dat ass genau wat ech fonnt hunn.
Dëst ass ee vun deene Fäll, wou ech ouni Angscht schreiwen kann, datt dësen Auto mécht wéi versprach.
An d'Verantwortung läit bal ëmmer mam Powertrain, deen nach ëmmer vum exzellente Chassis vum Kauai profitéiert, deen onofhängeg vu Versioun oder Motor ëmmer eng vun den interessantsten Virschléi ass fir am Segment ze fueren.
Wärend dësem Test mat der Kauai N Line hunn ech bal 1500 km ofgedeckt an dëst huet mir erlaabt et an bal all Szenario an Occasioun ze testen. Mä et war op der Autobunn, datt hien ugefaang mech ze iwwerzeegen.
Mat Stabilitéit, déi et verdéngt ze beliichten a mat enger akustescher Isolatioun, déi eréischt ufänkt Lücken ze weisen, wa mir 120 km/h iwwerschreiden, bitt de Kauai eis eng exzellente Fahrpositioun a beweist sech vill méi bequem wéi d'Pre-Facelift Modeller, eppes mir kënne mat der Assemblée vun neie Quellen, nei Schockdämpfer a Stabilisatorbarren berechtegen.
An dat alles iwwerdeems „eis“ Moyenneverbrauch ëm 5,0 l/100 km (an dacks och drënner) „Offer“, ëmmer mat zwee Leit u Bord an ëmmer mat voller Stiwwel.
Et ass e bemierkenswäerte Rekord an huet mech e puer Mol gefouert fir d'Fro ze stellen ob modern Dieselmotoren d'Resultat verdéngen, déi se ganz geschwënn hunn.
Fir déi, déi vill Kilometer reesen, besonnesch op der Autobunn, bleift et eng ganz interessant a virun allem ganz effizient Léisung, besonnesch wann se vun semi-hybrid Systemer wéi dësen op Kauai ënnerstëtzt ginn, déi eis "segelen" loossen. Awer dat si Froen fir en aneren Dag - vläicht fir eng Chronik ...
An an der Stad?
No e puer honnert Kilometer op der Autobunn war et Zäit ze realiséieren wat dës Kauai N Line an der Stad wäert war. An hei war de 48V semi-hybrid System, tatsächlech, e richtege Verméigen.
D'Drive System ass bemierkenswäert glat an déi sechs-Vitesse manuell gearbox war ëmmer ganz gutt getrëppelt.
Trotz de sportlechen Umeldungsinformatiounen déi et weist - den "N" ass e ganz spezielle Buschtaf bannent Hyundai ... - Ech hunn ëmmer gefillt datt et ganz einfach ass effizient Fuere mat dësem Kauai ze adoptéieren an dat huet sech an de Brennstoffverbrauch iwwersat - nach eng Kéier! — niddereg: an der Stad sinn ech ëmmer ëm 6,5 l/100 km gaangen.
Gläich oder méi wichteg, ronderëm d'Stad mat dësem Kauai ze goen, verroden keng parasitär Geräischer oder verroden eng Suspension déi ze dréchen ass, zwee Aspekter déi aner Modeller am Segment beaflossen. Och op méi imperfekte Stroossen a mat 18 Zoll Trottoirfelgen ass dëse Kauai ni onwuel gewiescht an huet ëmmer d'Defekter vum Asphalt ganz gutt gehandhabt.
Op Réckstroossen ass et iwwerraschend wéi gutt d'Kauai N Line reagéiert wa mir se "schëffen". Et ass richteg, datt a punkto Dynamik de Ford Puma nach ëmmer de Konkurrent ass ze schloen, deen eng nach méi séier a méi präzis Lenkung ubitt, awer mat den Ännerungen déi Hyundai an dësem Restyling gemaach huet, huet Kauai däitlech verbessert.
Dat dynamescht Verhalen ass manner neutral wéi an de sougenannte konventionelle "Bridder", haaptsächlech wéinst der méi fester Ofstëmmung vun der Dämpfung an dëser N Line Versioun, an d'Lenkung ass méi kommunikativ, besonnesch wa mir de Sport Modus aktivéieren, wat beaflosst ( an optiméiert) d'Lenk- an Drosselreaktioun.
Entdeckt Ären nächsten Auto
Ass et dee richtegen Auto fir Iech?
An dësem Restyling konzentréiert Hyundai vill vu senger Opmierksamkeet op Buedemverbindungen, versprécht d'Verfeinerungsniveauen vun der Kauai mat Verbrennungsmotoren ze erhéijen - si ware éierlech méi niddereg wéi déi elektresch Versioune vum Modell - ouni d'Dynamik ze schueden. Hien huet versprach an ... erfëllt.
Zousätzlech zu enger gréisserer Verfeinerung huet de Komfort och eng wichteg Evolutioun kritt an dëst ass evident och an dëser Versioun mat verstäerkter sportlecher Verantwortung, wou d'Schluechtwuert als Villsäitegkeet schéngt.
Ganz kompetent an all den Szenarien, déi ech Iech presentéiert hunn, huet d'Kauai N Line sech als e ganz kapabele B-SUV an de Stied bewisen, wou d'Benotzerfrëndlechkeet, d'intelligent manuell Transmissioun an den nidderegen Verbrauch wichteg Verméigen waren.
Mee op der Autobunn huet dëse südkoreanesche SUV mech am meeschten iwwerrascht. Hie war meng treie Begleeder fir vill Honnerte vu Kilometer an huet mech ëmmer ganz gutt behandelt. Um Enn vun der Rees, Null Réckschmerzen fir sech unzemellen (trotz de Sportssëtzer), Null Unbequem an Null Stress.
Am leschten Deel vu mengem Test "Ech hunn him geschoss" bal 800 km hannerteneen an hien huet sech ni beschwéiert. A wéi ech en an de Raimlechkeete vum Hyundai Portugal geliwwert hunn, hat d'Digital-Instrumentpanel en Duerchschnëttsverbrauch vu 5,9 l/100 km.
Fir all dat, wann Dir no engem B-SUV sicht mat engem irreverente Bild, mat vill Standardausrüstung, gutt gebaut a mat engem interessante Kompromëss tëscht Komfort an Dynamik, bleift den Hyundai Kauai eng super Wette.
An an dëser N Line Versioun presentéiert et sech mat sportlechen Umeldungsinformatiounen - ästhetesch an dynamesch - déi et nach méi attraktiv maachen.