An der Mëtt vum leschte Joer hu mir de Hyundai Santa Fe kréien eng substantiell Renovatioun nëmmen zwee Joer no senger Verëffentlechung, wat e puer Iwwerraschung verursaacht och fir d'Ausmooss an d'Tiefe vun den Ännerungen. Et huet net nëmmen en neit "Gesiicht" kritt, well den Interieur eng nei Mëttelkonsol an aner "Schneekereien" krut wéi en 100% digitalen Instrumentpanel a besser Qualitéitsmaterialien.
Méi iwwerraschend war ze wëssen datt dës virzäiteg Restyling vun enger neier Plattform begleet gouf (nëmme vun der Mark als drëtt Generatioun identifizéiert) déi d'Dieren op d'Elektrifizéierung vu Santa Fe opgemaach huet, zwee Hybridvirschléi generéiert: HEV (konventionell Hybrid, hei ënner Test) an PHEV (Plug-in Hybrid dee spéider kënnt).
Déi national Gamme besteet also aus zwee ënnerscheedleche Motoren, Hybrid an Diesel, déi awer hei virwëtzeg gläichwäerteg sinn am Präis (souwuel mam Vanguard + Luxury Pack, héchstem Niveau) a Leeschtung, invitéiert eng direkt Konfrontatioun tëscht deenen zwee.
Huet de Motor "sec. XXI" huet wat et brauch fir den Diesel ze dethronen, de Standardmotor an traditionell am meeschte gëeegent fir dës grouss SUVs a siwe Sëtzer?
Hybrid vs Diesel
Op Pabeier schéngt de Santa Fe HEV e Virsprong iwwer de Santa Fe 2.2 CRDi ze hunn. Méi mächteg (230 PS géint 202 PS), et huet och manner CO2 Emissiounen (153 g/km géint 165 g/km). Wéi och ëmmer, den Diesel reagéiert mat Leeschtungszuele par par mam Hybrid, verléiert just 0.1s am klassesche 0-100 km/h (9.0s géint 8.9s), awer iwwerschreift den HEV bei der Spëtzt (205 km/h géint 187 km) /h).
Orange Kabelen sinn net täuschend. Dëst ass de Santa Fe HEV, den Hybrid.
Natierlech si se net "Rennen" SUVs, awer déi gutt Leeschtung vum Diesel stellt sech als Standout eraus (d'Retake sinn och kräfteg) déi beschtméiglech Notzung vu sengem superioren Dréimoment vu 440 Nm (350 Nm vum maximalen Dréimoment kombinéiert am HEV) an d'Aacht-Gang-Dual-Kupplungsgetriebe, déi am HEV zwou Geschwindegkeete manner huet (sechs am Ganzen) a vum Dréimoment-Konverter-Typ ass (béid sinn Frontradgefuer).
D'Zuelen erzielen awer nëmmen en Deel vun der Geschicht. Wéinst den intrinsesche Charakteristike vun all Motor ginn d'Zuelen vun all Motor anescht geliwwert.
D'Restyling huet en neit Gesiicht fir Santa Fe ginn, déi nei a méi expansiv Gitter ervirhiewt, an d'Scheinwerfer ugeschloss; an déi nei hell "T" Ënnerschrëft.
Um Santa Fe HEV, d'Roll vum 44,2 kW (60 PS) Elektromotor - ugedriwwen vun enger 1,49 kWh Batterie - a seng 264 Nm, verfügbar direkt vun Ufank un, fir den (rouegen) 1,6 T-GDI Bensin 180 PS ze hëllefen dat garantéiert dem Hyundai SUV eng ëmmer prett Äntwert op de Gaspedal.
Alles wat mir vun Iech froen ass och ëmmer vun engem ganz héijen Niveau vun Verfeinerung begleet, ouni ze zécken a Schwéngungen, mat enger Gläichheet déi méi einfach mat ... elektresche Gefierer verbonnen ass. Zu dësem Zweck dréit déi harmonesch Kommunikatioun tëscht dem Verbrennungsmotor, dem Elektromotor an der Transmissioun Trio staark bäi.
Eng Erfahrung onméiglech ze replizéieren an 2.2 CRDi. Wa mir aus dem HEV an 2.2 CRDi erausstinn, et a Gang setzen, musse mir zouginn datt et en initialen "Schock" ass - wou ass de glat Lafen fort?
Et gëtt méi Kaméidi (a Wiesen Diesel, wäit vun am meeschte agreabel), méi Schwéngungen (obwuel ganz gutt gefiltert), mat de gréisste Kontrast zu HEV geschitt um Starten a bei niddregen Vitesse. Am Géigesaz zu der Gläichheet an der Rou vum Hybrid, schéngt et am Fall vum Diesel méi grouss Resistenz géint Träger ze ginn, mat engem zéien Effekt op d'Transmissioun, wéi wann d'Verbindung tëscht Motor a Gearbox méi laang gedauert huet fir richteg ofgeschloss ze ginn.
Mir mussen aus dem urbanen Stop-and-Go Szenario fir 2.2 CRDi erauskommen fir seng "fein" Säit ze weisen. Lafend ass dem Hyundai Santa Fe seng gebierteg héich Verfeinerung op de Virdergrond, och fir den Diesel, mat der Gearbox, déi bal onmerkbar Gangwiesselungen erlaabt an de Motorrauschen zu engem diskrete Brumm verwandelt. Tatsächlech, wat mir méi wäit ginn, dest méi gëtt et opfälleg wéi gutt dëse Motor an d'Transmissioun fir all aner sinn.
Och wa béid Eenheeten deeselwechten Ausrüstungsniveau hunn, ginn et e puer Differenzen: de Santa Fe HEV kënnt mat 19 "Rieder, ...
Och op der Autobunn, bei méi héijer Kreuzgeschwindegkeet, bleift d'Verfeinerung héich am 2.2 CRDi, wou Rolling, mechanesch an aerodynamesch Geräischer zimmlech enthale sinn - laang Familljereesen verspriechen eng berouegend u Bord vum Hyundai Santa Fe ze sinn, onofhängeg vum gewielte Motor.
Verschidde Perséinlechkeeten
D'Ënnerscheeder tëscht den zwou Versiounen kéinten op hir Motore kommen, awer et gëtt méi. Dës sinn net nëmme mechanesch, mee expandéieren op Är Ëmgank an Ëmgank.
Wann de Fahrtkomfort déi zwee Hyundai Santa Fe verbënnt, ass den 2.2 CRDi deen deen am meeschten iwwerzeegt wa mir säi Chassis op eng méi determinéiert Manéier entdecken. Et ass méi präzis a kontrolléiert, mat der Suspension besser Kierperbewegung enthält, an d'Lenkung ass méi konsequent a Gewiicht a Kraaft, wat deenen hannert dem Rad méi Vertraue gëtt wann se op Ecken kommen - entsprécht der Erfahrung déi mir mam Santa Fe Pre-Restyling haten .
De Santa Fe HEV ass méi vun den Onregelméissegkeeten vum Asphalt beaflosst, d'Kontrollen si méi hell (eng Charakteristik déi am urbane Fuere geschätzt gëtt) an d'Gefill vum Bremspedal ass net sou gutt erreecht (eng gemeinsam Charakteristik a villen Hybrid Gefierer déi mussen Spill tëscht regenerativen an hydraulesche Bremsen). Trotz der gréisserer Liichtegkeet vun den HEV-Kontrollen ass den 2.2 CRDi deen deen am liichtste Gefier an der Bewegung schéngt (nëmmen 10 kg trennen déi zwee Modeller) an "verbonne" mam Chauffer.
Wann Dir et egal ass e manner raffinéierte Fuert, ass den 2.2 CRDi de Santa Fe fir déi, déi am meeschte genéissen ze fueren - déiselwecht Conclusioun, déi mir erreecht hunn nodeems se den neien, méi klenge Hyundai Tucson gefuer hunn, komesch genuch.
Dat gesot, dem Hyundai seng "Familljegréisst" SUV ass ëmmer ganz gutt behuelen, beweist sech stabil bei héijer Geschwindegkeet a sécher a prévisibel op méi rau Stroossen. Gemeinsam fir béid ass och d'Tatsaach, datt se net gär brëlleg presséiert ginn, haaptsächlech wéinst den Iwwerdroungen, déi anscheinend hir prévisiv "Kraaft" a glat Handlung an engem méi aggressive Fuere verléieren. Béid invitéieren e méi glatter Fahrt, egal wéi ee Fahrmodus Dir wielt, och wann den Tempo eropgeet.
Wéi eng Santa Fe ass richteg fir mech?
Wann et anscheinend net vill ze trennen ass, wat de Präis (just iwwer 60.000 Euro fir béid) a Leeschtung ugeet, op déi gréisser Verfeinerung (besonnesch am Stadfueren) vum HEV, reagéiert den 2.2 CRDi mat enger méi assertiv. dreiwend Erfahrung, mee HEV huet nach eng Tromp an der Ärm: Konsum.
Bannen ass d'Atmosphär nach méi raffinéiert. Et gi méi agreabel Materialien, d'Versammlung ass ëmmer an engem gudde Plang an an dëser Top Versioun (Vanguard + Luxus Pack) gëtt d'Bicolor Dekoratioun en Touch vun zousätzlech Verfeinerung.
Traditionell ass et déi grouss Tromp vun Dieselmotoren an, wouer gesot gëtt, erreecht den 2,2 CRDi och ganz iwwerzeegend Verbrauch op der fräier Strooss, dee vu 5,0 l/100 km op der Nationalstrooss op 7,0-7,5 l/100 ka goen. km op der Autobunn.
Awer am urbane Stoff gëtt den Hybrid keng grouss Chancen - dank dem Elektromotor - mat engem Verbrauch vu ronn 7,5 l, wou den Diesel Wäerter méi no bei 9,0 l registréiert. A well de Santa Fe HEV op der oppener Strooss net besonnesch "giereg war", mat Duerchschnëtt vu 6,2 l/100 km, beweist et sech als eng glafwierdeg Alternativ zum üblechen Diesel - trotzdem, e Rechner ronderëm ass ëmmer praktesch, mat Kont vun der Differenz zu Brennstoff Präisser.
Wéi Dir Iech erwaart, ass den Zougang zu der drëtter Zeil net dee Beschten, awer mir hu méi Plaz do zréck wéi aner rivaliséierend SUVs. Besonnesch um Schëllerniveau.
Egal wéi de Motor gewielt gëtt, ass dësen Hyundai Famill SUV ee vun de kapabelste Virschléi am Segment, bitt vill Plaz u Bord - och an der drëtter Zeil, méi benotzbar wéi déi meescht rivaliséierend Propositiounen - an héich Niveaue vu Komfort a Kompetenz wéi Famill Gefier.
Dëst ass begleet vun héije Qualitéitsniveauen, souwuel wat d'Materialien an d'Montage ugeet, an am Fall vun den gepréiften Versiounen (Top vun der Gamme), mat enger breet Palette vun Standardausrüstung (nëmmen metallesch Faarwen war fakultativ).