D'Rumeuren goufen confirméiert: déi nei Mercedes-Benz C-Klasse W206 wäert nëmme véier-losen Motore Fonktioun, egal Versioun. An anere Wierder, och d'AMG-Label Varianten wäerten net méi op de V6 a V8 zréckgräifen, dee mir fréier woussten - jo, wa mir den Hood vum nächste C 63 opmaachen, gesi mir nëmmen e Véier-Zylindermotor.
Fir esou eng radikal Decisioun ze verstoen, huet de Christian Früh, Chefingenieur vun der C-Klass, Automotive News d'Motivatioune ginn.
An déi offensichtlech Fro ass, firwat sech fir Véier-Zylinder-Motoren fir déi Top Versiounen entscheeden, wéi Mercedes virun e puer Joer, 2017, en neien Inline-Sechs-Zylinder (M 256) lancéiert huet, dee ganz gutt d'Plaz vun deene virdrun kéint huelen. V6 an V8.
Interessanterweis gëtt et méi einfach, d'Verloossung vum charismateschen an donnenden V8 am C 63 fir "nëmmen" véier Zylinder ze justifiéieren, och wann et net just véier Zylinder ass. Et ass schliisslech de M 139 - de mächtegste Véierzylinder an der Welt an der Produktioun - deeselwechten deen zum Beispill den A 45 S equipéiert. Trotzdem ass et net datselwecht wéi aacht Zylinder "growling" hunn. “ bedrohend virun eis.
Am Fall vum C 63 war et am efficaceste Wee fir seng héich CO2 Emissiounen ze reduzéieren, net nëmmen duerch d'Benotzung, am Fong, en hallwe Motor wéi deen, deen en hat, mä virun allem duerch e Plug-in Hybrid System. An anere Wierder, soll den zukünfteg C 63 Muecht an Dréimoment Zuelen esou grouss (oder souguer e bësse méi héich, laut Rumeuren) wéi déi aktuell Modell hunn, mä duerch vill manner Konsum an Emissiounen begleet.
ze laang
Op der anerer Säit, am Fall vum C 43 - et bleift ze bestätegen, ob en den Numm behält oder ob en op 53 ännert, wéi bei anere Mercedes-AMG - ass d'Entscheedung un engem anere Faktor. Jo, d'Emissiounen ze reduzéieren ass och eng vun de Begrënnunge fir d'Entscheedung, awer den Haaptgrond ass nëmmen eng ganz einfach: déi nei Inline Sechszylinder passt einfach net an de Motorraum vun der neier C-Klass W206.
Den Inline sechs Zylinder ass e Block méi laang wéi, natierlech, de V6 a souguer de V8 (wat net vill méi laang ass wéi en Inline Véier Zylinder). Dem Christian Früh no, fir datt déi sechs Zylinder an der Linn passen, misst d'Front vun der neier C-Klass W206 50 mm méi laang sinn.
Wësse datt den neie Block vill méi laang ass, firwat net während der Entwécklung vun der neier C-Klass iwwerluecht? Einfach well et net néideg war op méi wéi véierzylindermotoren ze gräifen fir all déi Leeschtung ze kréien déi se wollten.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Den Ënnerscheed an der Leeschtung tëscht de Véier-Zylinder- a sechs-Zylinder-Blöcke wier duerch d'Zousatz vun Plug-in Hybrid Modeller kompenséiert ginn. Wat méi ass, laut Früh, géifen dës zousätzlech 50 mm eng méi héich Belaaschtung op d'Frontachs bedeiten, well se d'Dynamik vum Gefier beaflossen.
Den aktuellen C 43 benotzt en 3.0 Zwilling-Turbo V6 mat 390 PS an et ass ze erwaarden datt den neien C 43 gläich Kraaft wäert hunn, obwuel e mat engem méi klenge Véierzylinder mat just 2,0 l ausgestatt ass.
Interessanterweis wäert et net op de M 139 zréckgräifen, dee mir wëssen, dës Wäerter z'erreechen - den A 45 a senger regulärer Versioun liwwert 387 PS. Amplaz wäert den zukünftege C 43 den neie M 254 benotzen, agefouert vun der revidéierter E-Klass, déi Deel vun der selwechter modulärer Famill ass wéi de sechszylinder M 256 oder souguer de véierzylinder OM 654 Diesel.
Gemeinsam benotzen se e mild-hybrid System vun 48 V, deen e klengen Elektromotor vun 20 PS an 180 Nm enthält.An der E-Klass, an der E 300, liwwert en 272 PS, awer am C 43 soll et erreechen déi selwecht 390 PS vun der aktueller. Wéi? D'Haus vun Affalterbach (AMG) huet e puer Innovatiounen fir dëse Motor, wéi d'Zousätzlech vun engem elektresche Turbocharger.
Trotzdem wäert et eis net iwwerraschen datt am techneschen Informatiounsblat den zukünftege C 43 Konsum- an Emissiounswäerter méi héich presentéiert wéi ... C 63 (!) Wéinst de verschiddenen Niveaue vun der Elektrifizéierung déi benotzt gëtt.