De Lexus NX ass eng Erfollegsgeschicht. Am Joer 2014 gestart, huet et scho weltwäit d'Milliounen Unitéiten Mark iwwerschratt an ass de beschte verkaafte Modell vun der japanescher Mark an Europa ginn.
Elo ass d'Zäit fir d'Zeegnes un déi zweet Generatioun vum SUV weiderzebréngen, déi wichteg Neiegkeeten mat sech bréngt: vun enger neier Plattform op en eemolegen Plug-in Hybridmotor, deen duerch nei technologesch Inhalter passéiert, den neien Infotainmentsystem ervirhiewen deen enthält e generéisen 14 Zoll Bildschierm (Standard op all NX a Portugal).
Wësse méi am Detail iwwer den neie Lexus NX, bannen a baussen, an der Gesellschaft vum Diogo Teixeira, deen eis och eis éischt Androck vum Fuere gëtt:
Lexus NX 450h+, den éischte Plug-in Hybrid vun der Mark
Déi zweet Generatioun vum Lexus NX baséiert elo um GA-K, déi selwecht Plattform, déi mir zum Beispill am Toyota RAV4 fanne. Am Verglach mat der éischter Generatioun ass den neien NX liicht méi laang, méi breed a méi héich (ongeféier 20 mm an all Richtungen) an och d'Radbase gouf ëm 30 mm verlängert (2,69 m am Ganzen).
Sou hält et ee vun de beschten zitéierten Interieuren am Segment (et huet als Konkurrent Modeller wéi de BMW X3 oder de Volvo XC60), souwéi ee vun de breetste Gepäckraum, annoncéiert 545 l, déi op 1410 l erweidert kënne ginn. d'Sëtzer erofgeklappt.
Lexus NX 450h+
Wéi bei deem éischten de Fall war, hu mir nëmmen Zougang zu Hybridmechanik op eisem Maart, ugefaange mat 350h, deen en 2,5 l Inline Véierzylinder huet, atmosphäresch an deen no dem effizientesten Atkinson-Zyklus funktionnéiert, a mat engem Elektromotor , fir eng kombinéiert maximal Muecht vun 179 kW (242 PS), eng expressiver Erhéijung vun 34 kW (45 PS) par rapport zu sengem Virgänger.
Trotz der Erhéijung vun der Kraaft an der Leeschtung (7,7s vun 0 op 100 km/h, 15% manner), annoncéiert de japanesche Hybrid SUV 10% manner Konsum an CO2 Emissiounen.
Den Highlight vun dëser zweeter Generatioun ass déi Plug-in Hybrid Variant, déi éischt vu Lexus an déi, déi den Diogo bei der internationaler Presentatioun fuere kann. An anere Wierder, am Géigesaz zu der 350h Versioun, kann de 450h+ extern gelueden ginn an erlaabt méi wéi 60 km elektresch Autonomie (déi am urbane Fuere bis no bei 100 km eropgoen), mat der 18,1 kWh Batterie déi se equipéiert.
Et kombinéiert och den 2,5 l Verbrennungsmotor mat engem Elektromotor, awer hei geet déi maximal kombinéiert Kraaft op 227 kW (309 PS). Trotz der Skimming vun den zwee Tonnen, huet et séier Leeschtung, fäeg fir d'0-100 km Übung an 6.3s ze maachen an 200 km / h z'erreechen (elektronesch limitéiert).
méi Technologie
Den Interieur, charakteriséiert duerch exzellente Montage a Materialien, brécht kloer mam Design vu sengem Virgänger, ënnersträicht d'Orientéierung vum Dashboard op de Chauffer an déi méi grouss Schiirme, déi et ausmaachen, déi en Deel dovun sinn. Den Infotainment, an der Mëtt positionéiert, trefft elo 14 ″.
Infotainment ass, iwwregens, ee vun den Haapt nei Fonctiounen vun dëser neier Lexus NX, an ee vun de häerzlech wëllkomm. Den neie System ass elo vill méi séier (3,6 Mol méi séier, laut Lexus) an huet en neien Interface, méi einfach ze benotzen.
Mat méi Funktiounen, déi op den Infotainmentsystem transferéiert ginn, gouf d'Zuel vun de Knäppercher och reduzéiert, obwuel e puer fir déi meescht benotzte Funktiounen bleiwen, wéi zum Beispill Klimakontrolle.
D'Instrumentpanel gouf och voll digital, wat vun engem 10 Zoll Head-up Display gehollef ka ginn. Android Auto an Apple CarPlay, elo drahtlos, konnten net feelen, souwéi eng nei Induktiouns-Ladeplattform déi 50% méi staark ass.
Am aktive Sécherheetskapitel ass et och un den neien NX fir säin neie Lexus Safety System + Fuere Support System ze debutéieren.
Wéini kënnt?
Den neie Lexus NX kënnt eréischt Ufanks d'nächst Joer a Portugal, awer d'Mark ass scho mat de Präis fir déi zwee Motore fortgeschratt:
- NX 350h - 69.000 Euro;
- NX 450h+ - 68.500 Euro.
De Grond firwat d'Plug-in Hybrid Versioun (méi mächteg a méi séier) méi bezuelbar ass wéi de konventionellen Hybrid ass wéinst eiser Besteierung, déi fir Plug-in Hybriden net esou penaliséierend ass.
Wéi och ëmmer, den NX 450h+, wéi déi meescht Plug-in Hybriden, mécht weider méi Sënn fir de Geschäftsmaart wéi de privaten an natierlech mécht méi Sënn wat mir méi dacks laden fir säin elektresche Modus ze benotzen.