Ufank vun der Produktioun vun Bugatti Veyron 16.4 2005 war et bedeitend: den éischte Serien-Produktiounsauto mat méi wéi 1000 PS an iwwer 400 km/h Topgeschwindegkeet . Wéi war et méiglech?
Déi éischte Kéier datt d'Iddi vum Ferdinand Piëch sengen Dreem an e Gespréich mat engem Ingenieur a senger Equipe gesprongen ass, war 1997 op enger Zuchrees um "Shinkansen" Express tëscht Tokyo an Nagoya.
De Piëch hat e weltwäite Ruff fir en Expert, onermiddlechen a perfektionistesche Maschineningenieur ze sinn, sou datt säin aktuelle Gespréichspartner, de Karl-Heinz Neumann - deemols Volkswagen Engine Development Director - net emol ganz iwwerrascht war, wéi vill d'Iddi awer schéngt.
An d'Krabbelen, déi de Volkswagen Group CEO op de Réck vun enger benotzter Enveloppe gezeechent huet, schénge souguer Sënn ze maachen: erstellt dräi Zylinderbänke jidderee mat engem Volkswagen Golf VR6 sechs-Zylinder Motor, fir e Koloss vun 18-Zylinder Kraaft, mat insgesamt 6,25 Liter Verdrängung a 555 PS Kraaft, fir "d'Gespréich unzefänken", kritt nëmmen duerch d'Verbindung dräi Motore.
Rolls-Royce oder Bugatti?
Vun hei aus war et wichteg ze definéieren, wéi eng Mark esou en technologesche Bijou kritt, mä de Piëch war sech ganz bewosst, datt keng vun de Marken a sengem Konsortium un d'Missioun wier. Et misst eng Mark sinn, déi net nëmmen héich Leeschtung, mee och innovativ Technologie, oniwwertraff Design a Luxus duerstellt. Zwee Nimm waren am brillanten Ingenieur sengem Kapp: den Rolls-Royce an den Bugatti.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
An ee vun de Momenter, déi de Choix tëscht deenen zwee definéiert hunn, wier manner vu wëssenschaftleche oder geschäftleche Critèren definéiert wéi erwaart. Während enger Ouschtervakanz op Mallorca am Joer 1998 huet de Piëch sengem jéngste Jong, de Gregor, e Miniatur Rolls-Royce op engem Spillsaach an engem Geschenkgeschäft gewisen, awer de Gregor huet op den Auto niewendrun gewisen, wat hien seng Ae fonkelne konnt. War a Bugatti Typ 57 SC Atlantik déi hien Minutte méi spéit als Kaddo krut, wéi de Ferdinand Piëch selwer spéider a sengem Buch Auto.Biographie: "An Amusing Coup of Fate" geschriwwen huet.
Wat wéineg Leit wëssen ass datt hien eng zweet Miniatur am selwechte Geschäft kaaft huet fir dem Jens Neumann op der éischter Sëtzung vum Verwaltungsrot no der Ouschtervakanz ze weisen, zesumme mat der Demande fir d'Rechter vun der franséischer Marque z'iwwerpréiwen, fir datt et kéint kaaft ginn wa méiglech.
D'Chance huet gewielt, an dësem Fall Hand an Hand mat der Logik ze goen. Ofgesi vum Ferdinand Piëch wier schliisslech nëmmen den Ettore Bugatti fett gewiescht, fir mat dësem Projet virzegoen.
De Präzedenz: 1926 war de Bugatti Type 41 Royale e Meeschterstéck vun der Technik an e Manifest vu purer Opulenz als dee gréissten, mächtegsten an deiersten Auto op der Welt, ugedriwwen vun engem 12-Inline Aachtzylindermotor, 8 Liter a ronn 300 hp.
Den Deal gouf 1998 zougemaach no kuerze Verhandlunge mam Autoimporter Romano Artioli, deen d'Mark zënter 1987 gehéiert huet. EB 110 , Ee vun den aussergewéinlechsten Super-Sporter vum Joerzéngt an deen d'Wiedergebuert vum Bugatti markéiert huet.
Mä de Maart fir Supersport géif kuerz duerno drastesch falen, wat zu der Zoumaache vun der Fabréck gefouert huet 1995. D'Bugatti Legend huet awer net laang ausgerout.
Véier Prototypen bis zum Schlussmodell
Dem Ferdinand Piëch säi Plang war kloer, fir de Bugatti an den 1920er an 1930er Joren zréck an seng Héichzäiten zréckzebréngen, ugefaange mat engem Auto deen déi symbiotesch Relatioun tëscht dem Motor an dem Rescht vum Auto respektéiert, op Bestellung gemaach an entworf mam onbestriddenen Talent vun engem groussen Designer . De Piëch huet säi Frënd an Designer Giorgetto Giugiaro vum Italdesign ausgeklankt, an déi éischt Schreiwen huet direkt ugefaang.
Den éischte Prototyp, de EB 118 1998 am Salon zu Paräis d'Liicht gesinn, no enger ganz séierer Genesis vun nëmmen e puer Méint. De Motto war dee vum Jean Bugatti, d'Glosse ware vum Giugiaro, deen d'Versuchung entstanen huet en Auto am Retro-Stil ze maachen, ier hien den Design vun der franséischer Mark am Liicht vun der Modernitéit nei interpretéiert huet.
Déi enthusiastesch Empfang, déi d'Autoswelt him ginn huet, huet als Tonic fir den zweete Konzeptauto, den EB218 , Première sechs Méint méi spéit op der Genf Motor Show 1999. De Kierper vun dësem ultra-Luxus-Saloon war am Fong aus Aluminium gemaach, d'Magnesium-Rieder an déi blo Faarftéin vu senger Lack schéngen ze garantéieren datt den EB218 direkt aus der Dramwelt komm ass.
Um drëtte Prototyp huet de Bugatti op eng Supersportphilosophie gewiesselt, an d'Iddi vun der Limousine erofgelooss. DEN EB 18/3 Chiron et huet mat traditionelle Linnen gebrach an huet nach méi exklusiv Funktiounen ugeholl, wat d'Besucher vun der Frankfurter Motor Show am Joer 1999 begeeschtert huet. Zur selwechter Zäit gouf de Chiron Numm fir d'éischt zu Éiere vum fréiere Bugatti offiziellen Chauffer Louis Chiron benotzt, Gewënner vun e puer Formel 1 GP .
E puer Méint méi spéit hunn d'Designer Hartmut Warkuss a Josef Kaban houfreg hiert Wierk gewisen, de EB 18/4 Veyron , an der Tokyo Hall vun 1999. Et wier de véierten a leschte Prototyp, a seng Forme géife fir de Produktiounsmodell gewielt ginn, deen d'Raimlechkeete vum Grënner vun der Mark respektéiert - Den Ettore Bugatti sot "wann et vergläichbar ass, ass et net e Bugatti". —an de Charge, deen dem Piëch säi Wonsch war.
Bugatti EB 18/4 Veyron, 1999
Dat ass, méi wéi 1000 PS, Topgeschwindegkeet iwwer 400 km/h, manner wéi 3 s vun 0 bis 100 km/h . An dat alles wärend hien, mat deene selwechte Pneuen, mat deenen hien déi Opféierungen um Circuit erreecht huet, proposéiert huet eng elegant Koppel mat all de Komfort vun doheem an der selwechter Nuecht an d'Oper ze transportéieren.
16 an net 18 Zylinder, mee 1001 PS an (méi wéi) 406 km/h
Am September 2000, am Paräisser Salon, gouf de Bugatti EB 18/4 Veyron den EB 16/4 Veyron - d'Zuelen geännert, awer net d'Nomenklatur. Amplaz den 18-Zylindermotor ze benotzen, hunn d'Ingenieuren op e 16-Zylindermotor gewiesselt - méi einfach a manner deier ze entwéckelen - deen net déi dräi sechs-Zylinder (VR6) Bänke vum initialen Design benotzt huet, awer zwee mat engem VR8-Motor. , dofir d'Bezeechnung W16.
D'Verdrängung wier aacht Liter an et gi véier Turboen fir e Maximum vun 1001 PS an 1250 Nm . Et huet net laang gedauert bis d'Zustimmung vun de Virdeeler gemaach gouf an domat d'Bestätegung vun der Missioun erfëllt: 0 bis 100 km/h an 2,5 s an eng Topgeschwindegkeet iwwer 406 km/h , en Éierepunkt, deen de Ferdinand Piëch ni midd huet, sech als Zil bei der Entwécklung vum Auto ze erënneren, wat vill Iwwerraschung verursaacht.
Vill méi spéit war et de Piëch selwer, deen de Grond fir seng bal Obsessioun erkläert huet: an den 1960er Joren huet hien de legendäre Porsche 917K entwéckelt, mat engem 180º V12-Motor, souwéi den 180º V16-Motor vum Porsche 917 PA an de 70er Joeren. , gouf nom Test am Porsche Development Center zu Weissach awer ni am Rennen benotzt. Den 917K géif an den 1970er Le Mans 24 Hours gekréint ginn, eng éischt fir Porsche.
An déi 406 km/h? Si bezéie sech op déi héchst Geschwindegkeet, déi op der mythescher riichter Hunaudières erreecht gouf (offiziellen Wäert vu 405 km/h), ier et Chicane gouf, während de 24 Stonnen vu Le Mans. De Piëch géif sech net erfëllt fillen, wann „säi“ Bugatti Veyron dee beandrockende Rekord net iwwerschreift.
Wéi ass et ze fueren? Ech hat d'Geleeënheet de Veyron Vitesse ze fueren, 2014, déi mächtegst Versioun vum Cabriolet Veyron, mat 1200 PS. Mir publizéieren geschwënn dësen Test hei, op de Säiten vum Razão Automóvel - net ze verpassen ...
Mir verdanken alles dem Ferdinand Piëch
Dëst sinn d'Wierder vum Stephan Winkelmann, CEO vu Bugatti, awer hien ass zënter Joerzéngten an der Volkswagen Group - hien huet déi selwecht Roll bei Lamborghini gespillt, a ier hien op Bugatti ukomm ass, war hien un de Kontrollen vum Audi Sport. Et erkläert wéi vill déi franséisch Ultra-Luxusmark dem Piëch sengem Genie verdankt.
Ouni de Veyron géif de Bugatti haut wuel net existéieren.
Stephan Winkelmann (SW): Ouni Zweiwel. De Veyron huet de Bugatti op eng eemoleg nei Dimensioun katapultéiert. Dësen Hypersportauto huet d'Erhuelung vun der Mark erlaabt op eng Manéier, déi dem Geescht vum Ettore Bugatti total trei war, well et d'Ingenieur op eng Konschtform erhéijen konnt. An et war nëmme méiglech, well de Ferdinand Piëch ëmmer no der gréisster Perfektioun gesicht huet an alles wat hie gemaach huet.
Puer Leit wieren fäeg, bal eleng, eng legendär Autosmark wéi Bugatti z'erliewen ...
SW: Am Joer 1997 waren d'Iddie vun dësem brillante mechanesche Ingenieur en Testament vun engem brillante Geescht. Zousätzlech zu senger onheemlecher Iddi fir e Motor mat oniwwertraff Kraaft ze designen, war hien och d'Treibkraaft hannert der Erhuelung vun der Mark Bugatti an der franséischer Stad Molsheim. Dofir géif ech him - him a seng Mataarbechter deemools - mäi gréisste Respekt bezuelen. Fir säi grousse Courage, Energie a Leidenschaft fir dës aussergewéinlech Mark erëm ze bréngen.
