No bal zwee Joer d'Geleeënheet haten de Hyundai Kauai Hybrid , "Schicksal wollt" mech him erëm ze treffen no der südkoreanesche Modell war d'Zil vun traditionell Mëtt-Alter restyling.
Am Verglach mam Auto, deen ech Enn 2019 gefuer hunn, ass méi geännert wéi erwaart. Virun koum déi nei Front fir de Look vu Kauai ze "frëschen" an huet et menger Meenung no e méi erfollegräichen, assertiven a souguer sportleche Stil ugebueden, eppes wat an engem SUV/Crossover dacks fir säin dynamescht Verhalen gelueft gouf.
Op der Heck waren d'Ännerungen méi dezent, awer net manner erreecht, mat der méi stiliséierter Optik an dem nei designéierte Bumper, deen de Stil vum südkoreanesche Modell wëllkomm Erneierung gëtt.
Op der Gesiicht, a just vu bausse gesinn, huet de Kauai Hybrid sech präzis opgestallt wou et am meeschte Sënn gemaach huet. Konfrontéiert mat onermiddlechen Konkurrenz, wéi de Renault Captur oder Ford Puma, huet de "frësche" Look vun der südkoreanescher Propositioun et nach eng Kéier d'Fäegkeet ginn an der Masse erauszekommen.
Méi technologesch Interieur, awer praktesch d'selwecht
Wann no baussen d'Ënnerscheeder evident sinn, sinn se bannen (vill) méi dezent. Et ass wouer datt mir en neien 10,25 "Digital Instrument Panel hunn (komplett an einfach an intuitiv ze liesen) an, am Fall vun der getester Eenheet, en 8" Ecran mat engem neien Infotainment System deen och einfach an einfach ze benotzen ass ( den Ecran kann optional 10,25” moossen).
Alles anescht blouf d'selwecht. Dëst bedeit datt mir weiderhin kritesch-beständeg Ergonomie hunn, eng robust Versammlung, an eng Iwwerfloss vu Materialien déi méi haart si wéi mëll fir ze beréieren, e bëssen hannendrun ze begeeschteren déi ugebuede vu Modeller wéi de Captur oder de Puma (awer an der Linn) mat wat bitt, zum Beispill, de Volkswagen T-Cross).
D'Kabine huet weiderhin e modernen Look a virun allem eng gutt Ergonomie.
Wat alles anescht ugeet, bleift alles wat ech viru bal zwee Joer gesot hunn onverännert: Plaz ass genuch fir véier Erwuessener bequem ze transportéieren an de Gepäckraum mat 374 Liter, obwuel et de gréissten Deel vun de Bedierfnesser vun enger jonker Famill entsprécht, ass e bëssen ënner dem Segment duerchschnëttlech.
Effizienz an Dynamik: eng gewënnt Equatioun
Am Géigesaz zum Interieur an Aussen, wann et e Gebitt gouf, deen an dëser Renovatioun onberéiert bliwwen ass, war et grad d'Mechanik. Sou hu mir weiderhin en Hybridsystem, deen aus engem 1,6 GDI Benzinmotor vun 105 PS an 147 Nm an engem Elektromotor vun 43,5 PS (32 kW) an 170 Nm besteet, déi zesummen eng kombinéiert Leeschtung vun 141 PS an 265 Nm bidden.
Wéi ech déi éischte Kéier mat dësem Mechaniker a Kontakt komm sinn, ass säin Haaptattribut déi glat a bal onmerkbar Manéier wéi den Hybridsystem tëscht dem Verbrennungsmotor an dem Elektromotor alternéiert. Och wäertvoll ze ernimmen ass déi sechs-Vitesse automatesch gearbox, déi üblech "auditiv Unbequem" vermeit, verursaacht duerch CVT-Gearboxen.
Trotz der einfacher Erscheinung sinn d'Sëtzer bequem a bidden raisonnabel lateral Ënnerstëtzung.
All dëst mécht den Hyundai Kauai Hybrid presentéiert sech als ee vun de wirtschaftlechste Virschléi vun der kompletter südkoreanescher SUV / Crossover Gamme. Am ganzen Test sinn d'Moyenne bei ronn 4,6 l/100 km gaang, an am "Eco"-Modus a mat reglementéiertem Fuere op beandrockend 3,9 l/100 km erofgaang.
Am "Sport" Modus "erwächt" de Kauai Hybrid a gëtt méi séier a schlussendlech mechanesch Argumenter fir déi dynamesch Fäegkeeten vun engem Chassis ze entdecken, dee scho héich gelueft gouf an deen, laut Hyundai, d'Zil vun Verbesserungen an dësem Restyling war Quellen, Dämpfer a Stabilisatorbarren goufen iwwerschafft).
Differenzen aus der Vergaangenheet si schwéier z'entdecken, awer dëst ass eng positiv Saach. Ëmmerhin hu mir weiderhin e Modell, deen e Verhalen huet, dat, méi wéi effektiv, souguer lëschteg ka sinn, mat enger schneller, direkter a präziser Lenkung an enger Suspension, déi kapabel ass, d'Kierperbeweegunge gutt ze kontrolléieren.
Fannt Ären nächsten Auto:
Ass et dee richtegen Auto fir Iech?
Joer passéieren, Renovatiounen kommen an den Hyundai Kauai Hybrid gesäit seng Argumenter verstäerken. Ouni dee vertrautste vum SUV/Crossover wëlle sinn, schéngt de Kauai Hybrid en anert Zil ze hunn: Clienten ze begeeschteren, déi de gudde Verbrauch net wëllen opginn, och net méi eng faszinéierend Propositioun wéi d'Moyenne verzichten. vum Fueren a Verhalen.
Als konventionell Hybrid brauch de Kauai Hybrid net "verstoppt" ze sinn. Fir déi, déi vill Kilometer an engem urbane Kontext fueren, an déi Plug-in elektresch oder Hybrid Optioun nach ëmmer Synonym mat Aschränkungen beim Laden vun der Batterie ass, kann dem Hyundai seng Propositioun déi richteg Léisung sinn fir de Verbrauch ze reduzéieren.
Ausserdeem erreecht et och eng iwwerzeegend Leeschtung ausserhalb vum urbanen Netz, fir zum Beispill de Verbrauch um Niveau vun engem Diesel op der oppener Strooss z'erreechen.
Wa mir dozou e gudde Präis/Ausrüstungsverhältnis an déi (laang) Garantie vun Hyundai addéieren, huet de Kauai Hybrid weider "Energie" fir Newcomer ze schloen.