AMG, dräi Buschtawen fir ëmmer mat muscled V8s verbonnen, wëll och d'"Kinnigin" vun de véier Zylinder sinn. Déi nei M 139 , deen déi zukünfteg A 45 equipéiert, wäert de mächtegste Véierzylinder op der Welt sinn, an erstaunlech 421 PS an der S Versioun.
Beandrockend, besonnesch wa mir gesinn datt d'Kapazitéit vun dësem neie Block nach ëmmer nëmmen 2,0 l ass, dat heescht, heescht (bëssi) méi wéi 210 PS/l! Déi däitsch "Muechtkricher", oder Muechtkricher, kënne mir se nëtzlos nennen, awer d'Resultater stoppen ni ze faszinéieren.
M 139, et ass wierklech nei
Mercedes-AMG seet datt de M 139 net eng einfach Evolutioun vum fréiere M 133 ass, deen de "45" Gamme bis elo ausgestatt huet - laut AMG, nëmmen e puer Nëss a Bolzen droen vun der viregter Eenheet iwwer.
De Motor huet misse komplett nei designt ginn, fir op d'Erausfuerderunge vun den Emissiounsreglementer ze reagéieren, d'Verpakungsfuerderunge vun den Autoen, wou en installéiert gëtt, an och de Wonsch méi Kraaft a manner Gewiicht ze bidden.
Ënnert den Highlights vum neie Motor ass vläicht deen deen am meeschten erausstécht de Fakt datt AMG huet huet de Motor 180º ëm seng vertikal Achs gedréint , dat heescht, datt souwuel den Turbocharger wéi och d'Auspuffmanifold hannendrun positionéiert sinn, nieft dem Schott, deen de Motorraum vun der Kabine trennt. Selbstverständlech ass den Intakesystem elo virun positionéiert.
Dës nei Konfiguratioun huet e puer Virdeeler bruecht, aus enger aerodynamescher Siicht, fir den Design vun der viischter Sektioun ze optimiséieren; aus der Siicht vum Loftfloss, wat et erlaabt net nëmme méi Loft z'erfaassen, well dëst elo eng méi kuerz Distanz reest, an de Wee ass méi direkt, mat manner Ofwäichungen, souwuel op der Intakssäit wéi och op der Auspuffsäit.
AMG wollt net datt de M 139 déi typesch Dieselreaktioun replizéiert, mee éischter déi vun engem natierlechen aspiréierte Motor.
En Turbo ass genuch
Och bemierkenswäert ass deen eenzegen Turbocharger, trotz der ganz héijer spezifescher Kraaft. Dëst ass en Twinscroll Typ a leeft mat 1,9 Bar oder 2,1 Bar, jee no Versioun, 387 PS (A 45) respektiv 421 PS (A 45 S).
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Wéi d'Turboen, déi am V8 vum Affalterbach sengem Haus benotzt ginn, benotzt den neien Turbo Lager am Kompressor- an Turbinewellen, reduzéiert d'mechanesch Reibung a garantéiert datt et erreecht gëtt maximal Geschwindegkeet vun 169 000 rpm méi séier.
Fir d'Reaktioun vum Turbo bei Tiefpunkten ze verbesseren, ginn et separat a parallel Passagen fir den Auspuffgasfloss am Turbochargergehäuse, souwéi d'Auspuffmanifolds hunn opgedeelt Kanäl, déi e separaten, spezifeschen Auspuffgasfloss erlaben.
De M 139 steet och eraus fir d'Präsenz vun engem neien Aluminium-Kurbelhaus, e geschmiedete Stahl-Kurbelwelle, geschmieden Aluminiumkolben, alles fir eng nei Redline bei 7200 Rpm ze handhaben, mat maximaler Kraaft déi bei 6750 RPM kritt gëtt - eng aner 750 RPM wéi am M 133.
Distinct Äntwert
E grousse Fokus gouf op d'Reaktiounsfäegkeet vum Motor gesat, besonnesch bei der Definitioun vun der Dréimomentkurve. De maximalen Dréimoment vum neie Motor ass elo 500 Nm (480 Nm an der Basis Versioun), verfügbar tëscht 5000 rpm an 5200 rpm (4750-5000 rpm an der Basis Versioun), e ganz héije Regime fir wat normalerweis an Turbomotoren gesi gëtt - de M 133 huet dann maximal 475 Nm geliwwert bei 2250 rpm, hält dëse Wäert bis zu 5000 rpm.
Dëst war e bewosst Akt. AMG wollt net datt de M 139 déi typesch Dieselreaktioun replizéiert, mee éischter déi vun engem natierlechen aspiréierte Motor. An anere Wierder, de Charakter vum Motor, wéi an engem gudden NA, wäert Iech invitéieren, d'Héichregimer méi dacks ze besichen, mat enger méi rotéierender Natur, amplaz vun de Medium Regime als Geisel ze halen.
Op alle Fall garantéiert d'AMG e Motor mat staarker Reaktioun op all Regime, och déi ënnescht.
Päerd ëmmer frësch
Mat esou héich Kraaftwäerter - et ass de mächtegste véier Zylinder op der Welt - ass de Killsystem essentiell, net nëmme fir de Motor selwer, awer och fir ze garantéieren datt d'Temperatur vun der kompriméierter Loft op optimalen Niveauen bleift.
Ënnert dem Arsenal fanne mir nei entworf Waasser- an Uelegkreesser, getrennte Killsystemer fir de Kapp a Motorblock, elektresch Waasserpompel an och en Ergänzungs Heizkierper am Radbogen, ergänzen den Haapt Heizkierper virun.
Och fir d'Transmissioun op der idealer Operatiounstemperatur ze halen, gëtt den Ueleg deen et brauch, duerch de Killkrees vum Motor ofgekillt, an en Wärmetauscher ass direkt op der Transmissioun montéiert. D'Motorkontrolleenheet ass net vergiess ginn, et ass am Loftfilterhaus montéiert, duerch de Loftfloss ofgekillt.
Spezifikatioune
| Mercedes-AMG | M 139 |
| Architektur | 4 Zylinder an der Linn |
| Kapazitéit | 1991 cm3 |
| Duerchmiesser x Schlag | 83 mm x 92,0 mm |
| Muecht | 310 kW (421 PS) bei 6750 U/min (S) 285 kW (387 PS) bei 6500 U/min (Basis) |
| Binär | 500 Nm zwischen 5000 U/min und 5250 U/min (S) 480 Nm zwischen 4750 U/min und 5000 U/min (Basis) |
| Maximum Motor Vitesse | 7200 U/min |
| Kompressiounsverhältnis | 9, 0:1 |
| turbocharger | Twinscroll mat Kugellager fir Kompressor an Turbin |
| Turbocharger Maximum Drock | 2,1 bar (S) 1,9 bar (Basis) |
| Kapp | Zwee verstellbare Nockenwellen, 16 Ventile, CAMTRONIC (verännerbar Upassung fir Auspuffventile) |
| Gewiicht | 160,5 kg mat Flëssegkeeten |
Mir gesinn de M 139, de mächtegste Véierzylindermotor (Produktioun) vun der Welt, fir d'éischt op de Mercedes-AMG A 45 an A 45 S ukommen - alles weist op et esou fréi wéi de nächste Mount - dann erschéngt am CLA an spéider am GLA
Wéi déi aner Motore mat der AMG-Dichtung, gëtt all Eenheet vun nëmmen enger Persoun zesummegesat. Mercedes-AMG huet och ugekënnegt datt d'Versammlungslinn fir dës Motore mat neie Methoden an Tools optimiséiert gouf, wat eng Reduktioun vun der Produktiounszäit pro Eenheet ëm ongeféier 20 bis 25% erlaabt, wat d'Produktioun vun 140 M 139 Motoren pro Dag erlaabt, verbreet iwwer zwee Wendungen.