Steieren, Fraisen a "Fraisen" schéngen iwwerall ze sinn wann et ëm Autoen kënnt. Et bleift ee vun de gëllene Eeër vun eisem Staat , kuckt just op d'2019 OE Prognosen a punkto Einnahmen: méi wéi 800 Milliounen Euro fir den ISV, bal 400 Milliounen fir den IUC, a méi wéi 3600 Milliounen Euro fir ISP.
Mee et ass net meng Absicht iwwer d'Steieren ze beschwéieren, déi mir bezuelen, oder d'Basis fir eng Reform oder en Impakt an haart steierlechen "Schock" ze proposéieren.
Okay, et ass eis Realitéit, mir mussen Steiere bezuelen, an net emol e puer Freebies wéi hypothetesch Autokaaf Ureizer reduzéieren d'Tatsaach, datt mir zevill bezuelen - eng kleng Säit, Staatsauto-Kaaf Ureizer hunn, wat och ëmmer fir, och déi "Gréng", et ass just absurd ... awer dat sinn nach eng "fënnefhonnert".
Wat ech awer proposéieren, ass d'Reformuléierung vu wéi mir se ausrechnen, fir Motoren ze profitéieren, déi reell Resultater a Punkto Verbrauch an Emissiounen garantéieren, an net fir hir kierperlech Charakteristiken bestrooft ginn.
Firwat d'Verschiebung?
D'Besteierung vun der Motorkapazitéit oder der Motorgréisst vun engem Auto ass e Réckstand vu vergaangenen Deeg. Wéi vill Berichter héieren mir op der Televisioun iwwer Gefierer mat "héicher Motorkapazitéit", wéi wa se Luxusartikele wieren, nëmmen zougänglech fir déi héchst sozio-ekonomesch Schichten, an da fanne mer datt et näischt anescht ass wéi diskret mëttel Saloons mat.. Zwee Liter Motoren, wahrscheinlech Diesel.
Wann et an der Vergaangenheet (schonn ganz wäit) souguer eng Korrelatioun tëscht Motorgréisst, Verbrauch oder souguer Autosart kéint ginn, an dësem Joerhonnert, mat Ofbau an Iwwerladung, huet sech d'Paradigma geännert, an et ännert sech schonn erëm, mat den Ersatz vum lasso NEDC duerch de méi strenge WLTP.
Wa mir mat Ofbau souguer e puer Virdeeler an eisem eegene Steiersystem kéinte kréien - méi kleng Motoren, manner Steieren -, wäert d'Adaptatioun vun de Bauhären un de WLTP als eng vu senge Konsequenzen d'Enn vun der Striewen no méi klengen Deplacementer hunn, deenen hir Virdeeler an der real Welt mat Bezuch op Konsum (an duerch Drag, CO2 Emissiounen), si bewisen, am beschten, zweifelhafteg.
E klengt Beispill ass d'Allgemengheet vum realen Verbrauch vu klenge Turbomotoren mat der atmosphärescher "héicher Verdrängung" vu Mazda ze vergläichen, dem eenzegen Hiersteller deen de Wee vun der Ofsenkung an der Iwwerladung net gefollegt huet. Seng 120 PS 2.0 l natierlech aspiréiert Motor erreecht Konsum gläichwäerteg an nach besser wéi d'Allgemengheet vun den 1000 cc Dräi-Zylinder Turbochargers an ähnlech Kraaft - kontrolléiert Siten wéi Spritmonitor a maacht Är Vergläicher.
Eisen ISV mécht et einfach onméiglech dësen 2.0 géint den 1.0 kompetitiv ze Präis, och wann de gréissere Motor vläicht déi bescht ass fir manner Dreifstoffverbrauch an Emissiounen an realen Konditiounen z'erreechen.
De Problem
An dëst ass de Problem: mir besteieren eng Motoriséierung duerch seng kierperlech Charakteristiken an net duerch d'Resultater déi se generéiert. . D’Aféierung vun CO2-Emissiounen, déi vun engem Motor an der Berechnung vun de Steieren ze bezuelen, déi schonn an eisem System präsent sinn, agefouert ginn, wier eleng bal duer, fir d’Weess aus dem Chaff ze trennen.E Problem deen éischter an den nächste Jore verschäerft, wann Dir de sougenannten WLTP an aner Faktoren berücksichtegt, sou wéi d'Tatsaach datt d'Automobilindustrie eng global Bühn ass an datt et vill méi wichteg Mäert fir Hiersteller gëtt wéi d'Bedierfnesser vun dëser Plaz um Mier. .
Et heescht net datt Motore sech an der Gréisst verduebelen, awer mir hu scho kleng Kapazitéitserhéijungen a verschiddene Motore gesinn haut fir déi exigent Standarden a Protokoller besser ze handhaben. Och bei Dieselen, wéi mer bei Renault a Mazda gesinn hunn, déi dëst Joer d'Kapazitéit vun hiren 1,6 an 1,5 ëm 100 cm3 respektiv 300 cm3 erhéicht hunn, fir d'NOx-Emissiounen um legalen Niveau ze halen.
Awer et ass kee Problem deen nëmmen an nëmmen déi verdammt Diesel beaflosst. Kuckt d'Hybriden: de Mitsubishi Outlander PHEV, dee beschte verkaaften Plug-in Hybrid an Europa, kënnt elo mat engem 2,4 amplaz vun engem 2,0; an Toyota huet just en neien 2.0 Hybrid agefouert, an deklaréiert et den effizientesten Benzinmotor jee. Wat iwwer déi revolutionär Motore vu Mazda an Nissan, nämlech de SKYACTIV-X a VC-T? Risen vun ... zwee dausend Kubikzentimeter Zentimeter.
Eise Steiersystem ass guer net frëndlech mat deene Motoren, duerch hir Gréisst - et muss eppes fir räich Leit sinn, et kann nëmmen - trotz hirem Versprieche vu méi Effizienz an och manner Emissiounen an realen Konditiounen wéi kleng Motoren.
Gëtt et net Zäit d'Art a Weis wéi mir den Auto besteieren ze iwwerdenken?
Et ass fantastesch d'Enn vun der ISV virzestellen - d'Bestrofung vum Akt vum Kaf vun engem Auto ass absurd, wann de Schued aus sengem Gebrauch kënnt - awer vläicht ass et Zäit seng Reformulatioun ze berücksichtegen, souwéi déi vun der IUC, déi och benotzt Niveau vun der Verréckelung fir seng Berechnung.
De Paradigma huet geännert. Verdrängung ass net méi d'Referenz fir Leeschtung, Konsum an Emissiounen ze definéieren. Firwat musse mir dofir bezuelen?