Et war 1997, wéi Toyota d'Audacity hat fir eng Technologie op e Produktiounsauto ze transferéieren, déi laang a Prototypen getest gouf. D'Resultat war den Toyota Prius , den éischte Serie-Produktiounshybrid an e Modell deen de Grondlag fir d'Elektrifizéierung vun der Automobilindustrie geluecht huet an enger Zäit wou ... keen doriwwer geschwat huet.
Zwanzeg Joer méi spéit ass den Toyota Prius a senger véierter Generatioun a mat engem Look esou kontrovers wéi déi éischt. Wat och geännert huet (a vill) war d'Landschaft vun der Autosindustrie während dëser Zäit an d'Konkurrenz fir de Pionéier konnt net méi haart sinn.
An et kënnt haaptsächlech vun dobannen - hutt Dir d'Zuel vun den Hybridmodeller gezielt déi Toyota am Joer 2020 ze bidden huet? Nëmmen den Aygo, GT86, Supra, Hilux a Land Cruiser hu keng Hybrid Versioun.
D'Fro déi mir stellen ass: mécht et Sënn fir de Pionéier vun den Hybriden nach ëmmer ze existéieren? Profitéiert vum nei erhalene Restyling an der Neiheet fir elo Allradantrieb ze hunn, hu mir den Toyota Prius AWD-i op den Test gesat.
Bannen am Toyota Prius
Wéi mat der Äusserung ass den Interieur vum Prius typesch fir e ... Prius. Ob vun der zentraler digitaler Instrument Panel, déi ganz komplett ass, mee verlaangt bedeitend Zäit ze gewinnt; och d'Tatsaach, datt d'Handbrems mam Fouss agesat gëtt, alles am Prius kéint net méi sinn ... Japanesch.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Iwwregens follegt d'Qualitéit och de japanesche Jauge, mam Prius huet eng bemierkenswäert Robustheet. Trotzdem kann ech net hëllefen, datt d'Materialwahl am Interieur vun hirem Brudder, der Corolla, e bësse méi glécklech war.
Wat den Infotainmentsystem ugeet, huet et déiselwecht Qualitéiten (a Mängel) déi normalerweis als Systemer vun Toyota unerkannt ginn. Einfach ze benotzen (Shortcut Schlësselen hëllefen an dësem Aspekt) a ganz komplett. Et sënnegt nëmme fir en datéierte Look am Verglach mat deem wat déi meescht Konkurrenten hunn.
Wat de Raum ugeet, profitéiert de Prius vun der TNGA Plattform (déi selwecht wéi d'Corolla a RAV4) fir gutt Bewunnbarkeet ze bidden. Dofir hu mir e generéise Gepäckraum, mat enger Kapazitéit vu 502 Liter, a méi wéi genuch Plaz fir véier Erwuessener fir bequem ze reesen.
Déi virwëtzeg Positionéierung vum Grëff vun der e-CVT Këscht erënnert un de Slogan, deen de Fernando Pessoa fir Coca-Cola geschriwwen huet: "fir d'éischt gëtt et komesch, da geet et eran."
Um Rad vum Toyota Prius
Wéi ech Iech gesot hunn, benotzt den Toyota Prius déiselwecht Plattform wéi d'Corolla (iwwregens war et de Prius deen et debutéiert huet). Elo garantéiert dës einfach Tatsaach eleng dem Toyota Hybrid e kompetent a souguer lëschtegt Verhalen, besonnesch wa mer berécksiichtegen datt de Prius Effizienz an Wirtschaft als Haaptziel huet.
D'Lenkung ass direkt a kommunikativ an de Chassis reagéiert gutt op d'Ufroe vum Chauffeur. Trotzdem gëtt et en Hit méi fokusséiert op Komfort am Verglach zum Corolla. Den Allradantriebssystem, op der anerer Säit, weist eng séier an effektiv Handlung.
Wat d'Virdeeler ugeet, dréit 122 PS kombinéiert Kraaft de Prius mat agreabel Geschwindegkeet an de meeschte Situatiounen, virun allem wa mir de Fahrmodus "Sport" wielen.
Natierlech ass et onméiglech iwwer de Prius ze schwätzen ouni säin Hybridsystem, seng raison d'être ze ernimmen. Ganz glat, dëst favoriséiert den elektresche Modus. Wéi op der Corolla, ass d'Aarbecht vum Prius Toyota am Beräich vun der Verfeinerung bemierkenswäert, wat eng bedeitend Reduktioun vun der Onbequemlechkeet erlaabt, déi mir normalerweis mat der CVT-Gearbox verbannen.
Schlussendlech, wat de Konsum ugeet, léisst de Prius keng Kreditter an den Hänn vun aneren, a mécht ganz gutt Benotzung vu sengem Hybridsystem fir exzellent Resultater ze erreechen.
Am ganzen Test, an ouni Suergfalt a mat vill Notzung vum "Sport" Modus dat waren ëm 5 l/100 km . Mam aktiven „Eco“-Modus kruten ech Moyenne bis zu 3,9 l/100 km op enger Nationalstrooss a 4,7 l/100 km an de Stied, mat engem groussen Asaz vum elektresche Modus.
Déi Allradantrieb Versioun vum Toyota Prius huet 15" Legierungsfelgen mat engem aerodynamesche Motorkapsel.
Ass den Auto richteg fir mech?
Ech hunn dësen Text ugefaang mat der Fro "Maacht de Prius nach ëmmer Sënn?" an, no e puer Deeg hannert dem Rad vun der japanescher Modell, d'Wourecht ass, datt ech kann Iech net eng konkret Äntwert ginn.
Engersäits ass d'Hybrid Ikon déi den Toyota Prius ass elo besser wéi jee. Den Hybridsystem ass de Spigel vu méi wéi 20 Joer Entwécklung an beandrockt fir seng Gläichheet an Effizienz, säin dynamesche Verhalen ass iwwerraschend an d'Verbrauche si weider bemierkenswäert.
Et behält en net konsensuellen Design a Stil - ee vu senge Markenzeechen - awer bleift immens aerodynamesch effektiv. Et ass (ganz) ekonomesch, grouss, gutt ausgestatt a komfortabel, sou datt de Prius eng Optioun bleift fir ze berécksiichtegen.
Op der anerer Säit, am Géigesaz zu deem wat 1997 geschitt ass, huet de Prius haut vill méi Konkurrenz, besonnesch intern, wéi gesot. Objektiv ass et onméiglech net ze ernimmen wat ech als säi gréissten internen Konkurrent betruechten, Corolla.
Et huet deeselwechten 122PS 1.8 Hybridmotor wéi de Prius, awer fir e méi nidderegen Akafspräis, och wann d'Wiel fir de Corolla Touring Sports Exclusive ass, de Camionetten an der Gamme mat héchstem Ausrüstungsniveau. Firwat de Camionnette? D'Kapazitéit vum Gepäckraum ass nach méi grouss (598 l).
Et stëmmt, datt de Prius nach ëmmer an absolut Effizienz féiert, mee justifiéiert hien déi bal dräidausend Euro méi (Standardversioun, mat zwee Fuertrieder) fir d'Corolla?
Den neien Toyota Prius AWD-i füügt och Allradantrieb derbäi, wat eng souguer bedeitend Erhéijung am Verglach zum Zweeradgefuer Prius mat sech bréngt, op d'mannst an dëser Premium Versioun - hire Präis ass 40 594 Euro . Eng Optioun fir e puer ze betruechten, bezweifelen mir net, awer onnéideg fir en urbanen / Banlieue Gebrauch, dat ass wou mir am meeschte Prius fannen.