Et ass onméiglech iwwer Hybrid Modeller ze schwätzen ouni Toyota ze ernimmen. D'Relatioun vun der japanescher Mark mat den «méi ëmweltfrëndlechen» Motoren huet viru genee 20 Joer mat der éischter Generatioun vum Prius ugefaang. Eng Bezéiung déi, wéi all déi aner, och Ups an Downs bekannt huet.
Zwee Joerzéngten an 10 Millioune Gefierer méi spéit schéngt d'Relatioun méi staark ze sinn wéi jee - mir schwätzen iwwer Toyota Prius Plug-in . Zënter datt et am 2012 gestart gouf, huet de japanesche Modell d'Evolutioun vun der Industrie an de Wuesstum vum Verkaf vun Hybridmodeller ronderëm d'Welt gefollegt, a besonnesch a Portugal. An dëser zweeter Generatioun huet Toyota versprach all Plug-in Technologie am Hybridmodell nei ze definéieren. Versprach ass wéinst ...
Méi engagéiert Verhalen an effektiv Äntwert
Loosst eis mat engem vun de Fändelen vun dëser neier Generatioun Toyota Prius Plug-in ufänken: Autonomie. Am Häerz vun dësem neie Modell ass Toyota seng lescht Generatioun vu PHV Technologie. D'Kapazitéit vun der Lithium-Ion Batterie, déi ënner dem Stamm läit, verduebelt vu 4,4 op 8,8 kWh, an d'Autonomie am 100% elektresche Modus erhéicht an der selwechter Mooss: vu 25 km op 50 km. E wesentleche Sprong, deen et méiglech mécht (fir d'éischte Kéier am Prius Plug-in) de Verbrennungsmotor op den Hannergrond ofzeleeën - et ass méiglech déi alldeeglech Reesen exklusiv am elektresche Modus ofzeschléissen.
D'Front vum Prius Plug-in ass duerch méi schaarf Optik mat méi reegelméissege Konturen markéiert.
Wann et Zweifel wier, ass den Toyota Prius Plug-in wierklech e Modell dee fir den urbanen Dschungel ugepasst ass. Et fördert e glat, progressiv a roueg Fuert, ouni Emissiounen a Brennstoffverbrauch - natierlech am 100% elektresche Modus. D'Fuerer Positioun ass gutt, obwuel d'Armrest op der Mëtt Kolonn ze héich ass - näischt ze grave, virun allem wann Är Hänn sinn wou se sollen: um Lenkrad.
Fir déi, déi net gewinnt sinn en Hybrid- oder Elektromodell ze fueren, kann d'Feele vun engem Instrumentpanel direkt virun eis komesch schéngen, awer mir hu séier un den Zifferblatt am Zentrum vum Dashboard gewinnt.
Wann engersäits de Prius Plug-in en exzellenten Alliéierten an Stadtouren ass, den ECO Modus ausschalten an op méi entspaanter Rhythmen bewegt, entsprécht de japanesche Modell den olympesche Minimum. Den Iwwergank vun der elektrescher Eenheet op den 1,8 Liter Bensinmotor gëtt e bësse méi dezent (liesen, roueg) gemaach wéi zum Beispill am C-HR (Hybrid), och mat enger CVT-Box ausgestatt.
An dëser Hisiicht kënne mir d'83% Verbesserung vun der elektrescher Kraaft (elo mat 68 kW) net vergiessen, duerch d'Entwécklung vun enger Motoriséierung mat engem duebelen Elektromotorsystem - déi nei unidirektional Kupplung an der Transaxle erlaabt d'Benotzung vum Hybridsystem Generator als zweeten Elektromotor. D'Resultat ass eng Topgeschwindegkeet am "Null-Emissiounen" Modus vun 135 km/h, am Verglach zu de fréiere 85 km/h.
De Prius Plug-in bitt e Fahrt deen, och wann net "elektresch", sech als immersiv erausstellt, och bei méi héijer Geschwindegkeet. Mat der Hëllef vum Verbrennungsmotor kann de Prius Plug-In vun 0-100 km/h an 11,1 Sekonnen beschleunegen an eng Topgeschwindegkeet vun 162 km/h erreechen.
Am dynamesche Begrëff ass et en Toyota Prius ... A wat heescht dat? Et ass keen Auto entworf fir mat engem «Messer an den Zänn» ze fueren nach fir duerch Tour no Tour ze beschleunegen (si wollten näischt anescht ...), mee d'Behuele vum Chassis, Ophiewe, Bremsen a Lenkung erfëllt.
A nee, mir vergiessen net iwwer de Konsum. Toyota annoncéiert e kombinéierten Duerchschnëtt vun 1,0 l/100 km (NEDC Zyklus), en utopesche Wäert fir déi, déi wäit iwwer 50 km elektresch Reechwäit goen, awer net wäit vun der Realitéit fir déi, déi méi kuerz Strecken reesen a sech fir deeglech Laden vun der Batterie entscheeden. A vu Laden schwätzt, och do mécht de Prius Plug-in e Schrëtt no vir am Verglach zu sengem Virgänger. Déi maximal Ladekraaft ass vun 2 op 3,3 kW erhéicht ginn, an Toyota garantéiert Zäite bis zu 65% méi séier, also 3 Stonnen an 10 Minutten an engem konventionellen Haussocket.
En Design ... eenzegaarteg
Wann Dir d'Sensatioun hannert dem Rad kennt, konzentréiere mir eis elo op ee vun de subjektivsten a manner konsensuellen Aspekter vum Prius, a mam Drag, de Prius Plug-in: den Design.
An dëser zweeter Generatioun huet de Prius Plug-in net nëmmen en neie Look ugeholl, et war och den zweete Modell fir déi nei TNGA Plattform ze benotzen - Toyota New Global Architecture. Bei 4645 mm laang, 1760 mm breet an 1470 mm héich ass den neie Prius Plug-in 165 mm méi laang, 15 mm méi breet an 20 mm méi kuerz wéi de fréiere Modell, a waacht 1625 kg.
An ästheteschen Ausdrock war d'Erausfuerderung fir d'Toyota Designteam net einfach: Huelt en Design deen Iech ni iwwerzeegt huet a mécht et méi markant, verführeresch an aerodynamesch. D'Resultat war e Modell mat méi laange Kierperprojektiounen, eng komplett iwwerschafft luminéis Ënnerschrëft (mat LED Luuchten) an e Frontabschnitt mat dreidimensionalen Acrylbehandlung. Ass et méi opfälleg a verführeresch? Mir mengen et, awer de Réck ass ze ... anescht. Wat d'Aerodynamik ugeet, bleift den Cd bei 0,25.
bannen
Bannen verzicht de Prius Plug-in net op säi modernen a fette Stil. Den 8-Zoll Touchscreen (ähnlech wéi dee vum C-HR) konzentréiert all d'Opmierksamkeet op Iech a gëtt Iech Zougang zu den üblechen Navigatiouns-, Ënnerhalungs- a Konnektivitéitssystemer.
D'Grafiken (e bëssen datéiert a konfus) betreffend Toyota's PHV Technologie kënnen op engem aneren Display um Dashboard gesi ginn, besteet aus zwee 4.2 Zoll TFT Schiirme horizontal arrangéiert. De Prius Plug-in huet och eng drahtlos Opluedstatioun fir Smartphones.
Weider hannendrun sinn déi zwee Passagéiersëtzer duerch en Tunnel getrennt. De Stamm war Affer vun der méi grousser Batterie. Duerch d'Erhéijung vum Volume ëm 66% huet d'Batterie de Gepäckraumbuedem gezwongen ëm 160 mm eropzeklammen, an de Volume gouf vun 443 Liter op 360 Liter erhéicht - d'selwecht wéi den Auris, e Modell 210 mm méi kuerz. Op der anerer Säit huet d'Kuelestofffaser Heckklappe - eng éischt fir Masseproduktiounsmodeller - et méiglech gemaach d'Gewiichterhéijung op der Heck ze reduzéieren.
Sot dat, den neien Toyota Prius Plug-in ass e weidere wichtege Schrëtt a Richtung Demokratiséierung vun Hybriden (Plug-in) . E Schrëtt, dee méi kuerz ass wéi erwaart, wa mir den e bëssen héije Präis fir e Modell berücksichtegen, deem seng Virdeeler weider Geiselen vun der elektrescher Autonomie sinn - trotz de bedeitende Verbesserungen.