Mazda schéngt säin eegene Wee ze goen. Den Trend fir méi kleng (downsized) an turbocharged Motore vun de leschte Jore schéngt dem Mazda seng Säit laanscht ze kommen. Déi japanesch Mark gleeft einfach net un hir Zukunft.
Firwat?
De Jay Chen, e Motoringenieur bei Mazda, schwätzt mat Road & Track wärend der leschter Los Angeles Motor Show, seet datt de klenge Motor an d'Turbostrategie einfach "probéiert eng grouss Brennstoffwirtschaft an enger ganz klenger Operatiounsfenster z'erreechen".Eppes wat hëlleft exzellent Zuelen an Homologatiounstester z'erreechen, awer net an realen Fuerbedingungen. Trotzdem, laut Chen, ginn se net ganz agreabel ze fueren.
Als Demonstratioun dovun seet de Chen datt d'SKYACTIV Motoren - déi 1,5, 2,0 an 2,5 l Verdrängungen ausmaachen - "an realen Bedéngungen, eis SKYACTIV Motoren iwwerpréiwen e klengen Turbomotor am Gebrauch an CO2".
Verbrennungsmotor soll weidergoen
"Mir gleewen datt de Verbrennungsmotor hei ass fir ze bleiwen, mir gleewen datt eis Approche besser ass", seet Chen. Hien huet och bezeechent datt d'Strategie, déi vun der Mark am Joer 2012 mat der Start vum éischte SKYACTIV-Motor initiéiert gouf, e Succès bewisen huet, wann Toyota am leschte August 5% vun Mazda kaaft huet.
Jay Chen, Motoringenieur bei MazdaSi fänken un d'Virdeeler ze gesinn wéi mir d'Saache maachen. Natierlech ass Ären neie Motor (Toyota) zimlech ähnlech wéi eise SKYACTIV-G. Si beneiden eis an eis Fäegkeet d'Saachen anescht erauszefuerderen an ze maachen.
Mat den erreechte Resultater ass et elo kloer firwat se net de Wee vu klenge Turbomotoren, konventionell Hybriden a CVT (kontinuéierlech variabel Këschte) verfollegen - eng populär Léisung an den USA.
Mir sinn net géint Iwwerfütterung
Nieft den Dieselen huet Mazda am Katalog engem eenzege turbocharged SKYACTIV-G Motor , déi Première vun CX-9 Eng a wäert och an de Mazda6 Magazin ukommen. Et ass säi gréissten a mächtegste Motor, an d'Benotzung vum Turbo war gezielt fir déiselwecht niddereg Rev Disponibilitéitseigenschaften vun engem V6 Motor nei ze kreéieren.Erwaart net en ënner dem Hood vun engem MX-5 oder enger sportlecher Mazda3 Versioun ze gesinn.
SKYACTIV-X
och den SKYACTIV-X , Mazda's revolutionäre Motor, benotzt e Kompressor - d'Mark nennt en "dënnen" oder "aarme" Kompressor, och alludéiert op seng kleng Dimensiounen, well en net do ass fir d'Kraaft ze erhéijen. Et huet alles mat der Kompressiounszündung ze dinn, déi den neie Motor erlaabt.
Nach eng Kéier, Jay Chen:
Fir Kompressiounszündung ze kréien, benotze mir 50:1 Loft-zu-Brennstoffverhältnisser, also musse mir vill méi Loft kréien. Also de Kompressor setzt de Moment méi Loft a re-zirkuléiert Auspuff zréck an den Zylinder, mat der selwechter Quantitéit Brennstoff.
Alles weist datt den éischte SKYACTIV-X Motor am Joer 2019 op de Maart kënnt, héchstwahrscheinlech mam Nofolger vum Mazda3, vun deem mir de Prototyp Kai op der leschter Tokyo Motor Show gesinn hunn. De Mazda mengt datt säin neie SKYACTIV-X Motor eng besser Optioun ass wéinst der Ofsenkung an den Turboen, déi am Moment de Maart dominéieren.