An hei sinn se. Mir haten e schonn camoufléiren gesinn a mir haten schonn bannen gesinn. Elo kënne mir déi definitiv Formen a Linnen vun der neier richteg schätzen Audi Q4 e-tron an déi sportlech Silhouette "Brudder", der Q4 Sportback e-tron.
Déi nei Pair vun elektreschen SUVen sinn déi éischt Audi Modeller, déi d'MEB Plattform vum Volkswagen Group benotzen, déi selwecht déi mir op der Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq iV fanne kënnen an déi och en Deel vun der zukünfteger CUPRA Born wäert sinn.
Op 4590 mm laang, 1865 mm breet an 1613 mm héich, zielt den Audi Q4 e-tron Rivalen wéi de Mercedes-Benz EQA oder Volvo C40 Recharge a versprécht eng grouss Kabine mat vill Technologie u Bord, ënnersträicht zum Beispill de Head-up Display. mat augmentéierter Realitéit.
D'Linnen, indisputable Audi an zimlech no un de Konzepter, déi se virausgesot hunn, sinn och zimlech aerodynamesch, trotz der Tatsaach, datt et Kierper mat SUV (héich) Genen sinn. Den Cx ass just 0,28 an dëst ass nach méi kleng um Sportback - just 0,26 - dank senger schlanker Silhouette an arched roofline.
Och am Aerodynamik Kapitel beliicht Audi seng déifgräifend Aarbecht iwwer d'Aerodynamik. Vu Klappen op de Frontluftanleeë, déi op oder zoumaachen, jee no der Bedierfnes fir d'Batterien ze killen (déi zousätzlech 6 km Autonomie garantéieren) bis zur Optimisatioun, déi um Enn vum Auto stattfënnt.
Et Fonctiounen spoilers virun der viischter Rieder datt airflow optimiséieren (+14 km vun Autonomie), huet deelweis Beschichtete hënneschter Achs Kontroll Waffen (+4 km vun Autonomie) a benotzt och eng hënneschter Diffusor datt Lift positiv op der hënneschter Achs reduzéiert.
Audi Q4 Sportback e-tron
Plaz feelt net
Wéi mir an anere MEB Basismodeller gesinn hunn, verspriechen d'Koppel Q4 e-tron och ganz generéis intern Quoten, déi par rapport zu deene vu gréissere Modeller sinn, vu Segmenter iwwer Är.
Hënneschter Passagéier musse Plaz hunn fir ze "ginn a verkafen"
Eppes nëmme méiglech dank der benotzter Architektur: net nëmmen d'Elektromotoren besetzen manner Volumen, awer d'Batterien, déi op der Plattformbuedem tëscht den Achsen plazéiert sinn, erlaben wäertvoll Zentimeter an der Längt an d'Kabine erauszekréien. An natierlech, mat de Motoren, déi direkt op den Achsen positionéiert sinn, gëtt et keen Iwwerdroungstunnel méi, de Buedem vun der Kabine ass komplett flaach.
Dat selwecht kann iwwer de Kofferraum gesot ginn, deen zimmlech grouss ass fir d'Dimensioune vun dësem SUV. Audi annoncéiert 520 l Kapazitéit fir de Q4 e-tron, eng Figur déi identesch ass wéi de gréisseren Q5. Am Fall vum sportleche Q4 Sportback e-tron klëmmt dës Figur, virwëtzeg, op 535 l.
Bei 520 l entsprécht de Stamm vum Audi Q4 e-tron deem vum grousse Q5.
Audi annoncéiert och am Ganzen 25 Liter Stauraum - dorënner de Handschueschraum - an der Kabine vum Q4 e-tron.
Vläicht déi virwëtzegst Saach ass de Raum, deen Iech erlaabt Fläschen vu bis zu engem Liter Kapazitéit ze späicheren, uewen op der Dier positionéiert:
Scannen dominéiert, awer ...
Wéi Dir Iech erwaart, dominéiert d'Digitaliséierung vu bannen. Wéi och ëmmer, am Géigesaz zu anere Virschléi, och déi bannent der Volkswagen Group, déi dës selwecht Basis benotzen, huet Audi net op déi minimalistesch Trends ginn, déi all déi kierperlech Knäppercher aus der Kabine "sweep".
Wéi mir an der neier A3 gesinn hunn, behält Audi e puer kierperlech Kontrollen, sou wéi d'Klima Kontroll, déi vermeit d'Benotzung vum MMI Touch Infotainment System (10,1 ″ als Standard, optional mat 11,6 ″) fir domat ze interagéieren - Benotzerfrëndlechkeet Merci.
Awer Technologie feelt net u Bord. D'Instrumentpanel ass eise bekannte 10,25 Zoll Audi Virtual Cockpit, awer déi grouss Neiegkeet ass d'Benotzung vun engem neie Head-up Display mat augmentéierter Realitéit (optional).
De Q4 e-tron ass deen éischten Audi deen dës Technologie huet, déi et eis erlaabt Informatiounen (inklusiv Navigatiounsbefehl) op eist Gesiichtsfeld ze iwwerlageren, projizéiert op der Windschutzscheed mat ënnerschiddlechen Déiftgraden, anscheinend "schwiewen" iwwer dat wat mir gesinn.
Dräi Kraaftniveauen, zwee Batterien
Den neien Audi Q4 e-tron wäert am Ufank an dräi Versiounen erauskommen: Q4 35 e-tron, Q4 40 e-tron an Q4 50 e-tron quattro. Mat hinnen assoziéiert wäerte mir och zwou Batterien hunn: eng vu 55 kW (52 kWh Netto) an eng aner, méi grouss, vun 82 kWh (77 kWh Netto).
DEN Audi Q4 35 e-tron kënnt mat engem hënneschte Motor vun 170 PS (an 310 Nm) ausgestatt - dofir ass d'Traktioun hannert - an ass mat enger 55 kWh Batterie verbonnen, déi 341 km vun Autonomie erreecht. De Q4 Sportback 35 e-tron, bréngt et fäerdeg, e bësse méi wäit ze goen, op 349 km.
DEN Audi Q4 40 e-tron et hält nëmmen eng hënneschter Motor an hënneschter-Radundriff, mä et produzéiert elo 204 PS (an 310 Nm) a benotzt der 82 kWh Batterie. D'Autonomie ass 520 km an et ass déi, déi am wäitste vun all de Q4 e-Tronen geet.
Top vun der Gamme ass, fir de Moment, der Q4 50 e-tron quattro . Wéi den Numm et scho seet, huet et elo Véierradantrieb, mat Hëllef vun engem zweete Motor deen op der viischter Achs mat 109 PS montéiert ass, wat d'maximal Kraaft bis zu 299 PS (a 460 Nm) erhéicht. Et ass nëmme mat der 82 kWh Batterie verfügbar a seng Gamme ass 488 km um Q4 e-tron an 497 km op der Q4 Sportback e-tron.
Wat d'Performance ugeet, kënnen den 35 e-tron an den 40 e-tron bis zu 100 km/h a respektiv 9.0s an 8.5s beschleunegen, woubäi béid op 160 km/h limitéiert sinn. Den 50 e-tron Quattro erreecht 100 km/h an den interessantsten 6.2s, während d'Spëtzt bis op 180 km/h eropgeet.
Wann d'Virdeeler just schéngen ... flott, vläicht ass d'Mass vun dësen elektresche SUVen den Haaptschëlleg. Wéi mir wëssen, sinn Akkuen synonym mat grousse Ballast, mat der Audi Q4 e-tron 1890 kg a senger liichste Versioun (30 e-tron), an 2135 kg am schwéiersten (50 e-tron quattro).
Luede
Den Audi Q4 e-tron an de Q4 Sportback e-tron kënne bis zu 11 kW mat Wiesselstroum an 125 kW mat Gläichstroum gelueden ginn. Am leschte Fall sinn 10 Minutte Laden duer fir 208 km Autonomie ze recuperéieren.Mat der klengster Batterie (55 kWh) falen d'Kraaftwäerter e bëssen erof, kënne bis zu 7,2 kW mat Wiesselstroum an 100 kW mat Gläichstroum laden.
ënner Kontroll
Nodeems d'Batterie tëscht den Achsen, um Buedem vun der MEB Plattform plazéiert ass, gëtt dem Q4 e-tron e méi nidderegen Schwéierpunkt wéi an engem SUV erwaart. D'Gewiichtsverdeelung gëtt och verbessert, no bei 50/50 an all Versiounen.
Déi viischt Suspension follegt e MacPherson Schema, während der Heck eng Multi-Aarm Suspension huet - fënnef am Ganzen - ähnlech am Design wéi dee benotzt a gréissere Modeller vun der Mark. D'Rieder sinn och grouss a Gréisst, mat Rieder am Duerchmiesser vun 19 ″ bis 21 ″, mat e puer vun den Designen déi sech op super aerodynamesch Leeschtung konzentréieren.
De stäerkste virwëtzeg Deel iwwer d'Konfiguratioun vun dësen neie Modeller ass, datt se, fir de gréissten Deel, Heck-Radundriff, eng ongewéinlech Feature bei Audi. Nieft der R8, et gi keng Modeller vun Null entworf hannert-Radundriff an der Mark ze sinn. Den Trend an dësen SUVs wäert also iwwersteierbar sinn anstatt Ënnersteier, awer d'Ingolstadt Mark seet datt Kontrollsystemer wéi ESC (Stabilitéit) op Alarm sinn fir dat präzis a séchert Verhalen ze garantéieren, dee mir vun der Mark erkennen.
Et gëtt awer Plaz fir d'Dynamik méi schaarf ze maachen. Zwee optional dynamesch Packagen wäerten verfügbar sinn: Dynamic an Dynamic Plus. Déi éischt bäidréit eng Sportssuspension (Standard op der S-Linn), déi d'Buedemstand ëm 15 mm reduzéiert, d'Lenkung duerch eng progressiv ersetzt (Standard um Quattro) an d'Fuermodi bäidréit (Standard um Sportback).
Déi zweet, Dynamic Plus, füügt adaptiven Dämpfung un, fäeg sech automatesch op fënnef Millisekonnen Intervalle unzepassen. Et intervenéiert och op d'Bremsen mat Hëllef vun ESP (Stabilitéitskontroll), fir besser Dréimoment op d'Rieder ze verdeelen, déi et am meeschte brauchen.
drums zréck
D'Bremsen gi vu Frontscheiwen duerchgefouert, déi en Duerchmiesser tëscht 330 mm an 358 mm hunn. Awer hannert eis wäerte mir déi "gutt al" Trommel hunn ... Wéi? Dat stëmmt.
Et ass einfach dës Decisioun vun Audi ze justifiéieren. D'Wourecht ass datt an elektresche Gefierer, mat regenerativen Bremssystemer, de mechanesche Bremssystem net déi heefeg an intensiv Notzung huet wéi an engem Gefier mat engem Verbrennungsmotor. D'Längegkeet vun Inserts an Discs ass e puer Mol méi laang, erfuerdert eng vill méi niddereg Ersatzfrequenz - Fäll vun Inserts déi gutt iwwer 100.000 Kilometer daueren si méi wéi vill.
Mat Trommelbremsen reduzéiert et och d'Verschleiung, den Ënnerhalt ass och manner an de Risiko vu Korrosioun ass och manner.
Den Audi Q4 e-tron a Portugal
D'Arrivée an eisem Maart vum Audi Q4 e-tron gëtt fir de Mount Juni ugewisen, mat Präisser ab 44 700 Euro . De Q4 Sportback e-tron kënnt méi spéit, mat sengem Start geplangt fir de spéide Summer, ouni Präisschätzung nach.