Nodeems den GR Supra an den GR Yaris, Toyota a Gazoo Racing eis nach eng Kéier e Sportsauto zur Verfügung gestallt hunn, dee staark Emotiounen entstinn, GR 86 , fir eis ze gleewen datt et nach ëmmer Plaz fir dës Zort vu Virschléi um Maart ass, trotz den ëmmer méi "kastréierende" Emissiounsreglementer.
Mat Hannerradfahrt, Véierzylinder Boxermotor a Plaz fir véier Passagéier benotzt den neien Toyota GR 86 déiselwecht Formel wéi säi Virgänger, awer dobäi (wëllkomm) Kraaft an Dréimoment, a méi grousser strukturell Steifheit, sou datt d'Endresultat versprécht nach méi "wierzeg" sinn.
Am jéngste Razão Automóvel Video op YouTube (ënnert), erzielt de Guilherme Costa Iech alles wat Dir wësse musst iwwer dësen neie japanesche Sportsauto an schléisst mat enger Fro op déi sécherlech vill Leit am Kapp wäert sinn: wäert et méi Sënn maachen dëst ze kafen GR 86 oder GR Supra mat Véierzylindermotor?
De Guilherme weess vu wat hie schwätzt - an hien huet schonn e GR Supra an e GT 86 gesat ... fir op der Säit ze goen! - an esou ass dës "Provokatioun" him net zoufälleg komm. Fir besser oder schlëmmer hunn dës zwee Modeller eng genetesch Proximitéit.
Ähnlech Formelen ... verschidde Motore
Fir Ufänger, béid sinn zwee-Dier Coupés, obwuel de GR 86 véier Leit sëtzt an de GR Supra bleift fir zwee. Duerno gi béid mat engem Motor presentéiert, deen an enger longitudinaler viischter Positioun montéiert ass a mat hënneschter Radfahrt.
Awer d'Ähnlechkeeten tëscht deenen zwee enden präzis am Motor. Ass dat wann de Toyota GR Supra Signature - wéi d'Véierzylinder-Motorversioun offiziell genannt gëtt - en equipéiert en 2.0-Liter-Turbo-Motor mat Véier-Zylinder-In-Line, deen 258 PS Kraaft a 400 Nm maximal Dréimoment produzéiert, den neien Toyota GR 86 blouf dem atmosphäresche Géigesazzylindermotor trei, dee schonn d'Basis vum GT 86 war, awer deen hei eng méi grouss Kapazitéit vun 2,4 Liter huet, mat enger Konsequenzerhéijung vun der Kraaft an dem Dréimoment op 235 PS respektiv 250 Nm.
Obwuel d'Kraaft a béide Modeller nëmmen un d'Rieder geschéckt gëtt, kann d'Art a Weis wéi et dohinner kënnt ganz anescht sinn. Wärend d'GR Supra Signature exklusiv eng aacht-Vitesse automatesch Transmissioun benotzt, kann de GR 86 mat enger sechs-Vitesse manueller oder automatescher Transmissioun kombinéiert ginn.
Trotz dem Kraaft- an Dréimomentdefizit vum GR 86 bleift de Fakt datt en och méi hell ass. Toyota annoncéiert 1270 kg fir seng nei Coupe, iwwerdeems de GR Supra behaapt 1395 kg.
A sinn d'Virdeeler ähnlech?
Wat d'Performance ugeet, an op d'mannst am theoreteschen Kapitel - mir wëssen datt an der Realitéit net ëmmer alles sou linear ass ..., de Virdeel fällt op d'Säit vun der Toyota GR Supra:
- GR 86 — 0-100 km/h an 6.3s (maximal Geschwindegkeet net ugekënnegt)
- GR Supra — 0-100 km/h an 5.2s an 250 km/h Topgeschwindegkeet
No Stil, Motor a Leeschtung ass de Präis dacks den entscheedende Faktor bei der Auswiel vun engem Modell. De Präis fir den neie japanesche Sportsauto ass nach net ugekënnegt, mä mir riskéieren ze soen, datt och mat enger méi grousser Motorkapazitéit de GR 86 méi bezuelbar ass wéi déi 66.000, déi vun der GR Supra Signature bestallt goufen.
Awer ze roden datt Geld keen Thema ass, wéi eng vun dësen zwee Modeller géift Dir heem huelen? Loosst eis Är Äntwert am Kommentarfeld.