Bei Citroën ginn et bal keng Autoe mat traditionelle Formen (de C1 deen amgaang ass ze verschwannen ass dee leschte) an d'Arrivée vun der C5 X , seng nei Spëtzt vun der Gamme mat "hybrid" Kierper (e Crossover deen verschidden Typologien vermëscht) bestätegt dëst. Wann d'alphanumeresch Bezeechnung C5 benotzt gëtt, gëtt de Buschtaf X derbäigesat, als eng Aart vu Geschlecht-definéierende Chromosom, deen ouni Grenzen tëscht Autosmarken verbreet.
Bei BMW ass alles SUV X, bei Fiat hu mir den 500X, bei Mitsubishi, Eclipse ass Cross (cross oder X op Englesch), bei Opel, Crossland, bei Citroën selwer, den AirCross C3 an C5 ... an d'Lëscht ass vill méi laang, mee ech bleiwen hei fir datt ech net midd ginn.
Autosmarken schéngen d'accord ze sinn iwwer d'Iddi datt X de beschte Wee ass fir d'Iddi vu Crossover Genen aus SUV, Camionetten, Crossover (en anert Kräiz ...) an, an e puer Fäll, Gefier mat Offroad Fäegkeeten a Liewen assoziéiert weiderzebréngen mat Fräizäit- an Outdoor Momenter.
Dat lescht Beispill ass dësen neie Citroën C5 X, deen de Retour vun engem D-Segment Spëtzt vun der Gamme fir déi franséisch Mark markéiert, awer natierlech mat enger liicht méi grousser Buedemfräiheet, verlängerter Heckklappe a virun allem mat enger Sitzplaz méi héich wéi traditionell Salonen. Kuerz gesot, X.
Komfort als absolut Prioritéit.
Et benotzt d'Plattform (EMP2) vum C5 Aircross, awer verlängert, mat engem Radstand vun 2.785 m - 5,5 cm méi wéi am C5 Aircross a manner an der selwechter Distanz zum Peugeot 5008 (2,84 m) - an et versprécht d'Mark vun der Mark. Verméigen enthalen Rollkomfort a villen Interieurraum.
Am éischte Fall benotzt d'Suspension déi bekannte progressiv hydraulesch Arrêten (bannent de Schockdämpfer) als Standard op all Versiounen, dann gëtt et eng méi evoluéiert Plug-in Hybrid Versioun, mat variabelen Dämpfungsreaktioun fir d'Verhalen vum C5 unzepassen X op den Zoustand vun der Séil an der Aart vu Stroossen, déi Dir reest.
Bannen ass d'Versprieche fir nei Standarden an dësem D-Segment vun generalistesche Marken ze setzen, duerch d'Benotzung vu Sëtzer mat besonnesch bequemer Fusioun, déi als Zil en Effekt am Kontakt mam mënschleche Kierper ze kreéieren ähnlech wéi dee vun enger gudder Matratz. Akustesch Komfort gouf net iwwersinn, mat laminéiertem Glas gëtt op d'Windschutzschicht an d'Heckfenster applizéiert, eng Léisung déi allgemeng ënner Premium Hiersteller gesi gëtt.
De Gepäckraum, mat 545 Liter Kapazitéit, bestätegt déi vertraute Vocatioun vum Citroën C5 X (deem seng Gesamtlängt 4,80 m ass), awer mécht en och gëeegent fir Brett oder aner voluminös Ausrüstung ze transportéieren, besonnesch wann de Réck erofgeklappt ass. op der zweeter Rei Sëtzer entsteet e Laaschtraum mat maximal 1640 Liter. Den Heckklappe ka motoriséiert ginn op a zou, de Luedeplang ass niddereg a flaach, alles fir d'Luede an d'Entluede Operatiounen ze erliichteren.
Evolutioun an der technologescher Raffinesséierung
Nei ass d'Infotainment-Interface mat verstäerkter Konnektivitéit (ëmmer drahtlos Verbindung, Laden a Spigelen vun Android an Apple Handyen) an engem neien 12 Zoll Touchscreen.
Citroën versprécht och e Betribssystem mat Stëmmerkennung mat natierlecher Stëmm an Ausdrock an engem neie grousse Head-up Display (an e puer Funktiounen mat augmentéierter Realitéit), faarweg a projizéiert op der Windschutzscheet, wat fir d'éischte Kéier an der Marque French geschitt (also Wäit gouf d'Informatioun op eng Plastiksplack projizéiert, déi vun der Spëtzt vum Dashboard opgestan ass, eng méi elementar Léisung, méi bëlleg a manner agreabel ze benotzen).
Enn vum Diesel
Fir d'éischte Kéier an engem Citroën iwwer dem ënneschten Segment vum Maart (den C1) gëtt et keen Dieselmotor, wéi de Vincent Cobée, CEO vun der franséischer Mark dovun ausgoen: "Nofro fir Dieselmotoren fällt staark an alle Segmenter a wéi de C5 X ass en Auto mat enger Majoritéit vun de Verkafskomponenten fir Firmen, dëst mécht de Plug-in Hybrid Powertrain méi attraktiv mat méi nidderegen Total Cost of Ownership.
Dësen 225 PS Plug-in Hybrid - iwwer 50 km am 100% elektresche Modus, Dreifstoffverbrauch an der Reiefolleg vun 1,5 l/100 km, Spëtztgeschwindegkeet no bei 225 km/h a Beschleunegung vun 0 op 100 km/h a wéineg méi 9 Sekonnen - kombinéiert den 1,6-Liter, 180-PS Benzinmotor mat engem 109-PS-Front Elektromotor.
Et ginn dann och aner Verbrennungsmotoren, nämlech dee selwechten 180 PS 1.6 PureTech Block (eleng, ouni Elektromotor) an an enger zweeter manner staarker Versioun, 130 PS 1.2 PureTech.
Wéini kënnt?
De Verkaf vum neie Citroën C5 X fänkt den nächsten Hierscht un, an d'Präisser ginn erwaart tëscht 32.000 € an 35.000 € um Startniveau an d'Gamme ze fänken.
