DEN Honda e-Drag an den Honda K-Climb - allebéid am Tokyo Auto Salon enthüllt, dëst Joer virtuell Editioun - wëllen d'Welt weisen wéi eng substantiell Ernährung d'Performance beaflosse kann ouni d'Päerdskraaft ze erhéijen.
An eng gutt Ernährung ass wat den Honda "e" brauch. Trotz senger kompakt Dimensiounen, ganz ähnlech zu engem typesche B-Segment, kascht Honda "e" iwwer 1500 kg op den Empfänger, eng offensichtlech iwwerdriwwe Figur. Et ass net e Problem eenzegaarteg zu Honda kleng elektresch; et ass e Problem vun all elektreschen.
Firwat sinn se sou schwéier? Natierlech, d'Batterie. Et füügt Honnerte vu Pond méi wéi e entspriechend Gefier mat engem Verbrennungsmotor an dat beaflosst alles vu Leeschtung bis Effizienz.
Hei kënnt den Honda e-Drag an d'Bild. Loosst eis d'Méiglechkeet virstellen, en Honda "e" an eng Startercourse ze huelen. Mat just 154 PS (awer direkt 315 Nm Dréimoment) an iwwer annerhallef Tonn ass et kaum e gudde Kandidat fir 402 m sou séier wéi méiglech ze decken.
Déi offensichtlech Léisung fir Är bescheiden Leeschtung ze verbesseren? Reduzéieren Äert Gewiicht sou vill wéi méiglech.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Dat ass genee wat Honda gemaach huet fir den "e" an den e-Drag ze maachen. Den Interieur gouf komplett ofgerappt a gewonnen zwee Kirkey Concours Drumsticks an e Rouleau. Op der Äussewelt ass den Daach elo Kuelestofffaser, a wärend de Rescht vum Prototyp et nach net weist, gesi mir och Kuelestofffaser de Wee a méi Kierperplacke maachen, dorënner en eenzegt Forward Stéck dat den Hood integréiert , Bumpers a Schlammschutz.
Fir de méi liichte Set ofzeschléissen, huet Honda den e-Drag mat Radialpneuen spezifesch fir Drag Racing ausgestatt, während d'17 Zoll Rieder aus der éischter Generatioun Honda NSX kommen, an dësem Fall de ganz speziellen NSX-R (NA2).
Leider, well de Projet nach net ofgeschloss ass, ass Honda nach net mat Zuele komm iwwer d'Gewënn, déi se scho mat dësem eegene intrigéierende Projet erreecht hunn, awer mir sinn och gespaant d'Resultater ze wëssen. E puer soen et kéint mat den 5.8s an den 0 bis 100 km/h vum vill méi staarken Honda Civic Type R passen - eng 2.5s Verbesserung iwwer den Honda "e" Advance 8.3s.
Honda K-Climb, de "Mini-Terror" vu Ramprennen
Vill méi bescheiden an Zuelen wéi den e-Drag, hu mir den Honda K-Climb, baséiert op der Mark N-One kei Auto, wou seng gesetzlech limitéiert 64 PS nach méi Merci fir all Kilo déi vun uewen ewechgeholl kënne ginn. Wéi mat e-Drag, benotzt K-Climb Kuelestofffaser an Ärer Ernährung. D'Front Grille, Hood, Bumpers sinn aus dësem Material gemaach.
Entworf mat Ramp Tester am Kapp mat (ganz) convoluted Stroossen, verstinn mir d'Entwécklung konzentréieren op de Chassis seng Fäegkeet ze dréien maximéieren. Et kënnt mat enger KS Hipermax Max IV SP justierbarer Suspensioun a méi plakeg Yokohama Advan Pneuen, déi ronderëm 15 Zoll Rieder wéckelen - et soll sech dréinen wéi kee Kei Auto jeemools gekrommt huet.
Highlight och fir den zentrale Auspuffausgang vum HKS an de Rollkäfeg fir déi seriös Intentioune vum K-Climb als "Mini-Terror" vun de Ramprennen ze weisen. Honda ernimmt och datt d'Aerodynamik net vergiess gouf a mir sollten Evolutioune gesinn am leschte Prototyp, besonnesch an der Dimensioun / Design vum hënneschte Spoiler.
Souwuel Honda e-Drag wéi och K-Climb sinn Projeten ënner Entwécklung an déi japanesch Mark gëtt d'Méiglechkeet fir d'Finale Dekoratioun vun all Modell ze stëmmen nodeems se fäerdeg sinn. Gitt op d'Säit gewidmet fir béid (et ass op Japanesch) a stëmmt fir Är Liiblingsdekoratioun.