Et ass ëmmer méi schwéier en Auto fir Liebhaber ze bauen. Ëmweltbeschränkungen, autonom Fuere, Technologie, sinn all wichteg Gewiichter, déi op d'Skalen vun modernen Autoen gesat ginn. Viraussetzungen déi schéngen déi nei Modeller vun der Strooss ze huelen, méi ... pur!
Eng Rengheet, déi eis Fantasie, de Klassiker, un dat wat war a wat ni méi zréckkënnt, ëmmer méi iwwerginn gëtt. Lancia Delta Integrale, Renault Clio Williams, Toyota AE86, Dir nennt et ... Toyota huet eis verséchert datt dësen Toyota Yaris GRMN e Retour zu sengen Urspronk wier. Mir sinn op Barcelona gaang fir ze entdecken wéi wäit se net nëmmen Verspriechen waren.
Eemol an enger klenger Garage...
Nëmmen d'Geschicht vun der Entwécklung vum Toyota Yaris GRMN huet en interessanten Artikel gemaach (vläicht enges Daags Toyota, wat mengt Dir?). Awer loosst eis op d'Haaptdetailer kommen.
E puer Méint laang huet eng kleng Equipe vun Ingenieuren a Chauffeuren, dorënner de Vic Herman, Toyota Master Chauffeur (e Chauffeur, deen ech an dësem éischte Kontakt d'Geleeënheet hat ze begéinen), den Toyota Yaris GRMN um Nürburgring an op de Stroosse ronderëm de mytheschen däitsche Circuit getest. . Et war just dës Männer an een Zil: eng "Pocket-Rakéit" fir richteg Fuerbegeeschterten ze produzéieren. Endlech en analoge Sportsauto un den Diere vu massiver Elektrifizéierung vun Autoen.
Ech war beandrockt datt an enger Mark der Gréisst vun Toyota nach Plaz ass fir bal perséinlech Projeten, entworf an ausgefouert vun real Leit. Benzinkappen.
Dëse klenge Grupp huet Méint an enger klenger Garage verbruecht, den Auto ofgestëmmt no de Feedback deen se vun de Chauffeuren kruten - et ass Deeg, Nuechten, Wochen a Méint op Enn gaangen. Am Ganzen huet de Projet zwee Joer gedauert fir vu Konzept op Produktioun ze kommen.
De Vic Herman, Testchauffer, deen gehollef huet dem Toyota Yaris GRMN z'entwéckelen, sot mir, datt hien iwwer 100 Ronnen vum Nürburgring um Rad vun dësem Modell gefuer ass, ouni déi Dausende vu Kilometer op ëffentleche Stroossen ze zielen. Dem Herman no, ass et souguer op de rauste Stroossen, datt den Toyota Yaris GRMN säi vollt Potenzial weist. Et ass en Auto fir Fuerbegeeschterten.
Technesch Blat
Ënnert der Kapell steet de bekannten 1.8 Dual VVT-i (mat Magnuson Kompressor an Eaton Rotor), déi 212 PS bei 6.800 U/min an 250 Nm bei 4.800 U/min (170 g/km CO2) liwwert. Mir kënnen dëse Motor fannen, zum Beispill, am Lotus Elise - dat ass wat mir schwätzen iwwer. Wat d'Transmissioun ugeet, gi mir vun enger 6-Vitesse manueller Gearbox zerwéiert fir d'Kraaft un d'Frontrieder ze liwweren.
"Mäi Toyota Yaris huet de Motor vun enger Lotus Elise..." - eleng dofir loung et derwäert, den Auto ze kafen. Estudásses Diogo, si sinn all ausverkaaft.
Wann den Entwécklungsprozess komplex war, wat iwwer d'Produktioun? Toyota baut dëse Motor an de UK. Et schéckt et dann op Wales, wou Lotus Ingenieuren fir d'Software verantwortlech sinn. Vun do fort geet et endlech a Frankräich, wou en am Toyota Yaris GRMN vun Toyota Motor Manufacturing France (TMMF) an der Fabrik vu Valenciennes installéiert gëtt. Fir seng Exklusivitéit ze beweisen, gëtt eng nummeréiert Plack op de Block gesat. Kleng? Nëmmen an der Gréisst (a si wëssen nach ëmmer net de Präis ...).
Déi aner "normal" Yaris ginn an der Fabrik vu Valenciennes versammelt, awer et gëtt en Team vun 20 ausgebilten Mataarbechter, déi nëmmen de 400 Toyota Yaris GRMN gewidmet hunn, deen d'Liicht wäert gesinn.
Mir hu scho Kraaft, elo feelt de Rescht. D'Gewiicht, mat Flëssegkeeten an ouni Chauffer, ass eng Referenz: 1135 kg. E richtege Fiedergewiicht mat engem Kraaft/Gewiicht Verhältnis vu 5,35 kg/hp.
Den traditionellen 0-100 km/h Sprint gëtt a 6,4 Sekonnen ofgeschloss an d'Spëtzt ass 230 km/h (elektronesch limitéiert).
Natierlech, mat esou Zuelen, Toyota huet de Yaris GRMN mat spezifeschen Ausrüstung ze equipéieren. Wann d'Saache bis elo interessant waren, elo verspriechen se eis Aen mat Erwaardung opzemaachen. Si hu schonn erausfonnt, datt dem Yaris säin eenzegen Numm lénks ass, oder?
Spezial Ausrüstung, natierlech.
Op der Toyota Yaris GRMN fanne mir eng Anti-Approach Bar op de viischten Ophiewe Tierm montéiert, engem Torsen Sperrdifferential, Sport Ophiewe mat Sachs Performance Schock absorbers a Bridgestone Potenza RE50A (205/45 R17) Pneuen.
Wichteg Ännerungen
Et war néideg de Kompressor, d'Kälte-Eenheet an den Intake-Inlet an enger eenzeger Eenheet ze packen, wéinst der limitéierter Plaz verfügbar. Verantwortlech fir d'Kälte sinn en Intercooler fir de Kompressor an e Motorölkühler, dee virum Heizkierper montéiert ass, zesumme mat enger neier vergréisserter Loftanlag. En neie Brennstoffinjektiounssystem gouf och installéiert, mat Komponenten déi ursprénglech fir e V6-Motor entworf goufen.
Den Auspuff, deem säin Ausgang am Zentrum vum Kierper plazéiert ass, wéi am Yaris WRC, gouf komplett iwwerschafft, ëmmer mam Problem vu wéinege Plaz verfügbar, wat d'Aufgab vun den Toyota Ingenieuren schwéier mécht. Nieft der limitéierter Plaz war et och néideg fir d'Hëtzt ënner dem Kierper ze managen. Déi verantwortlech fir de Projet hu missen den Auspuff-Réckdrock reduzéieren wärend d'Kontroll vun den Emissiounen a Kaméidi assuréieren - rebellesch sinn dës Deeg ass net einfach. Toyota huet eis zouginn, datt an den éischten Tester de Motorrauschen, bannen an ausserhalb vun der Kabine, vill besser war, eppes wat se hu missen iwwerschaffen, bis et "am Punkt" war.
raffinéiert Dynamik
Ënnert de verschiddenen Ännerungen, déi gemaach gi fir déi dynamesch Umeldungsinformatiounen ze verbesseren, muss de Chassis verstäerkt ginn fir d'Steifegkeet vum Kierper ze erhéijen. Op de viischten Suspensiounstuerm gouf eng Säitespannung installéiert an et war nach Zäit fir d'Réckachs ze verstäerken.
Wousst Dir dat?
Den Toyota Yaris GRMN gëtt an der "normaler" Yaris Fabrik zu Valenciennes a Frankräich produzéiert. Allerdéngs sinn nëmmen 20 ausgebilte Mataarbechter an dësem Prozess involvéiert. D'Produktioun vum Yaris GRMN ass limitéiert op eng deeglech Verréckelung, wou 600 Exemplare mat enger Rate vu 7 Eenheeten pro Dag produzéiert ginn. Fir den europäesche Maart ginn 400 Unitéiten vum Yaris GRMN an eng aner 200 vum Vitz GRMN produzéiert. Den Toyota Vitz ass de japanesche Yaris.
D'Suspension Basis ass déi vum "normalen" Yaris, mat der GRMN equipéiert mat enger Evolutioun vun der MacPherson Front Suspension an Torsion Bar Heck Suspension. D'Stabilisatorbar ass anescht an ass 26 mm Duerchmiesser. D'Schockdämpfer si vu Sachs Performance an hu méi kuerz Quellen, wat zu enger 24 mm Ofsenkung vun der Buedemhéicht am Verglach zum normale Modell resultéiert.
Fir den Toyota Yaris GRMN ze bremsen, goufen 275 mm grooved viischt Scheiwen mat véier-Piston calipers, geliwwert vun ADVICS installéiert. Hannendrun fanne mir 278 mm Scheiwen.
D'Lenkung ass elektresch, mat duebele Pinion an Zännstaang a gouf an dëser Versioun nei ugepasst, mat 2,28 Wendungen vum Lenkrad vun uewen no uewen. Apropos vum Lenkrad, Toyota huet de GT-86 Lenkrad op dem Yaris GRMN installéiert, an deem liicht ästhetesch Ännerungen gemaach goufen fir e GRMN Modell z'identifizéieren. Souwuel d'Lenksoftware wéi och d'Stabilitéitskontrollsoftware goufen geännert.
Portugal kritt 3 Unitéiten vum Yaris GRMN. Produktioun (400 Eenheeten) ausverkaaft a manner wéi 72 Stonnen.
Bannen, Einfachheet.
Wärend dem Toyota Yaris GRMN säin Interieur dës Deeg ze einfach schéngt, war et eng agreabel Iwwerraschung.
bannen fanne mir zwee Knäppercher datt Gefier Verhalen änneren : den START Knäppchen personaliséiert mat der Ofkierzung "GR" (déi de Motor ufänkt ... et war e Witz ...) an de Knäppchen fir d'Traktioun a Stabilitéitskontroll auszeschalten (et schalt wierklech alles aus). Et gi keng Race oder Sport Knäppercher, Fahrmodi fir Jongen, asw. Den Toyota Yaris GRMN ass dee meescht analoge Sportshatchback um Maart a mir hunn et gär.
Qualitéitskontroll
Et war net nëmmen Material fir Yaris bäizefügen an dës GRMN Versioun ze kreéieren. Spezifesch Qualitéitskontroll Tester goufen fir all verschidden Deeler produzéiert, zousätzlech Schweesspunkten, Bremssystem, Chassisverstäerkungen, Sëtzer a souguer d'Uwendung vu Stickeren. Um Enn vun der Assemblée goufen och erneiert Finale Inspektioun Ufuerderunge agefouert, déi Motor Leeschtung, Chassis Verhalen an Bremsen kontrolléieren, vergiessen, datt dëst e Modell mat spezielle Fonctiounen ass.
Banken sinn exklusiv fir dës Versioun (a wat Banken!). Produzéiert vun Toyota Boshoku, si bidden, laut der japanescher Mark, déi bescht lateral Ënnerstëtzung an der Klass. Si si mat Ultrasuede beschichtet, suergt fir exzellent Atmung fir de Kierper a Komfort iwwer dem Segmentduerchschnëtt.
D'Lenk, mat engem reduzéierten Duerchmiesser, ass d'selwecht wéi Toyota GT-86, mat liicht Ännerungen an der Ästhetik. D'Këscht huet e kuerze q.b Schlag an ass einfach ze handhaben, och an extremen Situatiounen wou d'Genauegkeet kritesch ass. De Quadrant ass och spezifesch fir dës Versioun an de klenge Faarf TFT Écran huet eng eenzegaarteg Startup Animatioun.
Déif Nol
Wann ech an den Toyota Yaris GRMN fir d'éischte Kéier um Castellolí Circuit kommen, ass dat éischt wat ech fille de Komfort vun de Sëtzer. Während den Ecken a géint Ecker vum Circuit an op der ëffentlecher Strooss hu si sech als exzellenten Alliéierten op zwou Fronte bewisen: Komfort an Ënnerstëtzung.
Trotz engem potenzielle Sammlerstéck ass den Toyota Yaris GRMN hei et fäerdeg, déi éischt Argumenter ze sammelen fir e richtegen alldeeglechen Drive ze sinn. Mat bal 286 Liter Gepäck Kapazitéit bis zum Mantel, hu si souguer Plaz fir Weekend Poschen ...
De Rescht vum Interieur, einfach, mat alles op der richteger Plaz, brauch keng Aféierung. Et ass Basis, et huet keng Filteren, et ass wat et brauch fir eis eng gutt Portioun Spaass ze ginn.
"Dir hutt 90 Minutten, hutt Spaass a respektéiert d'Regelen" gëtt um Radio héieren. Et war Aart Gudde Moien Vietnam! Benzinkapp Versioun.
Virun der Dier vum Circuit stoung "eisen" Toyota Yaris GRMN déi mir d'Geleeënheet haten op (super!) Stroossen ronderëm Barcelona ze fueren. Mat hinnen waren och d'Standardpneuen, Toyota huet sech entscheet fir e Set vu Bridgestone Semi-Slicks an den Yaris ze placéieren fir Strecktesten.
Bei den éischten Ännerungen an der Déift ass de Sound vum Motor, dee kräfteg an d'Kabine invadéiert, alles anescht wéi kënschtlech, hei kënnt keen Toun aus de Spriecher. D'Revolutiounen klammen linear bis zu 7000 U/min, de volumetresche Kompressor suergt dofir datt d'Kraaft ëmmer präsent ass, an engem vill méi breede Regime wéi an Turbomotoren. Et ass onméiglech net fir déi éischt puer honnert Meter ze laachen.
Déi 6-Vitesse Gearbox ass präzis, gutt verstoppt an huet dat gutt mechanescht Gefill wéi Dir et erwaart. D'Gearbox Rees huet déi maximal Héicht recommandéiert vun den Ergonomieregelen, wéinst dem Toyota Yaris seng liicht erhiewte Fuerpositioun.
Jo, et ass net alles Rousen. Et war net machbar fir Toyota d'Lenksäule z'änneren, wat bedeit datt de Modell nei Sécherheetstester an eng Serie vun obligatoresche Prozeduren ofginn. D'Käschte? Onbezuelbar.
behalen
Motor
1.8 Dual VVT-iE
Maximal Muecht
212 PS/6.800 U/min-250 Nm/4.800 U/min
Streaming
6-Vitesse manuell
Accel. 0-100 km / h - Vitesse max.
6,4 s - 230 km/h (limitéiert)
Präis
39.450 € (ausverkaaft)
Mir bleiwen also mat der Fuerpositioun vum Toyota Yaris, dat ass wat Dir vun engem SUV erwaart, et ass net dat Bescht fir e Sportsauto. Ass et den Achilles Heel vum Toyota Yaris GRMN? Keen Zweifel. All de Rescht vum Package strahlt Leidenschaft fir ze fueren.
Den Torsen Slip Differential mécht eng super Aarbecht fir d'Kraaft op de Buedem ze setzen wéi Dir aus Ecker erauskënnt. De Chassis ass equilibréiert, ganz effizient a gëtt zesumme mat de Schockdämpfer déi néideg Steifheit fir den Toyota Yaris GRMN fir sech an d'Kéiren mat der korrekter Haltung ze presentéieren. Hei an do e Lift-off a mir hunn e richtege Chauffer Auto fir ze erënneren datt schliisslech déi herrlech Zäiten nach kënnen zréckkommen.
Geschmied 17-Zoll BBS Legierungsfelgen hëllefen d'Gewiicht ze reduzéieren (2 kg méi hell wéi gläichwäerteg konventionell Rieder) wärend Dir och méi grouss Bremsen benotzt. Fir Bremsen huet Toyota sech fir méi kleng, awer méi déck Scheiwen entscheet, déi d'Erausfuerderung unhuelen.
Op der Strooss ass et nach méi interessant a bedenkt datt dëst ass wou méi wéi 90% vun de Besëtzer et benotzen, dës Qualitéit kéint net méi wichteg sinn.
Et ass fäeg d'Mängel vum Buedem gutt ze verdauen, wärend de schaarfen Drive ubitt, dee mir an enger sportlecher Propositioun wéi dës sichen. D'Lenkung ass kommunikativ, den "normalen" Yaris ass neidesch op sou vill Gespréicher, déi dee GRMN mat sengem Pilot etabléiere kann.
Ouni adaptiven Suspensionen, "Stëmmungsverännerungen" mam Touch vun engem Knäppchen oder digitale Stëmmtuner, ass dëst e super Stéck japanesch Ingenieur. Toyota Yaris GRMN ass analog, einfach, wéi e pedigreed Hothatch soll sinn. Och wann et just fir e puer ass, a wéi glécklech dës "e puer" sinn.