An der Q&A Sëtzung bei der Presentatioun vun der neier Toyota Aygo X , Wann déi inévitabel Froen iwwer déi zukünfteg Réckgang vum klenge Crossover opgetruede sinn, huet de Toyota Motor Europe Vizepresident Andrea Carlucci se net mat der üblecher "Mir kommentéieren net zukünfteg Produkter" Äntwert "killt".
Am Géigendeel, Carlucci huet endlech Erwaardungen iwwer méi Varianten erhéicht, nämlech en zukünfteg GR Aygo X: "Wat och ëmmer eis Pläng, dësen Auto kéint e Bléck op säi Chassis a Kierpersteifheet verdéngen - d'Potenzial fir eng sportlech Versioun ze maachen."
Wéi och ëmmer, hien huet bäigefüügt: "Loosst et kloer sinn: et ass net an eise Pläng, awer si wäerte fir Iech erausfannen (Aygo X seng dynamesch Fäegkeeten) a vläicht kommentéieren fir eis ze hëllefen ze verstoen wat Potenzial Dir (d'Medien) an dëser Méiglechkeet gesinn. "
De Carlucci huet ofgeschloss andeems hien iwwer d'Méiglechkeet vun engem GR Aygo X gesot huet: "Ni soen ni".
Wat heescht dat alles?
Et ass virwëtzeg datt déi Verantwortlech fir d'Mark an d'Entwécklung vum neien Toyota Aygo X presentéieren, méi kräfteg waren fir eng Hybridvariant vum Aygo X "zouzemaachen" wéi zu enger Sportsvariant, och wann de Kontext aktuell berécksiichtegt gëtt. iwwer Emissiounen an Elektrifizéierung.
D'Potenzial fir e GR Aygo X ass grouss, haaptsächlech wéinst senge Fundamenter, déi d'selwecht sinn wéi de Yaris. D'GA-B Plattform huet dem japanesche Utility Gefier méi zolidd Fundamenter ginn, déi e vill méi kapabele Chassis erlaabt hunn, wat sech an der Handhabung an der Handhabung reflektéiert huet, déi an dëser véierter Generatioun wäit gelueft goufen.
Ausserdeem huet et d'Schafe vun der GR Yaris Homologatiounsspeziell erlaabt, e Hot Hatch "Monster", dee séier eng Referenz an ee vun de gewënschte Autoe vum Joer gouf.
Et gëtt vill Plaz ënner dem GR Yaris fir eng méi einfach a méi bezuelbar Taschenrakéit. Et wier net schwéier, en zukünfteg GR Aygo X virzestellen, mat zwee-Radundriff an enger méi "bescheidener" Variant vum Dräizylinder-Turbocharged GR Yaris.
Et hätt sécherlech d'Zustimmung vum Akio Toyoda, Toyota President a richtege Bensinkapp, deen zënter dem japanesche Ris eis nieft dem GR Yaris och den GR 86 (a säi Virgänger GT 86) an den GR Supra ginn huet,
Aygo X Hybrid? ganz kaum
Zousätzlech zu engem méiglechen GR Aygo X, déi aner meescht héieren Fro, déi mir och gestallt hunn, war firwat den Aygo X keen Hybrid ass a wann et Pläng gëtt fir et ze ginn.
Wann et eng Marque gëtt, déi mir mat Hybridtechnologie associéieren, ass et Toyota, deen et 1997 agefouert huet, mam éischte Prius, awer den Aygo X bleift reng Verbrennung, déi net emol vun engem mild-hybrid System ënnerstëtzt gëtt, wéi ëmmer méi Standard benotzt.
D'Begrënnung ass einfach. Den Aygo X ass am ënneschten Segment vum Maart positionéiert, wou de Präis vum Gefier ee vun den entscheedende Faktore bei de Kafentscheedungen ass. Eng Hybrid Versioun wier automatesch vill méi deier a wahrscheinlech onwuel un der méi grousser Yaris Hybrid Präis.
Awer wann en Aygo X Hybrid elo net verfügbar ass, kéint en an Zukunft verfügbar sinn?
E bëssen iwwerraschend wäert et ganz schwiereg sinn ze geschéien, net nëmmen aus dem uewe genannte Käschtegrënn, awer och wéinst de Schwieregkeete fir dem Yaris Hybrid seng filmesch Kette an de méi klengen Aygo X ze passen, obwuel se allebéid de GA-B deelen.
D'Tatsaach, datt d'Frontspann (Distanz tëscht der Front vum Auto an der Frontachs gemooss) vum Aygo X 72 mm méi kuerz ass wéi dee vum Yaris - dat heescht, et huet e méi kuerze Motorraum - kéint un der Basis vun dëse Grond.
Wéi och ëmmer, wann Dir d'Erausfuerderunge berécksiichtegt, nämlech den Euro 7, deen während der «Liewensdauer» vum Aygo X wäert optrieden, muss Toyota vläicht no Fueralternative sichen fir säi klengste Modell um Maart ze halen.