Zënter e puer Joer sinn d'Passagéierversioune vun de Pick-ups net méi nëmme Varianten mat enger méi laanger Kabine a fënnef Sëtzer. Modeller wéi déi nei Isuzu D-Max si ginn ëmmer méi raffinéiert an hunn e ganz einfacht Zil: e (klengen an Europa) Undeel vum ubiquitären SUV-Ofsaz z'erreechen.
Wann viru kuerzem d'Noriichten iwwer Pick-ups net déi bescht waren, mat net nëmmen e Réckgang am Verkaf am Segment an Europa, awer och den Depart vu Schlësselmodeller, Propositioune wéi dësen D-Max Kontrast mat engem méi sophistikéierte Look, méi technologesch Inhalt an eng Roll méi fokusséiert op de Geescht vun der Evakuéierung an der Villsäitegkeet wéi op "reng an haart" Aarbecht fir Clienten ze begeeschteren.
Wat méi ass, d'Pick-ups hunn nach ëmmer richteg Offroad-Fäegkeeten, vun deenen déi grouss Majoritéit vun den SUV'en nëmmen dreemen.
E gutt Beispill dovun ass den Isuzu D-Max an der 4×4 Auto LSE Twin-Cab Versioun. Fir erauszefannen, ob déi japanesch Propositioun huet, wat et brauch fir SUV-Verkaf ze "klauen", hu mir et schonn op den Test gesat.
Onbemierkt goen ass keng Optioun
An enger Autosflott, déi vu Virschléi aus de B- an C-Segmenter dominéiert gëtt, steet den Isuzu D-Max duerch seng Dimensiounen direkt eraus. Wann dat an den USA als e mëttelgrousse Pick-up Camion géif ugesi ginn, hei um "ale Kontinent" erfaasst en opmierksam iwwerall wou et hi geet a wier et net fir d'Kameraen an d'Parksensoren, domat an engem urbanen Ëmfeld ze liewen eppes komplizéiert ginn.
Am ästheteschen Kapitel fält et op duerch den aggressive Look, deen dem Isuzu seng Propositioune schonn zanter e puer Joer charakteriséiert, a fir déi opfälleg orange Faarf, déi garantéiert datt mir néierens onnotéiert ginn.
Och op der Äussewelt gëtt et e positiven Highlight op de System, deen eis erlaabt ze decken (a spären) wat an der Cargokëscht ass. Ganz robust, dëse System, deen e "Schalter" gläicht, deen d'ganz Frachtkëscht ofdeckt, erlaabt eis den D-Max iwwerall ze parken ouni Suergen iwwer dat wat mir do gespäichert hunn.
De landwirtschaftlechen a quadrateschen Look, dee fréier Pick-ups charakteriséiert huet, gouf laang duerch modern Linnen ersat.
Pfleeg Interieur
Wéi ech scho gesot hunn, sinn d'Zäiten, wou Pick-ups exklusiv Aarbechtsween waren, vergaang an den Interieur vun dësem D-Max beweist et. Wann an der Vergaangenheet d'Dashboards vun dëse Propositioune déi einfachste Plastik benotzt hunn an d'Ausrüstung war limitéiert op e Speedometer a wéineg anescht, haut hu mir en Interieur, deen op kee Fall zu engem aneren Auto verdankt ass.
Um Bord vun der Isuzu D-Max fanne mir eng virsiichteg Montage, vill Späicherplatzen (obwuel d'Handschueschraum méi grouss ka sinn), Materialien déi agreabel sinn ze beréieren an eng Offer vun Ausrüstung déi fäeg ass den Näid vun e puer SUV'en ze kreéieren.
Bannen benotzt den D-Max Materialien déi agreabel sinn ze beréieren, net "wéinst" vu SUVs.
Wat de verfügbare Raum ugeet, virun allem herrscht d'Gefill vun der Erliichterung, awer op de Récksëtzer kommen déi "bescheiden" Origine vum D-Max op d'Spëtzt an d'Beenraum ass net vill. Wat de "Gepäckraum" ugeet, ass et schwéier virzestellen, wat net an déi riseg Cargokëscht passt.
Fannt Ären nächsten Auto:
grouss, schwéier awer wirtschaftlech
Wann et ee Beräich ass, an deem Pick-up Camionen am meeschte vun SUVen ënnerscheeden, ass et am Fuere Kapitel. Baséierend op engem Chassis mat Spueren a Crossmemberen, kann den D-Max d'SUVs net an de Beräicher vu Komfort an Handhabung rivaliséieren. D'Fuerpositioun ass zimlech héich, wat e Sécherheetsgefill gëtt, dat am Fall vum D-Max ganz gerechtfäerdegt ass (et war den éischte Pick-up Camion dee fënnef Stären an den EuroNCAP Tester kritt huet).
Ouni Belaaschtung gëtt de Réck eppes "sprangend" (e Resultat vun der Suspension fir "schwéier Lasten") z'ënnerstëtzen, an d'Lenkung huet net d'Geschwindegkeet oder d'Präzisioun, déi mir an SUVs mat Unibody-Konstruktioun fannen. Wéi och ëmmer, op schlechte Stroossen suergen déi grouss Rieder an de robuste Chassis datt mir Hindernisser passéieren wéi wann se net emol do wieren, fir e gudde Komfort ze bidden.
D'Sëtzer sinn mat Lieder bedeckt (déi viischt Sëtzer hunn Heizung an, am Fall vum Chauffeur, elektresch Regulatioun an Erënnerung.
Wann den Asphalt eriwwer ass, hu mir ee vun de beschten all Terrain Modeller um Maart. Mir hunn gearboxes, eng hënneschter Differential Spär an eng Suspension mat enger laang genuch Rees datt eis vun forays uechter Nordafrika dreemen op der Sich vun der aler Dakar Bunnen.
Tatsächlech ass et am Land, datt den D-Max sech "doheem" fillt. Do schéngen seng Dimensiounen net esou grouss a seng Verfeinerung erlaabt eis laang Kilometer op Dreckstroossen a Komfort a Sécherheet ze fueren. Op deene selwechte Stroossen, wa mir net un Talent feelen, erlaabt d'Réckradfahrt eis e puer méi lëschteg Momenter ze genéissen wann Dir e puer Ecker kënnt.
De "Cover" fir d'Frachtkëscht ass robust an ass e Verméigen am Beräich vun der Sécherheet.
Wat de Motor ugeet, ass den Isuzu D-Max mat engem 1,9 l Turbo Diesel mat 164 PS an 360 Nm Dréimoment ausgestatt: et ass eng "Power Well"! Et erlaabt eng gutt Leeschtung an enttäuscht nëmmen am Beräich vun der Verfeinerung (obwuel ech, e Fan vun Isuzu Diesels vu fréier, ech war frou et ze héieren, wéi an der Vergaangenheet ënner der Hood ze schnecken).
Ënnerstëtzt dëse Motor ass eng sechs-Vitesse automatesch gearbox charakteriséiert duerch seng laang Schrëtt. Eppes lues an onbestëmmend wann et ëm d'Reduktioun geet, dëst kann manuell kontrolléiert ginn (d'Léisung déi mir um Enn benotze wann mir d'164 PS wëllen "pressen"). Déi bescht Deel ass datt dës "roueg" Charakter vun der Këscht ganz interessant Verbrauch iwwersetzt.
Wéi ech den D-Max an de Ribatejo Marshland geholl hunn, huet et mech duerchschnëttlech 7,5 l/100 km presentéiert, während an de Stied d'Moyenne op 10 l/100 km eropgaange sinn, Wäerter méi wéi akzeptabel an engem Modell mat dëse Charakteristiken.
D'automatesch Transmissioun mat laangen Inszenéierung erlaabt e gudde Konsum, awer et ass kee Beispill vu Geschwindegkeet.
Ass et dee richtegen Auto fir Iech?
Den Isuzu D-Max ass e liewege Beweis vun der Evolutioun vun de Pick-ups an de leschte Joeren. Fréier Aarbechtsautoen, dës Modeller bidden elo Niveauen vun Ausrüstung a Qualitéit, déi et hinnen erlaben mat SUVs ouni gréisser Komplexitéiten ze konkurréiere, och profitéieren vun engem méi nidderegen IUC Wäert ofgeleet vun der Tatsaach datt se gemëschte Passagéier- a Gidderween sinn.
Et stëmmt, datt den D-Max net déi dynamesch Qualitéite vun engem SUV um Asphalt huet, awer wann et eriwwer ass, bitt déi japanesch Propositioun eis eng richteg Evakuatiounskapazitéit, a léisst all SUVen, och déi mat Allradantrieb, hannerloossen. Dat alles gëtt an enger Kabine mat agreabelem Material gemaach, robust a gutt ausgestatt.
Dat gesot, wann Dir no engem robusten, versatile Modell mat enger interessanter Ausrüstung sicht, kann den Isuzu D-Max ganz gutt déi ideal Wiel sinn, déi Aarbecht a Fräizäit op eng agreabel iwwerraschend Manéier kombinéiert. Prinzipiell ass de japanesche Pick-up Camion wéi gutt Lieder Stiefel, déi sech esou séier un de Ställ upassen wéi un de Managementbüro vun all Bauerenhaff.