DEN Ford Puma et gefall séier an eis Häerzen verbonnen fir seng dynamesch aptitudes an déi kleng, mä ganz bléist dausend dräi-losen Turbochargers. Elo, wéi d'Puma Vignale - dee "luxuriéissten" Ausrüstungsniveau an der Gamme - schéngt et e bësse "Waasser op de Kachen" u sech selwer ze setzen, souwuel bannen wéi baussen eng zousätzlech Dosis Eleganz a Verfeinerung ze addéieren.
Fir dëst z'erreechen, kënne mir gesinn datt de Puma Vignale baussen e Frontgitter mat enger däitlecher Behandlung kritt huet, "gespeckt" vu multiple Chrompunkten. D'Applikatioun vu Chromelementer hält net do op: mir fanne se an de Formen un der Basis vun de Fënsteren an am ënneschten Deel vum Kierper. Highlight och fir differenzéiert Behandlung vum ënneschten Deel vu béide Bumpers.
Ech loossen et u jidderengem entscheeden ob d'Chromergänzungen gutt ausgesinn par rapport zu der besser bekannter ST-Line, awer d'Kombinatioun mat Full LED Scheinwerfer (Standard), déi optional 19 Zoll Rieder (18 Zoll als Standard) an déi och fakultativ an opfälleg rout Faarf vun eiser Eenheet, et war genuch fir e puer Kapp ze dréinen.
Bannen geet den Highlight op d'Sëtzer déi ganz mat Lieder bedeckt sinn (nëmmen deelweis op der ST-Line), déi op der Vignale och gehëtzt sinn (virun). D'Dashboard kritt och eng spezifesch Beschichtung (genannt Sensico) an Nähen a metallesche Grau (Metal Grey). Dëst si Choixen déi hëllefen d'Perceptioun vun der Verfeinerung u Bord vun der Puma ze erhéijen am Verglach mat der sportlecher ST-Line, awer näischt wat et transfiguréiert.
Ausgesinn raffinéiert wéi och fueren?
Also, op den éischte Bléck, iwwerzeegt de Puma Vignale eis bal datt et eng méi raffinéiert a raffinéiert Facett vum Ford senger haart klenger SUV Perséinlechkeet ass. De Problem, wa mir et e Problem nennen kënnen, ass wa mir eis a Bewegung setzen; et huet net laang gedauert bis déi Perceptioun verschwannen an dem Puma säi richtege Charakter erauskoum.
Interieur ierflecher vum Ford Fiesta an e bësse generesch am Erscheinungsbild, am Géigesaz zum Aussen, profitéiert awer d'Bordëmfeld vun de besonnesche Beschichtungen vum Vignale.
Ëmmerhin hu mer ënnert der Hood nach ëmmer d'Servicer vum "nervösen" 1.0 EcoBoost mat 125 PS. Verstitt mech net falsch; der 1.0 EcoBoost, iwwerdeems net déi raffinéiert vun Unitéiten, bleift e staarkt Argument a Grond fir Puma Appel.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
D'Neiheet, an dësem Fall, ass säi Bestietnes mat der siwen-Gang automatescher Transmissioun (Duebelkupplung), awer déi wéineg oder näischt mécht fir säi lieweg Temperament ze verdënnen - a glécklecherweis ... - trotz der Tendenz méi séier ze änneren wéi spéider, net erlaabt de Motor ze héich revs Rampen, wou den dräi-losen fillt sech iwwerraschend op Liichtegkeet am Géigesaz zu anere ähnlechen Motore.
Lenkrad ass aus perforéiertem Lieder. Ganz gutt Grip, awer den Duerchmiesser kéint e bësse méi kleng sinn.
Fir de "bubbly" Charakter vum Motor am beschten ze notzen, musse mir de Sport-Modus wielen. An dësem Modus léisst d'Dual-Clutch-Gearbox de Motor méi ëmdréinen ier se wiesselt a seng Handlung ass nach méi iwwerzeegend wéi an anere Modeller mat Duebel-Kupplungsgearboxen a vergläichbare Modi. Alternativ kënne mir wielen d'Verhältnisser manuell ze wielen mat de "Mikrorutschen" hannert dem Lenkrad - si kéinte souguer méi grouss sinn an net mam Lenkrad rotéieren.
En aneren Aspekt deen net zu Gonschte vun dëser méi "posch" Interpretatioun vun der Puma spillt, huet mat senger Schallisolatioun ze dinn. Mir hunn et op fréier Geleeënheeten ernimmt, awer hei schéngt et méi evident ze sinn, duerch Schold, huelen ech un, vun den fakultativen 19 Zoll Rieder an den ënneschte Profil Pneuen, déi mat dëser Eenheet komm sinn. Rollgeräischer, och bei méi moderéierte Geschwindegkeeten (90-100 km/h) gëtt méi evident wéi op der ST-Line mat 18 Zoll Rieder (wat och net dat Bescht war).
Méi Felg a manner Pneuenprofil hëllefen och net beim Dämpfungsproblem. De Ford Puma ass charakteriséiert duerch eppes dréchen a fest, a mat dëse Rieder gëtt dës Charakteristik op en Enn erhéicht.
Op der anerer Säit, dynamesch, bleift d'Puma, och an dësem Vignale-Finish, d'selwecht wéi sech selwer. Wat Dir am Komfort verléiert, kritt Dir Kontroll (vun Kierperbewegungen), Präzisioun a Chassisreaktioun. Ausserdeem hu mir eng kooperativ Hannerachs q.b. fir eng gesond Dosis Ënnerhalung an dës méi séier Momenter ze setzen.
D'Sëtzer zu Vignale sinn voll mat Lieder bedeckt.
Ass de Ford Puma Auto richteg fir mech?
De Ford Puma, och an dësem méi raffinéierte Vignale Outfit, bleift d'selwecht wéi hie selwer. Et ass nach ëmmer ee vun de Referenzen am Segment wann et drëm geet déi praktesch Virdeeler vun dëser Typologie ze kombinéieren mat enger wierklech faszinéierender Erfahrung hannert dem Rad.
D'Sëtzer sinn e bësse fest, net déi bequem am Segment, awer si bidden raisonnabel Ënnerstëtzung.
Wéi och ëmmer, et ass schwéier dës Puma Vignale par rapport zu der ST-Line/ST Line X ze recommandéieren. Déi meescht Ausrüstung, déi an der Vignale präsent ass, fënnt een och an der ST-Line (obwuel an engem oder aneren Artikel d'Lëscht vun ausgewielt Optiounen), an et gi keng Differenzen aus dem dynamesche Setup (zum Beispill, et ass net méi bequem, wéi seng méi raffinéiert Orientéierung versprécht).
Wat d'Doppelkupplungskëscht ugeet, ass d'Entscheedung e bësse méi zweedeiteg. Als éischt ass et eng Optioun déi net op Vignale limitéiert ass, et ass och op aneren Ausrüstungsniveauen verfügbar. An et ass net schwéier dës Optioun ze justifiéieren; et ass onbestreitbar datt et zu engem méi bequemen Gebrauch am Alldag bäidréit, besonnesch am urbane Fuere, e gudde Match mam 1.0 EcoBoost.
Op der anerer Säit mécht et de Puma méi lues a punkto Installatiounen a méi deier am Verglach zu der ST-Line X mat manueller Transmissioun, déi ech d'lescht Joer op de selwechte Strecken getest hunn. Ech ugemellt Konsum tëscht 5,3 l / 100 km op moderéiert Vitesse stabiliséiert (4,8-4,9 mat manuell Transmissioun) déi op der Autobunn op 7,6-7,7 l / 100 geklommen (6,8-6, 9 mat manuell Këscht). Op méi kuerzen a méi urbanen Strecken war et e puer Zéngtel nërdlech vun den aacht Liter. Déi breet Pneuen, eng Konsequenz vun den fakultativen Rieder, sinn och net hëllefräich zu dësem bestëmmten Thema.
Ford Puma ST-Line mat dësem Motor (125 PS), awer mat manueller Transmissioun bleift déi equilibréiert Optioun an der Gamme.