D'Versuchung fir ze renovéieren, ze moderniséieren, ze upgrade ass irresistibel fir Ingenieuren déi an der Automobilindustrie schaffen. D'Konkurrenz ass hefteg, d'Moud sinn ëmmer méi ephemeral an d'Innovatiounsfuerschung ass permanent. Awer wärend dëst an de meeschte Fäll gutt Praxis ass, ginn et e puer fir déi et en Doudeszertifika representéiere kann. Ech schwätzen iwwer ikonesch Modeller, déi, déi sech an der Automobilwelt als Referenze fir eppes etabléiert hunn, bal ëmmer mat Wuerzelen an der mënschlecher Geschicht. De Jeep Wrangler ass ee vun deene Fäll, direkten Ierwe vum berühmte Willys, deen am Zweete Weltkrich gekämpft huet.
Awer wat maache wann et Zäit ass fir eng nei Generatioun vun engem Modell ze lancéieren, dee viru 77 Joer seng Originen hat an d'Basiskonzept ni opginn huet? Revolutionéieren a moderniséieren? ... Oder just evoluéieren? ... Béid Hypothesen hunn hir Risiken, et ass néideg ze entscheeden wat de beschte Wee zum Erfolleg ass. An hei ass den Erfolleg net emol dem Wrangler säin direkte Verkaf.
Jeep weess datt seng Ikon vill méi wichteg ass als Markebander wéi als e Geschäft u sech. Et ass déi intrinsesch an echt Charakteristike vum Modell, déi d'Mark erlaben ze soen datt et "de leschte Fabrikant vu richtege TT" ass. Et ass dëst Bild dat Marketing dann benotzt fir SUVs aus dem Rescht vum Katalog ze verkafen, wéi et ëmmer gemaach huet.
Baussent... huet sech wéineg geännert
Wéi e Frënd mir gesot huet, "déi éischte Kéier, datt ech e Willys gesinn hunn, war an engem Film iwwer den Zweete Weltkrich, op der Televisioun an et war déi éischte Kéier datt ech Loscht hunn e 4×4 ze fueren." Ech deelen dat Gefill an ech verleegnen net datt et ëmmer mat e bësse Virwëtz ass datt ech hannert d'Rad vun engem neie Wrangler klammen, awer déi leschte Kéier wou ech et gemaach hunn war virun iwwer zéng Joer ...
Op der Äussewelt sinn d'Verännerungen subtil, mat enger liicht méi schréiegt Windschutzscheed, aner Luuchten, Schlammschutz mat engem anere Profil a Luuchten, déi d'Seven-Inlet-Grill nach eng Kéier "bissen", wéi am éischte CJ. Et gëtt nach eng kuerz, zwee-Dier Versioun an eng laang, véier-Dier Versioun; a Canopies aus eraushuelbare Plastik oder Canvas Panelen, ënnert deenen et ëmmer e robuste Sécherheetsbogen ass. D'Neiheet ass d'Optioun vun engem Canvas Daach mat elektrescher Kontroll fir d'Spëtzt.
Bannen ... méi geännert
D'Kabine huet sech och entwéckelt a punkto Qualitéit, Design a Personaliséierung, déi elo d'Faarf vum Dashboard an Uwendungen an Liederimitatioun mat contrastesche Stécker an alles enthält. Den Uconnect Infotainment, bekannt fir d'Mark, ass och elo verfügbar an d'Sëtzer hunn en neien Design, mat méi Ënnerstëtzung. Et gëtt e Grëff um viischte Pilier fir Iech ze hëllefen an de Sëtz ze klammen an dat ass méi praktesch wéi et ausgesäit well d'Fuerer Positioun méi héich ass wéi op ville gréisseren SUVs.
D'Relatioun tëscht den Haaptkontrollen an dem Chauffer ass ergonomesch korrekt, trotz der Tatsaach, datt de Lenkrad grouss ass an d'Gearbox an d'Transmissiounshebelen enorm sinn. Visibilitéit no vir ass excellent, no hannen net wierklech. An der Zwee-Dier sinn déi hënnescht Sëtzer nach knapp, mä fir de portugisesche Keefer ass dat egal, well déi meescht verkaafte Versioun hei déi kommerziell ass, mat nëmmen zwee Sëtzer an enger Trennwand.
Déi véier Dier wäert och verfügbar sinn, homologéiert als Pickup, mat deenen zwee fir d'Klass 2 bei de Maut ze bezuelen.
der Gamme
D'Gamme huet dräi Ausrüstungsversioune, Sport, Sahara (Optioun fir en Overland Ausrüstungspaket) a Rubicon, alles mat Allradantrieb an Aacht-Gang automatesch Transmissioun, gekoppelt un den 2143 cm3 Multijet II Dieselmotor vun VM hiergestallt an an e puer FCA Modeller benotzt, hei mat 200 PS an 450 Nm.E puer Virdeeler goufe bäigefüügt, sou wéi Fuerhëllefen: blann Fleckwarnung, Heckverkéierwarnung, Parkhëllef a Stabilitéitskontrolle mat Sideroll-Reduktioun. An et gëtt eng ganz Rëtsch Grafiken, mat Echtzäitinformatioun iwwer Off-Road Fuerebedéngungen, iergendwou an den Touchscreen-Menüen verstoppt.
an der Sahara Wüst
Ech hunn ugefaang mat enger Sahara ze fueren, déi méi urban Versioun ass, mat Bidgestone Dueller Pneuen an der einfachster Variant vun der 4×4 Transmissioun, dem Command-Trac. Dës nei Transmissioun huet d'2H / 4HAuto / 4HPart-Time / N / 4L Positiounen a kann vun 2H (Réckradfueren) op 4H op der Strooss geännert ginn, bis zu 72 km/h. D'Positioun 4H Auto et ass nei a verdeelt kontinuéierlech Dréimoment tëscht den zwou Achsen, no den Ufuerderunge vum Moment - perfekt fir Asfalt op Äis oder Schnéi.
An der Positioun 4 HP Deelzäit , d'Verdeelung variéiert wéineg, ongeféier 50% pro Achs. Béid sinn nëmme méiglech well de Wrangler fir d'éischte Kéier en Zentrumdifferenzial huet. Wat d'Aachtgeschwindegkeet automatesch Transmissioun ugeet, déi och an anere Modeller an der Grupp benotzt gëtt, fänkt se un déi éischt Saach ze sinn, déi duerch d'Gläichheet vun de Verréckelungen, sief et am "D" oder duerch déi fix Paddelen op der Steierrad.
Jeep Wrangler Sahara
D'Struktur vum Wrangler ass komplett nei, an deem Sënn datt d'Deeler nei sinn an zu engem gréissere Mooss aus héichstäerkt Stahl gemaach ginn. De Wrangler ass méi breet, obwuel méi kuerz fir Off-Road Winkelen ze verbesseren, déi 36.4 / 25.8 / 30.8 respektiv fir Attack / Ventral / Depart sinn. Awer d'Jeep huet d'Basiskonzept net geännert, dee weiderhin e Chassis mat Sparren a Crossmembers mat getrennten Karosserie benotzt, mat steifer Achssuspension, elo vu fënnef Waffen gefouert a weider mat Spiralfedern . Fir d'Gewiicht ze reduzéieren, sinn de Motorkapsel, d'Windschutzrahmen an d'Dieren all aus Aluminium.
Wéi ëmmer kann den Daach no vir ausklappen an d'Dieren ewechgeholl ginn, fir déi, déi nach ëmmer gär Meccano spillen.
A genee dat Basiskonzept, wat e puer wäert soen, dat ass veroudert, dat bestëmmt déi éischt Impressioune vum Autobunnsfueren. Déi typesch Schwéngung vum Kierper ass nach ëmmer ganz präsent, obwuel d'Suspension net total intolerant ass fir déi schlecht Stroossefläch. D'Geräisch vun der Loft, déi probéiert an de Canvas Daach ze rutschen, sinn Reesbegleeder.
De Motor, selbstverständlech mat manner Schallisolatioun, weist datt et wäit vun de Benchmarks ass a punkto Kaméidi an huet wéineg Appetit fir méi héich Regime. Déi maximal Geschwindegkeet läit bei ronn 160 km/h, mee dat ass egal, well den 120 huet schonn den Androck, datt et vill méi séier geet, awer manner wéi 7,0 l/100 km ze verbréngen . D'Pneuen schlussendlech iwwerraschend wéinst dem nidderegen Rouleau, awer si hëllefen net d'Ongenauegkeet vun der Lenkung ze vermeiden, déi nach ëmmer e Kugelrezirkulatiounssystem benotzt an héich reduzéiert ass.
Wann d'Kéiren kommen, gëtt alles méi schlëmm. De Wrangler kippt an d'Stabilitéitskontrolle fänkt direkt un, den Auto op d'Strooss nagelt fir all Gefor vun enger Rollover ze vermeiden, wéi kleng et awer schéngt. D'Richtung huet quasi kee Retour, et forcéiert Iech séier op Kräizungen ze "opstellen", fir net mat der Front op déi entgéintgesate Spuer ze weisen.
De Wonsch ass tatsächlech méi lues ze maachen, no der touristescher Streck ze sichen, de Canvas Daach zréckzezéien an d'Landschaft ze genéissen.
Rubicon, dësen!
No e puer Stonne mat der Sahara op der Strooss an op der Autobunn ze fueren, huet et wierklech gefillt wéi wann ech kräizen ... eng Wüst, mat Asphalt. Awer d'Vue vun engem Rubicon, deen an der Mëtt vum Camp steet, deen de Jeep zu Spielberg an Éisträich opgeriicht hat, huet d'Stëmmung séier geännert. Dëst ass de richtege Wrangler , mat 255/75 R17 BF Goodrich Mud-Terrain Pneuen an der méi sophistikéierter Rock-Trac Transmissioun, déi déiselwecht Selec-Trac Transferbox huet, awer de méi kuerze Gangverhältnis (4,10: 1 amplaz 2,72: 1 vun der Sahara). Et huet och Tru-Lock, d'elektresch Sperrung vun der hënneschter oder hënneschter meescht virun Differenzielle, eraushuelbare viischt Stabilisator Bar. An der Sahara gëtt et nëmmen eng Optioun fir en Auto-Blockéierung hannen. Déi steif Achsen sinn en Dana 44, vill méi robust wéi den Dana 30 vun der Sahara.
LED och an Rubicon
Fir dëst ganzt Arsenal ze testen, huet d'Jeep e Wee duerch de Bierg virbereet, deen direkt mat engem steile Montée mat engem Nidderschlag op der Säit vum Chauffer ugefaangen huet an nëmmen esou breet wéi den Auto, aus loose geschnidde Knëppelsteng a Sandëd, duerch déi déif Grouwen gekräizt sinn, déi menacéiert. ënnen vun der Wrangler. D'Pneuen hunn iwwer d'Fielsen mat totaler Gläichgültegkeet gaang, déi 252 mm Héicht iwwer dem Buedem, hunn nëmmen eng Kéier de Buedem op de Buedem geschraaft a fir de Rescht goung et duer fir 4L ze engagéieren a glat, ganz glat ze beschleunegen. Kee Verloscht vun Traktioun, keng plötzlech Lenkreaktioun an en onerwaart Gefill vu Komfort.
An alles gesäit einfach aus
Dunn koum et nach eng Kéier, nach méi géi a mat Bamwuerzelen, déi d'Liewen fir d'Pneuen bedroht hunn.
Et waren e puer Zéng Meter mam Wrangler, dee gerappt gouf, wéi wann en un e risege pneumateschen Hammer befestegt wier.
Net datt dëst e schwieregen Hindernis war, awer et war wierklech zerstéierend fir d'Struktur, déi ni beschwéiert huet. Virdrun hunn d'Jeep Männer alternativ Lächer gegruewen, fir d'Achsartikulatioun ze testen, d'Héicht fir déi viischt Stabilisatorbar auszeschalten an ze kucken wéi d'Rieder nëmmen vum Buedem ophiewen wann d'Achse schonn iwwer gekräizt sinn. Den nächsten Hindernis war e risegt Lach mat Waasser gefëllt, fir den ze testen 760 mm Ford Passage , deen de Wrangler passéiert huet ouni en Drëps an d'Kabine ze loossen.
Viraus war et e blödegt Gebitt, dat duerch d'Mëtt vun de Rieder gelaf ass, de bevorzugten Terrain fir Differentialspären. A wéi alles wat eropgeet, muss et erof goen, et huet net gefeelt un engem onendleche Cliff, mat enger Auswiel u variéierte Biedem a géi Flächen, fir ze gesinn, datt och un der Brems hänken, de Wrangler eng Zort Zécklung weist.
Conclusiounen
Ech kann net soen datt et déi schwieregst Off-Road Streck war, déi ech bis elo gemaach hunn, ouni déi meescht Testhindernisser, wou Dir wierklech den Test vun néng bei all TT maache kënnt, awer et war e Wee deen all bestrooft. Offroad Gefier an datt de Wrangler Rubicon et ausgesäit wéi eng Ausfluch. Alles mat engem Gefill vun enormer Liichtegkeet, iwwerdroe vum Traktiounssystem, der automatescher Transmissioun, der Ophiewe an och der Lenkung.
An anere Wierder, alles wat ech op der Strooss an op der Autobunn kritiséiert hunn, muss ech am Offroadfueren luewen, fir ze schléissen datt de Jeep Wrangler ee vun de kompetentsten TT'en bleift. Jeep wousst seng Ikon net ze verduerwen an d'Fanatiker vum Model, iwwerall op der Welt, hu Grond fir glécklech ze sinn. Ausser si sinn gestéiert vun der Plug-in Hybrid Versioun vum Wrangler déi Jeep fir 2020 ugekënnegt huet.