Nodeems Dir virun e puer Joer en Terrain fueren hannert d'Rad vun engem Dacia Duster (liesen oder noliesen iwwer dësen Tour), Ech muss zouginn datt et mat e puer Erwaardungen war, datt ech mat der radikalste Versioun vum rumäneschen SUV erëm vereenegt goufen.
No allem, wann rational d'GPL Variant, déi ech viru kuerzem getest hunn, schéngt déi ze sinn déi am meeschte Sënn an der ganzer Duster Gamme mécht, ass et net ze verleegnen datt op engem méi emotionalen Niveau d'4×4 Versioun déi appetitlech ass.
Wann Dir berécksiichtegt datt dësen Duster 4×4 all déi rational Argumenter vum Rescht vun der Gamme hält (gutt Bewunnbarkeet, Robustheet a gutt Käschten / Ausrüstung), mat der Zousatz vun esou engem "emotionalen Faktor", wäert et alles hunn fir sech selwer z'etabléieren als "de beschte Duster"? Fir erauszefannen, stelle mir hien op den Test.
wéi selwer
Wéi Dir kënnt aus de Fotoen gesinn, déi dësen Artikel begleeden, ass et guer net einfach, d'Dusters mat Allradantrieb vun de manner "Aventure" mat nëmmen zwee Drive Rieder ze ënnerscheeden.
Deen eenzegen Ënnerscheed ass e ganz dezent Logo, deen iwwer d'Säitindikatoren plazéiert ass, déi, mat Ausnam vun de Mautstänn - déi ni opgehalen huet mech drun ze erënneren datt dësen Duster Klass 2 war - vun de meeschte Passanten onnotéiert ginn.
D'Kuelestoffemissioune vun dësem Test ginn duerch BP kompenséiert
Fannt eraus wéi Dir d'Kuelestoffemissioune vun Ärem Diesel, Benzin oder LPG Auto kompenséiere kënnt.
Bannen, wann et net fir de Kommando vum Allradantrieb an de Kontrollsystem am Ofstamung wier, wier et kaum méiglech ze soen datt mir u Bord vun der Duster 4×4 wieren. En aneren Ënnerscheed am Verglach mat anere Dusters ass d'Ofsenkung vun der Gepäckkapazitéit vu 445 l op 411 l, als Resultat vun der Adoptioun vun enger onofhängeger hënneschter Suspension vum Typ MacPherson.
Dëse klenge Logo ass dat eenzegt Element deen dës Versioun "denouncet".
Um Rad vun der Duster 4× 4
Wa mir wielen den Duster 4 × 4 nëmme mat Virradfueren ze fueren (nëmmen de Knäppchen dréinen), sinn d'Ënnerscheeder fir dës Versioun ze fueren par rapport zu deenen aneren net existéierend oder ganz no.D'Verhalen tendéiert weider méi Richtung sécher a komfortabel wéi opreegend a schaarf, de Verbrauch bleift moderéiert (ech hu roueg duerchschnëttlech 4,6 l/100 km an et ass net schwéier ëm 5,5-6 l/100 km ze goen) an déi dominant Notiz hannert Ärem Rad ass wéi einfach et ze fueren ass.
Fannt Ären nächsten Auto:
Wat de Motor ugeet, mat 260 Nm Dréimoment bei 1750 U/min, huet et sech als Duster bewisen, datt et ganz akzeptabel Rythmen ouni Schwieregkeeten erlaabt, och mat engem vollen Auto. Mat der "ECO" Modus aktivéiert, Spueren ginn de Fokus, awer d'Performance ass net ze behënnert.
Dat eenzegt Zeechen datt dësen Duster net ganz d'selwecht ass wéi déi aner ass déi (och) méi kuerz Skala vun der sechs-Verhältnis manueller Gearbox. Eng Optioun déi ganz einfach ze verstoen gëtt wa mir de Knäppche op d'Positiounen "Auto" oder "4Lock" dréinen.
Andeems et eis erlaabt "schlecht Weeër" erof ze goen, beliicht dës 4x4 Versioun d'Robustheet vum Interieur vum Duster.
a sengem natierlechen Liewensraum
Wann an dëse Positiounen ("Auto" oder "4Lock"), Duster "transforméiert" an erlaabt eis vill méi wäit wéi mir geduecht méiglech war an ech konnt et éischt Hand gesinn.
Zënter Joeren sinn ech um Heemwee op en Off-Road-Klammen begéint, deem säin "Schicksal" ech ni probéiert hunn ze entdecken, well ech ni iwwer den ideale Auto fir dës "Missioun" kontrolléiert hunn.
Gutt, et war wierklech mam Duster 4×4, datt ech decidéiert hunn erauszefannen, wou de Wee géif féieren an de rumäneschen SUV huet net enttäuscht. Fir d'éischt ugehaangen, Allradantrieb gespaart, an déi schlamm, knaschteg Kloterung gouf "Schrëtt fir Schrëtt" geklomm, Ugedriwwe vun där kuerzer Gearbox.
Eemol d'Spëtzt erreecht gouf, eng nei Erausfuerderung: e relativ déiwe Gruef, deen den Dacia Duster gezwongen huet, e "schéin" Kräizung vun Axen ze maachen. Ënner dësen Ëmstänn huet de rumänesche Modell zwou Saache bewisen: d'Vitesse vun der Operatioun vu sengem Allradantriebssystem an déi agreabel Artikulatiounskapazitéit vu senger Suspension.
Op der Spëtzt vun deem Opstieg waart op mech eng grouss Plaz, wou se eemol geplangt haten eng Rei vu Gebaier ze bauen, awer elo huet et méi wéi en Erliewnespark fir Duster ausgesinn. Mat enger dënnter Schicht Bulli an e puer Stroossen ouni Hindernisser konnt ech beweisen, datt dëst ouni Zweifel dee flottste Duster ass fir ze fueren.
Mat permissive Traktiounssteuerung erlaabt de rumäneschen SUV et souguer auszeschalten fir, wa mir net un Erfindung a Konscht feelen, e puer Hannergebaier mat all Sécherheet ze maachen, déi zum Duster eng «Schlammaske» ginn.
Zäit fir zréck ze kommen an elo um Wee erof war et Zäit fir de Kontrollsystem op d'Test ze stellen. Eemol am Ausrüstung huet et mir erlaabt e bedeitende Hang erof ze goen, deen de Buedem mat naassem Gras bedeckt war, ouni Probleemer. Wat souguer eng grouss Iwwerraschung war fir mäi Papp, dee mech begleet huet, fir deen esou eng Situatioun op Basis vu Reduktiounen geléist gëtt.
Am beschten, eemol erëm op den Asphalt, musst Dir just d'Allradantrieb ausschalten fir all Komfort an Economie ze genéissen, déi den Duster erlaabt.
Apropos Economie, och wann ech décidéiert hunn e puer Dreckstroossen ze entdecken ouni ze spueren, huet den Duster sech weider spuersam bewisen, mat der Moyenne ëm 6,5-7 l/100 km.
Ass et dee richtegen Auto fir Iech?
Wann Dir, wéi ech, den «All-Terrain Hausdéier» hutt, mä déi «reng an haart» Jeeps vu fréier sinn ze rustikal, da kéint dësen Dacia Duster 4×4 ganz gutt eng flott Kompromissléisung sinn.
Ökonomesch a komfortabel wann Dir op Asphalt reest (eng Situatioun an där et ausgesäit wéi all vertraute Kompakt), dëst schéngt eng gespléckt Perséinlechkeet ze hunn wa mir Allradantrieb auswielen. Hir Off-Road Kompetenzen sinn Beweis datt net all modern SUVs just fir Trottoiren klammen.