DEN Mitsubishi Pajero Evolution et ass vläicht ee vun den obskursten Homologatiounsspezialitéiten déi jeemools gemaach goufen, wäit ewech vun der Ruhm, déi vum Rescht vun der Evolutioun erreecht gouf, déi d'WRC Qualifikatiounen attackéiert an dominéiert hunn - sief et op Tarmac, Kies oder Schnéi.
Obwuel. et ass net wéinst dem Manktem u Visibilitéit datt Pajero Evolution seng Umeldungsinformatioune geknuppt gesäit.
Wéi d'Evolutioun déi mir kennen, gebuer aus dem bescheidenen Lancer, an an eng iwwerwältegend Waff transforméiert souwuel am Konkurrenz wéi och op der Strooss, huet Pajero Evolution och bescheiden ugefaang.
de Kinnek vun der Dakar
De Mitsubishi Pajero ass den onbestriddene Kinnek vun den Dakar, an huet insgesamt 12 Victoiren opgeholl. , vill méi wéi all aner Gefier. Natierlech, wann Dir all Pajero kuckt, déi iwwer d'Jore gewonnen hunn, stinn net déi kloer aus dem Produktiounsmodell eraus, mä d'Prototypen, déi richteg Prototypen, déi den "Original" Pajero nëmmen am Numm behalen.
Et war d'Enn vun dësen T3 Klass Prototypen am Joer 1996 vu Mitsubishi, Citroën an (virdrun) Peugeot - exzessiv séier no den Organisateuren - déi d'Dier fir d'Pajero Evolution opgemaach hunn. Also, am Joer 1997, ass d'T2 Klass, fir Modeller aus Produktiounsautoen ofgeleet, an d'Haaptkategorie vum Dakar eropgaang.
An dëst Joer huet de Mitsubishi Pajero einfach d'Konkurrenz zerstéiert - op den éischte véier Plazen ofgeschloss, mat der Victoire fir de Kenjiro Shinozuka. Keen aneren Auto hat de Tempo, deen de Pajeros demonstréiert huet. Opgepasst, datt déi 5. Plaz, den éischten Net-Mitsubishi an der Tabell, de Schlesser-SEAT Zweeraddriven Buggy mam Jutta Kleinschmidt um Rad, méi wéi véier Stonne vum Gewënner ewech war. Den éischten Net-Mitsubishi T2, en Nissan Patrol gefuer vum Salvador Servià, war iwwer fënnef Stonnen ewech!
Den Ënnerscheed am Tempo war onheemlech. Wéi ass et gerechtfäerdegt?
Déi "kreativ" Säit vu Mitsubishi
Mir hunn dat ëmmer erëm gesinn geschitt. E Konkurrenzvirdeel ze kréien duerch kreativ Interpretatioun vu Reglementer ass Deel vun der Motorsportgeschicht zënter senger Grënnung.Mitsubishi huet d'Regele gespillt - de Pajero am Concours war nach ëmmer eng T2 Klass, ofgeleet vun engem Produktiounsmodell. D'Fro war genee am Produktiounsmodell aus deem se ofgeleet gouf. Jo, et war e Pajero, awer e Pajero wéi keen aneren. Wesentlech huet Mitsubishi endlech e ... Super-Pajero entwéckelt - net anescht wéi e Lancer an eng Evolutioun ze maachen - ech hunn et an den Zuelen produzéiert, déi vun de Reglementer erfuerderlech sinn, a voila! - prett den Dakar ze attackéieren. Super, ass et net?
D'Missioun
D'Aufgab war wäit vun einfach. D'Ingenieuren vun der Konkurrenzabteilung vun der Dräi-Diamant-Mark hunn keen Effort verschount fir de Pajero an eng "tödlech Waff" ze transforméieren, déi fäeg ass e Rallye esou schwéier a séier wéi den Dakar ze eroberen.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Wann Dir de Pajero zu där Zäit vertraut sidd - Code V20, zweeter Generatioun - do waren "Dünen" vun Differenzen fir Evolution. Op der Äussewelt war e vill méi schwéier Ausbléck, awer et war dat wat drënner gelauert huet, dat hien wierklech vun all deenen anere Pajero ënnerscheet.
De reguläre Pajero war en All-Terrain a war dofir equipéiert - Spar- a Crossmember-Chassis an déi schéin steiwe hënneschter Achs fir déi gewaltegst Achs-Kräizungen waren präsent. D'Neiheet an dëser zweeter Generatioun war d'Aféierung vum innovativen Super Select 4WD System, deen d'Virdeeler kombinéiert mat deelweis oder permanenter Véierradfahrt, mat verschiddene Modi fir ze wielen.
Méi Revolutioun wéi Evolutioun
D'Ingenieuren hunn de Super Select 4WD System behalen, awer de gréissten Deel vum Chassis gouf einfach ewechgehäit. Op senger Plaz koum déi virwëtzeg genannt ARMIE - All Road Multi-Link Independent Suspension fir d'Evolution -, dat ass, den éischte Mitsubishi Pajero mat onofhängegen Ophiewe op béide Achs war gebuer . D'Suspension Schema gouf op der viischter vun duebel iwwerlappend Dräieck gemaach an op der hënneschter Säit war e Multilink Schema, all suspendéiert duerch spezifesch Schock absorbers a Quellen. Spezifikatioune méi wiirdeg fir e richtege Sportsauto wéi en Off-Road.
Awer d'Ännerungen hunn net do opgehalen. Torsen selbstsperrend Differenzielle goufen op der viischter an hënneschter Säit applizéiert, de Pajero's Zentrumdifferential regelméisseg ze halen, an d'Gleiser goufen erweidert - net manner - 125 mm virun an 110 mm op der Heck. Fir besser un déi vill Sprangen, déi vum Dakar charakteristesch sinn, unzepassen, gouf d'Ophiewe Rees och op 240 mm virun an 270 mm hannendrun erhéicht.
Nëmmen dräi Faarwen verfügbar - rout, gro a wäiss, déi meescht gewielte Faarf
Si sinn net fir de Chassis bliwwen
D'Extravaganz ass am Ausland weidergaang - d'Pajero Evolution huet en aerodynamesche Kit gewisen, dee fäeg ass all (Lancer) Evolutioun ze intimidéieren. D'Transformatioun wier mat enger Al-ventiléierter Hood ofgeschloss an et war souguer méiglech, rieseg Fanger ze hunn; a mat Rieder déi vill méi generéis sinn, Mooss 265/70 R16. Et ass déi nootste Saach zu engem ganzen Terrain mat Grupp B Aspiratiounen - kuerz a breet, mam eenzegen Ënnerscheed ass seng generéis Héicht.
An de Motor?
Ënnert der Hood hu mir déi méi mächteg Variant vum 6G74 fonnt, en natierlech aspiréierten V6 mat enger Kapazitéit vun 3,5 l, 24 Ventile an zwee Overhead Nockenwellen. Am Géigesaz zu anere Pajero's huet dem Evolution säi V6 de MIVEC System bäigefüügt - dat heescht, mat variabelen Ventilöffnung - mat Kraaft bei 280 PS an Dréimoment bei 348 Nm . Et war méiglech tëscht zwou Transmissiounen ze wielen, manuell an automatesch, allebéid mat fënnef Geschwindegkeet.
Eng Zuel déi d'Zäit vum "Hären Accord" tëscht de japanesche Bauhären reflektéiert, déi d'Kraaft vun hire Motoren op 280 PS limitéiert huet - e puer Berichter weisen datt et "verstoppt Päerd" am Motor vun der Pajero Evolution waren. Déi offiziell 280 PS hunn awer schonn e Gewënn vun 60 PS am Verglach zum anere Pajero V6 duergestallt. Bezuelungen? Mir wëssen et net, och well d'Mark se ni offiziell verëffentlecht huet.
Et sinn d'Besëtzer vun dëser ongewéinlecher Maschinn, déi Zäiten am Beräich vun 8,0-8,5 Sekonnen bis 100 km/h mellen an d'Spëtztgeschwindegkeet ass no bei 210 km/h. Net schlecht wann een d'Mass vun deenen zwee Tonnen bedenkt.
Laut e puer Berichter ass d'Perceptioun datt et e Stroossetempo ähnlech wéi e puer Hot Hatch huet, mam Virdeel datt et dësen Tempo onofhängeg vun der Stroossefläch behalen kann - Asphalt, Kies oder souguer Schnéi(!). An et sinn d'Besëtzer, déi och d'automatesch Transmissioun als déi bescht Wiel ausweisen, wéinst senger superieure Robustheet - déi selwecht, déi de Pajero Evolution um Dakar ausgestatt huet.
Den Geldautomaten, dee fir den Dakar gewielt gouf
prett fir den Dakar
Näischt ass dem Zoufall iwwerlooss ginn. De Mitsubishi Pajero Evolution (Codename V55W) war prett, net fir op d'Strooss ze goen, mee fir den Dakar ze huelen. 2500 Unitéiten goufen produzéiert (tëscht 1997 an 1999), wéi vun Reglementer verlaangt. D'Pajero Evolution huet also déi limitéiert Regele vun der T2 Klass ëmgoen, an huet et e kolossale Virdeel iwwer aner Konkurrenten.
Et war déi dominant Kraaft um Dakar am Joer 1997, wéi mir scho gesot hunn, a géif de Feat am Joer 1998 widderhuelen, déi Top véier erëm huelen, d'Konkurrenz nach méi hannerloossen - den éischten Net-Mitsubishi wier méi wéi aacht Stonnen. ewech vum Gewënner, dës Kéier, dem Jean-Pierre Fontenay.
Dës Homologatioun speziell, am Géigesaz zu aneren, vläicht wéinst senger Natur, ass um Enn vergiess. An esou e Wee, datt, trotz Plënneren séier ze klassesch an eng éierleche homologation speziell, mat enger limitéierter Zuel vun Unitéiten, si weider absurd bëlleg gin - am UK Präisser Gamme tëscht 10 dausend an 15 dausend Euro. Méi deier sinn e puer vu senge rare Accessoiren - d'Fender, déi hei uewen erwähnt sinn, kënne bal 700 Euro (!) belafen.
De Mitsubishi Pajero Evolution war net deen éischten a wäert net dat lescht Beispill vun engem Stroosseauto sinn, deen eleng an nëmmen mam Zweck gebuer gouf, e Virdeel an der Konkurrenz ze kréien. Déi lescht an explizit Fall? Ford GT.