Ouni Zweiwel, déi gewënschte vun der Sanderos, déi Motor "passt am Beschten" fir de Dacia Sandero Stepway ? Gëtt et de Benzin- a LPG-Bi-Fuel-Motor (dee scho 35% vum Gesamtverkaf a Portugal entsprécht) oder den exklusiven Benzinmotor?
Fir erauszefannen, setzen mir déi zwou Versiounen zesummen a wéi Dir an de Biller gesitt, dobaussen ënnerscheet se näischt - och d'Faarf ass d'selwecht. Wann Dir net erausfanne kënnt wéi eng vun deenen zwee Sandero Stepway op de Fotoen LPG verbraucht, maach der keng Suergen, mir kënnen och net.
Wat opfällt ass de robusten a reife Look vun dëser neier Generatioun an déi praktesch Detailer (wéi d'Längsstämm um Daach, déi transversal kënne ginn). An d'Wourecht ass datt de bescheidenen Sandero Stepway et fäerdeg bréngt Opmierksamkeet ze fangen egal wou e geet.
Ass et am Interieur datt se ënnerscheeden?
Ganz kuerz: nee, et ass net. Mat Ausnam vum Knäppche fir de Brennstoff ze wielen dee mir um LPG Modell verbrauchen an dem Bordcomputer mat den LPG Verbrauchsdaten (och de Captur huet dat net!), ass alles anescht identesch tëscht deenen zwee Sandero Stepway.
D'modern Look Dashboard q.b. et huet hart Plastik (wéi Dir et erwaart), d'Instrumenterpanel ass analog (ausser de klenge monochromen Bordcomputer) an den Infotainmentsystem ass, trotz einfachen, einfach an intuitiv ze benotzen an d'Ergonomie ass ganz gutt form..
D'Uwendung vun engem Textilstreifen op den Dashboard hëlleft fir haart Plastik ze maskéieren.
Ass dat nieft all de Befehle bei der Hand fir ze Somen, et ginn Detailer wéi d'Ënnerstëtzung fir de Serien Smartphone, déi mech froen wat déi aner Marke maachen, sou datt se net schonn eng identesch Léisung applizéiert hunn.
De Sandero Stepway Bifuel
Wéi Dir kënnt gesinn, sinn d'Ënnerscheeder tëscht deenen zwee Sandero Stepway an dësem Duell limitéiert, eleng an exklusiv, op de Motor deen se hunn. Also, fir erauszefannen wat se trennt, sinn ech d'Bi-Fuel Variant gefuer an de Miguel Dias huet déi Benzinvariant getest, iwwer déi hie spéider wäert schwätzen.
Mat 1,0 l, 100 PS an 170 Nm soll den Dräizylinder am Sandero Stepway Bifuel net e Portent vun der Leeschtung sinn, awer enttäuscht och net. Et ass richteg datt wann Dir Benzin verbraucht Dir e bësse méi waakreg schéngt, awer d'LPG-Diät hëlt net ze vill Otem ewech.
Dëst ass net onofhängeg mat der gutt-skaléierter sechs-Vitesse manueller Gearbox - mat engem positive Gefill, awer kéint méi "geölt" sinn - wat eis erlaabt all de "Jus" ze extrahieren, deen de Motor ze ginn huet. Wann d'Zil ass ze späicheren, drécke mir op den "ECO" Knäppchen a gesinn de Motor e méi friddleche Charakter, awer ouni frustréierend ze ginn. Apropos Spuerkeess, Benzin louch duerchschnëttlech 6 l/100 km, während LPG dës op 7 l/100 km an engem sorgelose Fuere geklommen ass.
An dësem Beräich, dee vum Fueren, ass déi technesch Proximitéit zum Renault Clio wichteg, awer déi liicht Lenkung an déi méi grouss Héicht um Buedem sinn um Enn net dee beschten Ureiz fir méi séier Schrëtt ze huelen. Op dës Manéier schéngt et mir datt d'Dacia Sandero Stepway ECO-G méi adept ass fir d'Benotzung datt, virwëtzeg, ech et schlussendlech ginn hunn: Kilometer op Autobunnen an Nationalstroossen "versenten". Do profitéiert de Sandero Stepway dovun, datt en zwee Brennstofftanks huet fir eng Reechwäit vu ronn 900 km ze bidden.
An dësem Stroossebedéngung ass et bequem, an déi eenzeg "Konzessioun" zum bewisenen Rollkomfort läit an der manner erfollegräicher Schalldämmung - besonnesch wat den aerodynamesche Geräischer ugeet - déi bei méi héijer Geschwindegkeet gefillt gëtt (fir méi Präisser zougänglech ze kréien, kënnt Dir muss op e puer Säiten geschnidden).
Dat gesot, et ass net schwéier ze gesinn datt dësen Dacia Sandero Stepway Bi-Brennstoff schéngt fir déi entworf ze sinn déi all Dag vill Kilometer reesen. Awer wéi ass et mat der Variant nëmmen Benzin ze liewen? Fir dës Fro ze beäntweren, wäert ech déi nächst Zeilen dem Miguel Dias "ginn".
De Benzin Sandero Stepway
Et ass un mech fir den Dacia Sandero Stepway exklusiv mam Benzin ze "verdeedegen", och wann et vill gutt Argumenter huet fir sech selwer ze "schwätzen".
De Motor, dee mir zur Verfügung stellen, ass genee d'selwecht wéi deen am Sandero Stepway Bi-Fuel oder de "Koseng" Renault Captur a Clio fonnt gëtt, obwuel mat 10 PS manner wéi all vun hinnen (e berechtegten Ënnerscheed fir d'Emissiounsreglementer z'erhalen , déi och Renault Modeller erreechen sollen).
Wann an der Versioun, déi vum João Tomé getest gouf, den iwwerlaascht Dräi-Zylinderblock mat 1,0 Liter Kapazitéit 100 PS produzéiert, hei bleift et bei 90 PS, obwuel praktesch um Rad dat net gemierkt gëtt.
Kombinéiert mat enger sechs-Vitesse manueller Gearbox (eng éischt fir Dacia), geléngt dëse Motor ze verschéckt a bitt gutt Elastizitéit. Ech widderhuelen dem João seng Wierder: d'Installatioune sinn net beandrockend, awer loosst eis éierlech sinn, keen erwaart se dat.
Mä den Titel vun der gréissten Iwwerraschung vum "Dag" - oder vum Test, goen - gehéiert zu der neier sechs-Vitesse manuell gearbox (exklusiv vun Renault Cacia produzéiert), virun allem am Verglach mat der aler fënnef-Vitesse Transmissioun vun der rumänesch Mark. D'Evolutioun ass palpabel an den Touch ass vill méi agreabel an och wann et besser manuell Këschte gëtt, ass et hir datt ech vill vun der "Schold" zouzeschreiwen fir sou genoss ze hunn dës Sandero Stepway ze fueren, wat ëmmer ganz gewëllt war.
Am "live" Fueren brauch et net vill Kilometer - oder Kéiren, déi vun engem Benzinkapp gezeechent ginn... - fir déi dynamesch Evolutioun ze bemierken déi dëse Modell erlieft huet. Hei waerfen ech mech ze soen, dass den Ecart fir de Renault Clio ëmmer méi enk gëtt. Mee, wéi de João erwähnt huet, ass d'Lenkung ze liicht (eng Charakteristik ierflecher vun der viregter) a vermëttelt eis net alles wat op der viischter Achs geschitt.
Wéi och ëmmer, an och wann et méi agil ass, fällt e liichte Balance vun der Carrosserie a Kéiren op, wat duerch d'Recht gewielt gëtt fir d'Suspension, méi op Komfort konzentréiert, erkläert gëtt. Dëst profitéiert net d'Dynamik vun der Sandero Stepway, awer et huet e ganz positiven Impakt op Autobunnen an Autobunnen, wou dës Dacia Stroossequalitéiten weist, déi mir menger Meenung no nach net an engem Modell vum rumäneschen Hiersteller gesinn hunn.
A vu Komfort schwätzt, verstäerken ech d'Aspekter, déi vum João beliicht ginn, mat besonneschem Akzent op déi aerodynamesch Geräischer, déi d'Kabine invadéieren. Dëst ass, zesumme mam Motorrauschen, wa mir de Gaspedal méi entscheedend drécken, ee vun de gréissten "Nodeeler" vun dësem Modell. Awer et ass derwäert ze erënneren datt weder vun dësen zwee Aspekter d'Erfahrung hannert dem Rad "verdréit".
Wat de Verbrauch ugeet, ass et wichteg ze soen datt ech den Test mat enger Moyenne vu 6,3 l/100 km ofgeschloss hunn. Et ass kee Referenzwäert, besonnesch wa mir déi 5,6 l/100 km, déi Dacia ugekënnegt huet, berücksichtegen, awer et ass méiglech vu 6 l/100 km mat engem méi virsiichtege Fueren erof ze goen - a mam gewielten ECO Modus, firwat net ech hu fir d'Moyenne "schafft".
Alles an allem ass et schwéier Brochdefekter op dës Versioun vum Sandero Stepway ze weisen an tëscht den zwou Varianten ze wielen, déi mir an de "Ring" vum Razão Automóvel bruecht hunn, et war souguer néideg fir e Rechner ze benotzen.
Loosst eis op d'Konten goen
Wiel tëscht dësen zwee Sandero Stepway ass virun allem eng Saach vu Mathematik ze maachen. Konte fir de Kilometer reest all Dag, op Käschte vun Brennstoff an, natierlech, op Käschte vun Acquisitioun.
Vun dësem leschte Faktor un, war den Ënnerscheed tëscht den zwou getesten Unitéiten nëmmen 150 Euro (16 000 Euro fir d'Bensinversioun an 16 150 Euro fir de Bi-Fuel). Och ouni Extrae bleift den Ënnerscheed Rescht, a läit bei 250 Euro (15.050 Euro géint 15.300 Euro). De Wäert vun der IUC ass identesch a béide Fäll, 103,12 Euro, wat nëmmen d'Berechnunge fir d'Benotzungskäschte léisst.
Berécksiichtegt den Duerchschnëtt vu 6,3 l/100 km, dee vum Miguel erreecht gëtt a mat engem Duerchschnëttspräis vun engem Liter eenzege Benzin 95 vun 1,65 €/l, 100 Kilometer mat der Sandero Stepway mat Benzinkäschten an der Moyenne 10,40 Euro ënnerwee. .
Elo mat der ECO-G (Bi-Fuel) Versioun, a mam Duerchschnëttspräis vum LPG fest op 0,74 €/l an engem Duerchschnëttsverbrauch vu 7,3 l/100 km - verbraucht d'LPG Versioun am Duerchschnëtt tëscht 1-1,5 l a méi wéi d'Bensin Versioun - déi selwecht 100 km kascht ronn 5,55 Euro.
Wa mir en Duerchschnëtt vu 15.000 km/Joer berücksichtegen, läit de Montant, deen an der Benzinversioun u Brennstoff verbraucht gëtt, ongeféier 1560 Euro, während et an der Bifuel-Versioun ronn 810 Euro u Brennstoff ass - effektiv just iwwer 4500 km duer. de Sandero Stepway ECO-G fänkt un fir de méi héije Präis ze kompenséieren.
Wat ass dee beschten Sandero Stepway?
Wann de Präisdifferenz tëscht deenen zwee méi grouss wier, kann de Choix tëscht dësen zwee Dacia Sandero Stepway méi schwéier beweisen.
Wéi och ëmmer, wa mir d'Zuelen kucken, ass et schwéier op der Benzinversioun wetten ze justifiéieren. Dat klengt wat mir um Kaf spueren, gëtt schliisslech séier vun der Brennstoffrechnung absorbéiert an och d'"Excuse", datt LPG-Gefierer net an zouene Parken kënnen parken, ass net méi uwendbar.
Déi eenzeg Entschëllegung fir net fir den Dacia Sandero Stepway ECO-G ze entscheeden kann nëmmen un d'Disponibilitéit vun LPG Füllstatiounen an der Regioun zougeschriwwe ginn, wou se liewen.
Wéi ech gesot hunn, wéi ech den Duster Bi-Fuel getest hunn, wann et Brennstoff gëtt, dee schéngt "wéi e Handschuesch" op de spuersam Charakter vun den Dacia Modeller ze passen, ass et LPG an am Fall vum Sandero gëtt dat nach eng Kéier bewisen.
Bemierkung: D'Wäerter an Klammeren am Dateblatt hei ënnen bezéie sech speziell op den Dacia Sandero Stepway Comfort TCe 90 FAP. De Präis vun dëser Versioun ass 16 000 Euro.