DEN SEAT Arona et ass 2017 erauskomm, also kann een et net "al" nennen. Awer den SUV-Segment, oder B-SUV, ass onvergiesslech; den Tempo vun der Erneierung ass zimlech beschleunegt.
A manner wéi engem Joer si vill wichteg Neiegkeeten ukomm - eng Handvoll vun hinnen, tatsächlech - déi 2017 schéngen wéi wann et virun enger Éiwegkeet geschitt ass. Huet Arona Terrain verluer fir seng nei a ganz kapabel Rivalen?
Net wierklech; ass déi einfach a reduktiv Conclusioun no e puer Deeg Liewen mat der SEAT Arona 1.0 TSI 115 PS Xcellence mat manueller Këscht. Dësen Test huet sech als eng aner Reunioun erausgestallt. Et goufen e puer Aronas ech gefuer, mee et ass ongeféier engem Joer zënter ech lescht op de Kontrollen vun engem war - a geschwënn mat de mächtegste 1,5 TSI.
Kleng no baussen, grouss no bannen
Et ass virwëtzeg wéi den neie B-SUV, dee lancéiert gouf, et fäerdeg bruecht huet e puer Qualitéiten ze ënnersträichen, déi ech schonn am klengste Member vun der SEAT SUV-Famill geschätzt hunn, wat och ee vun de klengste Modeller am Segment ass.
An et ass well et ee vun de klengsten ass, no baussen, datt et iwwerrascht duerch d'Offer vum Raum, bannen, gläichwäerteg mat deem vu senge Rivalen, all méi grouss a Gréisst. Eng kloer Konsequenz vun der ganz gutt Plazverbrauch, déi de MQB A0 garantéiert, der Plattform op där d'Arona riicht an déi och déi ganz grouss "Koseng" Volkswagen T-Cross an de rezenten Skoda Kamiq servéiert.
Ze bewäerten ass de Mangel u Opmierksamkeet fir Passagéier an der zweeter Zeil. Och wann et eng Xcellence ass, Top-of-the-Range Versioun par par mat der FR, sinn d'Passagéier hannen net berechtegt op Belëftungsstécker (wat et an der Entrée Versioun vum "Cousin" Kamiq existéiert), an och net op USB-Stecker, an och net op eng Luucht.ausliesen - jo, Luucht nëmme fir Chauffer a Frontpassagéier.
gutt installéiert
A virun ass déi richteg Plaz fir ze sinn, well ech ganz gutt installéiert sinn. Et ass einfach eng gutt Fahrpositioun um SEAT Arona ze fannen - Sëtz- a Lenkradjustéierunge si breet - a Visibilitéit ass allgemeng gutt.
D'Eenheet, déi getest gëtt, hat e puer Méiglechkeeten a wann ech onbedéngt fir eng muss wielen, wier et de Luxe Package, well domat hu mir e puer ganz gutt Plazen gewonnen. Net nëmmen si si ganz agreabel fir de Touch - gréisstendeels mat Velour bedeckt, wat ausgesäit wéi Alcantara - si sinn och ganz bequem wärend Dir Iech effektiv hält.
Ech wënschen ech hätt esou flott Wierder fir d'Rad, mee nee. De Lenkrad ass ze dënn an d'Material, dat deckt, an imitéiert Lieder, ass net sou agreabel fir de Touch.
Wou den Interieur vum SEAT Arona net sou gutt a Relatioun mat e puer Rivalen ze gesinn ass, ass an de benotzte Materialien, déi allgemeng méi haart sinn an net déi agreabelst ze beréieren, obwuel dës Xcellence Versioun op engem besseren Niveau ass wéi aner Versioune vun der Katalanesche Modell.
Op der anerer Säit gëtt et Konterattacke mat enger iwwerduerchschnëttlecher Redaktiounsqualitéit, déi sech als robust beweist, och an den usprochsvollen Parallelen vun eiser Haaptstad.
D'Xcellence Versioun setzt op den Interieur mat Materialien an Detailer déi d'Bequemlechkeet u Bord verbesseren, awer dat ass wou se am meeschte verléiert un e puer vun de jéngste Rivalen.
Agility ze ginn a verkafen
Et war Zäit fir eis lass ze goen an - Moien ... - Ech konnt mech kaum erënneren wéi alert d'Arona gefuer ass. Alles wéinst dem "Feeler" vun der viischter Achs, mat super-scharfen Äntwert op d'Mindestbenotzung vun der Kraaft op der Lenkung.
Fahrmodi si vun dësem Knäppchen op der Mëttkonsole auswielen, awer ...
Konfrontéiert de klenge SUV mat enger Kette vu Kéiren a gleeft mir, et wäert Iech amuséieren. D'Kierperroll ass minimal a weist en onnatierlechen Appetit an dëser Zort Gefier fir séier Richtungsännerungen. Intrigant ass dës Schärft a Beweeglechkeet, déi eis mat enger Dämpfung zerwéiert gëtt, déi méi mëll fillt wéi dréchent erwaart - an dëst huet déi méi grouss 18 ″ Rieder mat den ënneschte Profil Pneuen.
Et ass d'Lenkung, zimmlech liicht a bitt wéineg initial Resistenz, déi op en Enn klappt. Am Zesummenhang mat der "schnellste Westfrontachs" hu mir endlech kleng Korrekturen op d'Richtung misse maachen, och am initialen Ugrëff op d'Wendung, well mir schlussendlech entweder ze fréi oder e bëssen ze vill gedréint hunn.
Déi nei dynamesch Referenz vum Segment, de Ford Puma, ass méi konsequent tëscht der Handlung vun de Kontrollen an der Reaktioun vum Chassis. D'Arona verléiert d'Puma net vill, dynamesch, an zesumme mam Hyundai Kauai sinn et déi dräi bescht Optioune fir déi, déi no engem méi raffinéierte Fahrerfahrung sichen.
Méi roueg op der Autobunn?
D'Beweeglechkeet an d'Schärft, déi op méi rau Stroossen demonstréiert gëtt, verschwannen net op Autobunnen oder Autobunnen. Features, déi de SEAT Arona eppes "nervös" maachen, wéi wann en sech um Asphalt net wierklech kéint "entspanen".
Déi 18 Zoll Rieder, a Kombinatioun mat den ënneschte Profilpneuen, kënnen deelweis verantwortlech sinn fir dës konstant Onrou. Si si bal sécher verantwortlech fir de verstäerkte Rouleau; wäit ewech désagréabel, et ass méi opfälleg wéi an anere Arona mat méi "Gummi" a manner Rimm.
Op der anerer Säit ass aerodynamesch Geräischer gutt enthale wéi och Motorrauschen. Apropos de Motor...
… 1.0 TSI bleift en exzellente Partner
Et ass ee vun de raffinéiertsten dräi Zylinder am Segment an ee vun den interessantsten ze benotzen. Reagéiert gutt an all Regime an huet eng ganz gutt Progressivitéit, wéineg oder näischt bemierkt Turbolag. Déi 115 PS an 200 Nm, kombinéiert mat dem Arona enthale Gewiicht - manner wéi 1200 kg - erlaben schonn eng ganz raisonnabel Leeschtung an der Theorie a souguer lieweg an der Praxis.
Dem Volkswagen Group seng dräi-Zylinder Mil bleift eng vun de beschten Eenheeten déi haut op dësem Niveau verfügbar sinn.
Dat Bescht vun allem? De Verbrauch bleift zimlech enthale, passend wat ech an der 95 PS Versioun krut, déi ech viru kuerzem um Skoda Kamiq getest hunn. Op der Autobunn sinn et 6,8 l/100 km, bei méi moderéierten Tempoen an EN fällt se op 4,6 l/100 km, an am Alldag, mat méi Stadfueren, iwwer siwen, awer ënner aacht .
Ass den Auto richteg fir mech?
Mat der beschleunegter Erneierung vum Segment ass d'Versuchung super fir no de leschten Neiegkeeten ze goen. Wourecht gesot ginn, mat der Reifung, déi an e puer vun hinnen gesi gëtt, wäert d'Wiel kaum e Grond fir Bedauern sinn. Dat heescht awer net datt SEAT Arona net méi eng valabel Propositioun ass - am Géigendeel.
D'Kombinatioun vun (méi) kompakt Dimensiounen mat Dimensiounen um Niveau vun der Konkurrenz, wéi och e Motor, datt e gudden Niveau vun Leeschtung an der selwechter Zäit als moderéiert Konsum garantéiert; an awer ee vun de stäerkste edgy an begeeschtert Fuer Erfahrungen am Segment, mécht de SEAT Arona op d'mannst eng Testfahrt wäert.
Wat méi ass, och mat ronn 4000 Euro u Optiounen, ass eise SEAT Arona Xcellence méi bezuelbar wéi déi meescht Konkurrenten.