Trotz dem Erfolleg, deen et bekannt huet (méi wéi eng Millioun Unitéiten goufen verkaaft), ass de "Label" just e bësse méi wéi eng méi héich Klass A ëmmer begleet Mercedes-Benz GLA.
An dëser zweeter Generatioun huet Mercedes-Benz wetten op dës Iddi hannerloossen, awer war et erfollegräich a sengen Intentiounen?
An engem éischte Kontakt ass d'Äntwert: jo Dir hutt. De gréisste Kompliment, deen ech dem neie Mercedes-Benz GLA bezuelen kann, ass datt et mech verhënnert huet un säi manner abenteuerleche Brudder ze erënneren, wann ech hien gesinn, eppes wat geschitt ass wéi ech op säi Virgänger gestouss hunn.
Egal ob et (vill) méi héich ass - 10 cm fir genee ze sinn -, wat däitlech Proportiounen garantéiert, oder well et déi verschidden dekorativ a Plastikselementer verluer huet, déi de fréiere GLA benotzt huet, dës nei Generatioun huet e méi "onofhängege" Stil vum Modell op deem et baséiert.
Bannen entstinn d'Ënnerscheeder do zréck
Wann de Mercedes-Benz GLA dobaussen et fäerdeg bruecht huet sech vum "Label" vun der Klass A méi héich no bannen ze trennen, ass dës Distanz méi dezent.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Esou wäerten och déi viischt Sëtzer e bësse Schwieregkeeten hunn, se z'ënnerscheeden. Den Dashboard ass genee d'selwecht, dat heescht datt mir de ganz komplette MBUX Infotainment System mat senge véier Kontrollmodi hunn: Stëmm, Lenkrad Touchpad, Touchscreen oder de Kommando tëscht de Sëtzer.
Ganz komplett, erfuerdert den Infotainment System e bësse gewinnt ze ginn, no der massiver Quantitéit un Informatioun déi et gëtt.
D'Qualitéit vun der Assemblée an d'Materialien sinn op engem Par mat deem wat Dir vu Mercedes-Benz erwaart an nëmmen déi héchste Fahrpositioun weist datt mir fir d'GLA zoustänneg sinn an net d'A-Klass.
Den Interieur vum GLA ass identesch mat der Klass A.
Dat gesot, et ass an de Récksëtzer datt de Mercedes-Benz GLA vu sengem Brudder fortgeet. Equipéiert mat Schiebesitzer (14 cm Rees), bitt et tëscht 59 an 73 cm Beenraum (Klass A ass 68 cm) an d'Gefill, déi mir kréien, ass datt et ëmmer vill méi Plaz ass wéi am däitsche Kompakt.
Och am Gepäckraum verréit de GLA, datt et méi frëndlech ass fir all déi, déi gär mat hirem "Haus um Réck" reesen, a bitt 425 Liter (435 l fir Versioune mat Benzinmotoren), e Wäert wäit iwwer den 370 Liter vun der A-Klass an och (liicht) méi héich wéi déi 421 Liter vun der viregter Generatioun.
Ass fueren och anescht?
Den éischten Ënnerscheed, dee mir fille fir den neie Mercedes-Benz GLA am Verglach zu der A-Klass ze fueren, ass datt mir an enger vill méi héijer Positioun sëtzen.
Eemol amgaang ass d'Wourecht datt Dir déi zwee Modeller kaum duerchernee wäert. Trotz Deele vun der Plattform sinn d'Reaktiounen vum Mercedes-Benz GLA anescht wéi déi, déi mir bei de Kontrollen vun der A-Klass fillen.
Gemeinsam fir béid ass fest Dämpfung an direkt, präzis Lenkung. Schon "exklusiv" fir de GLA ass déi liicht Verschmotzung vum Karosserie bei méi héijer Geschwindegkeet, dank der méi grousser Héicht an dat erënnert eis datt mir hannert dem Rad vun engem SUV stinn.
Am dynamesche Kapitel iwwerhëlt de GLA am SUV-Segment eng ähnlech Roll wéi déi vun der Klass A bei de Kompakten. Sécher, stabil an effektiv, et ertauscht e bëssen Ënnerhalung fir eng bedeitend Previsibilitéit, wat et eis erlaabt zimlech séier ze béien.
Op der Autobunn verstoppt de Mercedes-Benz GLA seng däitsch Hierkonft net a "këmmert sech ëm" déi laang Lafen mat héijer Geschwindegkeet, an an dësem Kapitel zielt en op e wäertvollen Alliéierten am Dieselmotor deen dës Eenheet ausgestatt huet.
Mat 2,0 l, 150 PS an 320 Nm ass dat mat enger automatescher Transmissioun mat aacht Verhältnisser verbonnen. E Paar dat zimmlech gutt funktionnéiert, mat der Ënnerstëtzung vun enger Rei vu Fahrmodi déi wierklech en Ënnerscheed maachen wa mir se auswielen.
Iwwerdeems de "Comfort" Modus eng Kompromissléisung ass, hëlleft de "Sport" Modus eis déi bescht Notzung vum dynamesche Potenzial vun der GLA ze maachen. Et verbessert d'Drosselreaktioun, wierkt op d'Gearbox (wat de Verhältnis méi laang hält) a mécht d'Lenkung méi schwéier (vläicht souguer e bëssen ze schwéier).
Schlussendlech entléisst den "ECO" Modus dat vollt Spuerpotenzial vum 2,0 l Mercedes-Benz Diesel. Wann am Modus "Comfort" a souguer "Sport" dëst scho wirtschaftlech bewisen huet, mat Moyenne lafen, respektiv ëm 5,7 l/100 km a 6,2 l/100 km (hei méi séier ), am "ECO" Modus , Wirtschaft gëtt de Passwuert.
Kënnen d'Funktioun "Free Wheel" an der Iwwerdroung aktivéieren, dëse Modus huet mir erlaabt Moyenne vu ronn 5 l / 100 km op oppener Strooss ze erreechen an ongeféier 6 bis 6,5 l / 100 km an urbanen Gebidder. Et stëmmt, datt mer net dofir lafen kënnen, mä et ass gutt ze wëssen, datt de GLA kapabel ass, verschidde "Perséinlechkeeten" unzehuelen.
Ass den Auto richteg fir mech?
Trotz manner vertraut wéi de GLB, ass de Mercedes-Benz GLA an dëser neier Generatioun vill méi wéi eng A-Klass fir Trottoiren ze klammen.
Mat engem méi markanten Stil wéi den däitsche Kompakt, méi Plaz an enger Buedemofstand vun 143 mm (9 mm méi wéi déi viregt Generatioun), bitt de GLA eng Villsäitegkeet vun där säi Brudder nëmmen dreeme kann.
Ob et déi richteg Wiel ass? Gutt, fir déi, déi no engem Premium SUV sichen, deen e grousst qb ass, Stroossefueren vun Natur a mat engem Dieselmotor deen agreabel ass ze benotzen an deene verschiddensten Ëmstänn, da kann de GLA de richtege Choix sinn, besonnesch elo, wou en ewech geet d'Crossover Konzept a sech méi kloer als SUV iwwerhuelen ... dee mir net méi als méi héich Klass A "bezeechnen".