Ongeféier en halleft Joer nodeems den "normalen" e-Tron dëst Fréijoer den Audi e-tron Sportback , déi am Fong differenzéiert ass duerch d'Réck, déi méi schaarf erofgeet, wat e sportleche Bild schaaft, och wann 2 cm an der Héicht an den hënneschte Sëtzer opginn, net verhënnert datt 1,85 m grouss Besetzer reesen ouni d'Frisur opzebriechen.
A mat der selweschter agreabeler Absence vun Abroch am Buedem am Zentrum well, wéi de Fall mat Basis-gebauten Elektroautoen (a mat enger spezieller Plattform), dës Zone praktesch flaach um e-Tron ass. D'Mëttsëtz bleift zwar "Drëtten" well en e bësse méi schmuel ass an eng méi haart Polsterung huet wéi déi zwou Säiten, awer vill méi schéin ze droen wéi zum Beispill op engem Q5 oder Q8.
Op der gewinner Säit versprécht den e-tron Sportback 55 quattro, deen ech hei fueren, eng Reechwäit vu 446 km, also 10 km méi wéi den "Net-Sportback", mat Hëllef vu méi raffinéierter Aerodynamik (Cx vun 0,25 an dësem Fall géint 0,28).
E bësse méi Autonomie
Wéi och ëmmer, et sollt gekläert ginn datt schonn nom Start vum "normalen" e-Tron déi däitsch Ingenieuren et fäerdeg bruecht hunn e puer Kanten ze glatten fir d'Autonomie vun dësem Modell e bësse méi ze verlängeren, well - erënnert - WLTP-Reechwäit beim Start war 417 km a läit elo op 436 km (weider 19 km).
Ännerungen déi fir béid Kierper valabel sinn. Wëssen:
- eng Reduktioun vun de Reibungsverloschter verursaacht duerch d'exzessiv Proximitéit tëscht de Scheiwen an de Bremsklotzer gouf gemaach;
- et gëtt eng nei Gestioun vum Propulsiounssystem, sou datt d'Entrée an d'Aktioun vum Motor, deen op der viischter Achs montéiert ass, nach manner heefeg ass (déi Heck kritt nach méi grouss Prominenz);
- d'Batterieverbrauchsberäich gouf vun 88% op 91% verlängert - seng nëtzlech Kapazitéit ass vun 83,6 op 86,5 kWh eropgaang;
- an de Killsystem gouf verbessert - et benotzt manner Killmëttel, wat d'Pompel erlaabt, déi et dréit, manner Energie ze verbrauchen.
Wat d'Proportiounen ugeet, variéieren d'Längt (4,90 m) an d'Breet (1,93 m) net op dësem e-tron Sportback, d'Héicht ass just 1,3 cm méi niddereg. Et ass d'Tatsaach, datt den Daach méi fréi hannen fällt, deen en Deel vum Volume vum Stamm klaut, dee vu 555 l op 1665 l geet, wann d'Récksäit vun den 2. Reihen vertikal oder flaach ass, géint 600 l op 1725 l an déi méi kennt Versioun.
Kongenital an elektreschen SUVs, well déi rieseg Batterien drënner verstoppt sinn, ass d'Ladefliger zimlech héich. Op der anerer Säit gëtt et en zweete Fach ënnert der Frontkapsel, mat 60 Liter Volumen, wou normalerweis och den Opluedkabel gelagert ass.
Dat éischt wat Dir bemierkt wann Dir den e-Tron Sportback 55 quattro kuckt ass datt et e méi konventionell ausgesinn Auto ass (och wéi direkt Rivalen Jaguar I-Pace oder Tesla Model X), deen net jäizt "Kuckt mech, ech 'm different, I'm electric“ wéi dat bal ëmmer de Fall war zënter dem Toyota Prius virun 20 Joer d'Welt gerëselt huet. Et kéint ganz gutt en "normalen" Audi sinn, mat Dimensiounen tëscht engem Q5 an engem Q7, mat Logik, engem "Q6".
Eng Welt vun digitale Schiirme
Dem Audi seng Benchmark Bauqualitéit herrscht an de viischten Sëtzer, bemierkt d'Existenz vu bis zu fënnef digitale Schiirme: zwee fir d'Infotainment-Interfaces - uewen mat 12,1", ënnen mat 8, 6" fir Klimaanlag -, de virtuelle Cockpit (Standard, mat 12,3”) an der Instrumentatioun an déi zwee als Réckspigel benotzt (7”), wa se ugepasst sinn (fakultativ zu engem Präis vu ronn 1500 Euro).
Mat Ausnam vun der Transmissioun Selector (mat enger anerer Form an Operatioun wéi all aner Audi Modeller, déi mat Äre Fangerspëtzten operéiert gin kann) ass alles anescht bekannt, déngt der däitscher Mark d'Zil vun engem "normalen" SUV ze maachen, nëmmen déi ugedriwwen " Batterien".
Dës Stäck sinn tëscht den zwou Achsen, ënner dem Passagéierraum, an zwou Reien plazéiert, eng méi laang iewescht mat 36 Moduler an e méi kuerzen ënneschten mat nëmme fënnef Moduler, mat enger maximaler Kapazitéit vun 95 kWh (86, 5 kWh "net") ), an dëser Versioun 55. Am e-tron 50 gëtt et nëmmen eng Rei vu 27 Moduler, mat enger Kapazitéit vu 71 kWh (64,7 kWh "Netto"), wat 347 km gëtt, wat erkläert datt d'Gesamtgewiicht vum Gefier 110 ass. kg manner.
Nee 55 (Nummer déi all Audis mat 313 PS bis 408 PS Kraaft definéiert, onofhängeg vun der Aart vun Energie déi benotzt gëtt fir se ze beweegen), d'Batterien weien 700 kg , méi wéi ¼ vum Gesamtgewicht vum e-Tron, dat ass 2555 kg.
Et ass 350 kg méi wéi de Jaguar I-Pace deen eng Batterie vu bal derselwechter Gréisst (90 kWh) a Gewiicht huet, mam groussen Ënnerscheed iwwer den Tipper wéinst der Tatsaach datt de britesche SUV méi kleng ass (22 cm laang , 4 cm an der Breet a 5 cm an der Héicht) a virun allem wéinst senger ganzer Aluminiumkonstruktioun, wann Audi dëst liicht Material mat (vill) Stol kombinéiert.
Am Verglach zum Mercedes-Benz EQC ass de Gewiichtsënnerscheed vill méi kleng, just 65 kg manner fir de Mercedes, deen eng liicht méi kleng Batterie huet, an am Fall vun der Tesla ass et vergläichbar (an der amerikanescher Autosversioun mat 100 kWh) Batterie).
Den Tram ass séier…
Den Audi e-Tron Sportback 55 quattro benotzt en Elektromotor, deen op all Achs installéiert ass, fir d'Bewegung ze garantéieren (an eng zweestufeg Transmissioun mat planetareschen Gears fir all Motor), dat heescht datt et en elektresche 4×4 ass.
D'Gesamtkraaft am D- oder Drive-Modus ass 360 PS (170 PS an 247 Nm vum Frontmotor an 190 PS an 314 Nm vun der Heck) - verfügbar fir 60 Sekonnen - awer wann de Sportmodus S am Transmissiounswieler gewielt gëtt - nëmmen verfügbar fir 8 Sekonnen direkt - maximal Leeschtung schéisst bis 408 hp (184 PS + 224 PS).
Am éischte Fall ass d'Leeschtung ganz gutt fir e Gewiicht vu méi wéi 2,5 Tonnen - 6,4 Sekonnen vun 0 bis 100 km/h -, am zweeten nach besser - 5,7 Sekonnen -, de momentanen maximalen Dréimoment ass héich geschätzt bis 664 Nm.
Op alle Fall nach wäit vun deem, wat Tesla mam Model X erreecht, bal am Ballistikberäich, deen an der méi staarker 621 PS Versioun an 3.1s op déi selwecht Geschwindegkeet schéisst. Richteg, datt dës Beschleunegung "Blödsinn" ka sinn, awer och wa mir et mam Jaguar I-Pace vergläichen, ass de 55 Sportback an deem Start eng zweet méi lues.
bescht an der Klass am Verhalen
Dës zwee Konkurrenten iwwerstoen den e-Tron Sportback a Geschwindegkeet, awer si maachen et manner gutt, well se d'Beschleunigungskapazitéit no e puer Wiederholungen verléieren (Tesla) oder wann d'Batterie ënner 30% fällt (Jaguar), während den Audi seng Leeschtung och nach behält mat der Batterie mat enger Reschtladung vun nëmmen 10%.
Nëmmen 8% ass de S Modus net verfügbar, awer den D ass souguer am meeschte recommandéiert fir alldeeglech Benotzung - de S ass vill méi abrupt, besonnesch fir Passagéier déi liicht iwwerrascht sinn iwwer Beschleunigungsniveauen déi d'Rou vun der Rees kompromittéieren.
Zwee Beispiller fir de konzeptuellen Virdeel vum e-Tron Sportback an dësem Beräich ze quantifizéieren: am Tesla Model X no zéng voller Beschleunigungen brauch den elektresche System e puer Minutten fir "säin Otem ze recuperéieren" an net direkt fäeg ze reproduzéieren annoncéiert Leeschtungen; bei Jaguar mat enger Batterie op 20% vun der Kapazitéit kann d'Recuperatioun vun 80 op 120 km/h net méi an 2,7s gemaach ginn a passéiert op 3,2s, gläich wéi d'Zäit déi den Audi brauch fir déiselwecht Tëschbeschleunegung ze maachen.
An anere Wierder, d'Performance vum däitschen Auto ass ganz zefriddestellend an et ass éierlech gesot léiwer ëmmer déi selwecht Äntwert ze hunn wéi héich an "niddereg" Leeschtung, och wat d'Fuersécherheet ugeet.
En aneren Aspekt, an deem den e-Tron Sportback superior ass, ass am Iwwergang vun der regenerativer Bremsen (an där d'Verzögerung an d'elektresch Energie an d'Batterien ëmgewandelt gëtt) op d'hydraulesch (an där d'Hëtzt generéiert gëtt duerch d'Bremsscheiwen opgeléist), bal onmerkbar. . D'Bremse vun deenen zwee ernimmte Rivalen ass manner graduell, mam lénksen Pedal fillt sech liicht a wéineg Effekt um Ufank vum Cours, gëtt um Enn däitlech méi schwéier a méi abrupt.
De Protagonist vun dësem Test erlaabt och dräi Niveauen vun Erhuelung, justierbar duerch Paddelen, déi op der Réck vum Lenkrad plazéiert sinn, déi oszilléieren tëscht keng Rollresistenz, moderéierter Resistenz a ganz staark, genuch fir de sougenannte "One Pedal" Fueren z'erméiglechen - wann een drun gewinnt ass, brauch de Chauffer net emol op d'Bremspedal ze trëppelen, den Auto kënnt ëmmer stoen, andeems hien d'Laascht op den Gaspedal léist oder léist.
An nach ëmmer am Beräich vun de Stäerkten ass et kloer datt den Audi de rouegsten ass wat d'Rolling ugeet, well d'Schalldämmung vun der Kabine excellent ass, sou datt den aerodynamesche Geräischer an de Kontakt tëscht de Pneuen an dem Asphalt bal alles sinn, op der Säit baussen.
TT mat engem 90 000 Euro Tram? Dir sidd fit fir dës ...
Da ginn et méi Fahrmodi wéi normal bei Audi - am Ganzen siwen, en Allroad an en Offroad op déi üblech bäigefüügt - mat Afloss op Motorreaktioun, Lenkung, Klimaanlag, Stabilitéitskontroll an och Loftophängung, déi se all equipéiert. Standard e-Tron.
Am Offroad Modus geet d'Suspension automatesch erop, eng aner Traktiounskontrollprogramméierung gëtt gemaach (manner interventionell) an den Steigungshëllefsystem gëtt aktivéiert (maximal Geschwindegkeet vun 30 km/h), während am Allroad Modus dëst net an dësem geschitt. Fall an der Traktioun Kontroll hunn eng spezifesch Operatioun, hallef tëscht Normal an Offroad.
Suspension (onofhängeg vun zwou Achsen) mat Loftfedern (Standard) a Schockdämpfer mat variabelen Hardness hëllefe fir d'natierlech fest Roll vun engem 2,5-Tonnen Auto ze këssen. Op der anerer Säit verbessert et d'Aerodynamik, andeems d'Karosserie automatesch 2,6 cm bei Kräizvitessen erofgeet.
Et kann och 3,5 cm eropklammen wann Dir Offroad fiert, an de Chauffer kann manuell 1,5 cm eropklammen fir iwwer méi grouss Hindernisser ze klammen - am Ganzen kann d'Suspension Héicht 7,6 cm oszilléieren.
Tatsächlech huet dës Erfahrung hannert dem Rad e moderéierten All-Terrain-Foray abegraff, an deem et méiglech war ze gesinn datt d'intelligent Gestioun vun der Energieversuergung a selektiver Bremsen op alle véier Rieder perfekt funktionnéiert.
Den e-Tron Sportback 55 quattro huet net missen "säi Hiem schwëtzen" fir de sandegen Terrain hannerloossen an e puer Ongläichheeten (Säiten a Längen) déi ech erausgefuerdert hunn ze iwwerwannen, a sech fäeg ze weisen vill méi getraut ze sinn, soulaang et Respektéiert seng Héicht op de Buedem - rangéiert vun 146 mm, am Dynamic Modus oder iwwer 120 km/h, bis zu 222 mm.
En I-Pace erreecht 230mm Buedemofstand (mat der optionaler Loftophiewe), awer huet méi niddereg Allterrainwinkelen wéi den Audi; en Audi Q8 ass op enger Distanz vun 254 mm vum Buedem a profitéiert och vu méi gënschtege Wénkel fir de 4×4; während e Mercedes-Benz EQC d'Héicht net un de Buedem ugepasst ass, wat manner wéi 200 mm ass.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Op kronkelen an dënn bewunnte Stroossen, eropgoen, gesitt Dir datt d'Mastodontescht Gewiicht tatsächlech do ass, an dat souguer mat engem Schwéierpunkt ähnlech wéi dee vun engem Saloon (wéinst der Plazéierung vun de 700 Kilo Batterie op de Buedem vum Auto) Dir kënnt net mat der Beweeglechkeet vun engem direkten Konkurrent passen. De Jaguar I-Pace (méi kleng a méi liicht, och wann et duerch de virzäitegen Agrëff vun den elektroneschen Hëllefsmëttelen vum Chassis behënnert ass), geléngt et méi effizient a sportlech ze sinn wéi all aneren elektresche SUV deen haut verkaf gëtt.
D'directional hënneschter Achs an d'aktiv Stabilisator Baren mat 48V Technologie - benotzt vum Bentley am Bentayga a vum Audi am Q8 - géifen d'Handhabung vun dësem Audi méi effizient an agile maachen. D'Iwwerhand vum Heckpropulsioun erlaabt et souguer, wann et provozéiert gëtt, e puer iwwerdréit Reaktiounen ze hunn, d'Konzept vum Spaass mat deem vun engem Elektroauto ze kombinéieren, mat allem wat mat Ongewéinlechen ze dinn huet.
An der entgéintgesate Richtung, erofgoen, konnt de evoluéierten Erhuelungssystem d'elektresch Autonomie ëm ongeféier 10 km erhéijen ouni e speziellen Effort ze maachen, just d'Erhuelskapazitéit ze optimiséieren.
Erhuelung hëlleft "éierlech" Autonomie
Mat der Akraafttriede vun de WLTP Genehmegungsnormen sinn d'Effizienzzuelen (Verbrauch an Autonomie) vill méi no un d'Realitéit an dat ass wat ech gesinn hunn beim Fuere vum e-Tron Sportback.
Um Enn vun der Streck vu ronn 250 km hat et däitlech manner ... 250 km Autonomie wéi um Ufank vum Test uginn. Och hei ass den Audi vill méi "éierlech" wéi den elektresche Jaguar, deem seng "richteg" Autonomie eigentlech vill méi niddreg ass wéi déi fir dës Zort Gebrauch ugekënnegt ass, trotz dem héije Verbrauch vu ronn 30 kWh/100 km, wäit iwwer vun 26,3 kWh bis 21,6 kWh offiziell ugekënnegt, wat nëmme méiglech ass mat der wäertvoll Hëllef vun der Erhuelung, déi Audi seet, bal 1/3 vun der ugekënnegter totaler Autonomie wäert ass.
Op jidde Fall mussen och potentielle Keefer vum e-Tron 55 Sportback quattro op d'Ladesystem oppassen, wat net e recommandéierten Auto ass fir déi, déi keng Wallbox hunn (wann Dir en 2,3 kW Hausdrock benotzt mat de "Shuko" Plug - deen den Auto bréngt - et dauert 40 Stonnen fir eng voll Ladung ...).
D'Batterie (aacht Joer Garantie oder 160.000 km) ka bis zu 95 kWh Energie späicheren a kann a Schnellopluedstatiounen mat Gläichstroum (DC) bis zu 150 kW gelueden ginn (awer et sinn nach wéineg ...), wat heescht datt bis ze 80% charge kann an 30 Minutten restauréiert ginn.
D'Operatioun kann och mat Alternéierstroum (AC) bis zu 11 kW gemaach ginn, dat heescht op d'mannst aacht Stonne verbonne mat der Wallbox fir eng voll Ladung, mat enger 22 kW Opluedstatioun verfügbar als Optioun (mat engem zweete Bordlader , verspéit dann fënnef Stonnen, déi eréischt e bësse méi spéit verfügbar sinn). Wann Dir just e bësse Charge brauch, kann den 11 kW den e-Tron mat 33 km Autonomie fir all Stonn un den Netz verbonnen laden.
Audi e-tron Sportback 55 quattro: technesch Spezifikatioune
| Audi e-Tron 55 Sportback quattro | |
|---|---|
| Motor | |
| Typ | 2 asynchrone Motore |
| Max Muecht | 360 PS (D)/408 PS (S) |
| Max. Dréimoment | 561 Nm (D)/664 Nm (S) |
| Drums | |
| Chimie | Lithium Ionen |
| Kapazitéit | 95 kWh |
| Streaming | |
| Traktioun | Op véier Rieder (elektresch) |
| Gearbox | All Elektromotor huet eng verbonne Gearbox (eng Geschwindegkeet) |
| Chassis | |
| F/T Suspension | Onofhängeg Multiarm (5), Pneumatik |
| F/T Bremsen | Ventiléiert Discs / Ventiléiert Discs |
| Richtung | Elektresch Hëllef; Dréiduerchmiesser: 12,2m |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Komp. x Breet x alt. | 4901 mm x 1935 mm x 1616 mm |
| Längt tëscht der Achs | 2928 mm |
| trunk | 615 l: 555 l hannen + 60 l virun; maximal 1725 l |
| Gewiicht | 2555 kg |
| Pneuen | 255/50 R20 |
| Installatiounen a Verbrauch | |
| Maximal Geschwindegkeet | 200 km/h (limitéiert) |
| 0-100 km/h | 6.4s (D), 5.7s (S) |
| gemëschte Konsum | 26,2-22,5 kWh |
| Autonomie | bis 436 km |