Déi nei Mercedes-Benz EQA stellt sech eraus als ee vun de wichtegste Modeller vun der elektrescher Offensiv vun der Starmark an et ass onméiglech seng Proximitéit zum GLA ze "verstoppen", aus deem se ofgeleet.
Et ass richteg datt et seng eege visuell Identitéit huet (op d'mannst no baussen), awer d'Plattform déi se benotzt ass genee d'selwecht wéi de Modell mat engem Verbrennungsmotor (MFA-II) an d'Dimensiounen si praktesch identesch mat dem klengste SUV vun déi däitsch Mark.
Dat gesot, ass déi nei EQA eng viabel Alternativ zum GLA? No allem ass de Ufropräis fir d'Plug-in Hybrid Versioun an déi méi mächteg Dieselmotor Versioun vum GLA net vill anescht wéi de Präis vun dëser EQA.
schneiden a nähen
Wéi gesot, de Baussent vum Mercedes-Benz EQA kritt eng eege Perséinlechkeet an ech muss zouginn, datt meng Meenung iwwer seng Linnen genee an der "Mëtt" vum Auto opgedeelt ass.
Wann ech d'Uwendung vum schonn typesche Mercedes-EQ-Grill gär hunn (souguer méi wéi d'Léisung, déi vum GLA ugeholl gouf), kann ech net datselwecht soen fir hannendrun, wou de Liichtstreifen och allgemeng fir aner Mercedes-Benz 100er erausstécht .% elektresch.
Wat den Interieur ugeet, ass et schwéier d'Ënnerscheeder am Verglach zum GLA, GLB oder souguer d'A-Klass ze fannen.Mat enger bemierkenswäerter Kraaft a Materialien, déi agreabel fir den Touch an d'Aen sinn, ënnerscheet se sech duerch d'Adoptioun vun der bis elo onendlech backlit Panel virun de Passagéier.
Wann Dir dës Ähnlechkeeten berécksiichtegt, ass den Infotainmentsystem weiderhin zimlech komplett an d'Ergonomie profitéiert souguer vun deene sëlleche Weeër fir dëse System ze navigéieren (mir hunn Lenksteuerungen, eng Aart Touchpad, den Touchscreen, Ofkierzungstasten a mir kënnen souguer "schwätzt" mat him mat "Hey, Mercedes").
Am Raumraum huet d'Installatioun vun der 66,5 kWh Batterie ënner dem Autosbuedem déi zweet Sëtzrei e bësse méi héich gemaach wéi am GLA. Trotzdem reest Dir am Réck am Komfort, obwuel et inévitabel ass datt d'Been an d'Féiss an enger liicht méi héich Positioun sinn.
De Kofferraum, trotz 95 Liter fir de GLA 220 d a 45 Liter fir de GLA 250 e verluer, ass nach ëmmer méi wéi genuch fir eng Famillrees, mat 340 Liter Kapazitéit.
De Klang vun der Rou
Eemol hannert dem Rad vum Mercedes-Benz EQA si mir "begabt" zu enger Fahrpositioun identesch wéi déi vum GLA. Differenzen fänken eréischt un wann mir de Motor starten an, wéi erwaart, gëtt näischt héieren.
Mir si mat enger agreabeler Rou presentéiert, déi d'Betreiung vu Mercedes-Benz an der Schalldämmung an der Montage vum Passagéierraum vu sengem Tram beweist.
D'Instrumentpanel ass zimmlech komplett, awer et erfuerdert e bësse gewinnt wéi d'Quantitéit un Informatioun déi et ubitt.
Wéi Dir géift erwaarden, déi 190 PS a virun allem déi 375 Nm vum momentanen Dréimoment erlaben eis méi wéi akzeptabel Leeschtunge fir eng Propositioun an dësem Segment ze genéissen a virun allem an den initialen Starten, fäeg d'Verbrennung GLA ze setzen. Schimmt an Hybriden.
Am dynamesche Kapitel kann d'EQA déi bedeitend Masserhéijung (méi 370 kg wéi e GLA 220 d 4MATIC mat gläicher Kraaft) déi d'Batterien bruecht hunn, net verkleeden.
Dat gesot, d'Lenkung ass direkt a präzis an d'Verhalen ass ëmmer sécher a stabil. Wéi och ëmmer, d'EQA ass wäit ewech vun den Niveauen vun der Schärft a Kontroll vu Kierperbewegungen ze bidden, déi de GLA fäeg ass, a léiwer e méi glatter Ride op méi dynamesch Schëss.
Op dës Manéier ass et am beschten de Komfort vum Mercedes-Benz SUV ze genéissen a virun allem d'Effizienz vu sengem elektresche Drivetrain. Ënnerstëtzt vu véier Energieregeneratiounsmodi (auswielbar iwwer Paddelen hannert dem Lenkrad), schéngt d'EQA Autonomie ze multiplizéieren (424 km laut dem WLTP-Zyklus), wat eis erlaabt laang Reesen op der Autobunn ouni Angscht ze maachen.
Iwwregens ass déi effizient Gestioun vun der Batterie esou gutt erreecht datt ech fonnt hunn, datt ech den EQA ouni "Angscht fir Autonomie" fueren a mat deemselwechte Gefill fräi fir eng méi laang Rees ze maachen, déi hannert dem Rad vum GLA gewiescht wier. Ech hu fonnt datt ech de Konsum a senger grousser Majoritéit tëscht 15,6 kWh an 16,5 kWh pro 100 km ophuelen, Wäerter ënner dem offiziellen 17,9 kWh (WLTP kombinéiert Zyklus).
Schlussendlech, fir datt d'EQA sech un déi verschiddenst Aarte vu Chauffeuren upassen kann, hu mir véier Fahrmodi - Eco, Sport, Comfort an Individual - déi lescht erlaabt eis eise Fahrmodus ze "erstellen".
Ass et dee richtegen Auto fir Iech?
Verfügbar ab 53.750 €, den neie Mercedes-Benz EQA ass keen bezuelbare Auto. Wann een awer d’Spuerkeess berécksiichtegt, déi dat erlaabt, an d’Tatsaach, datt een d’Incentive fir Elektroautoe kafe kënnen, gëtt de Wäert e bësse méi „schéin“.
Ausserdeem fänkt de GLA 220 d vun ähnlecher Kraaft bei 55 399 Euro un an de GLA 250 e (Plug-in Hybrid) fänkt bei 51 699 Euro un a keng vun hinnen erlaabt d'Spueren déi d'EQA erlaabt oder genéisst déiselwecht Steierbefreiungen.
Dat gesot, trotz net op enger spezieller Plattform baséiert - mat konsequent raimleche Aschränkungen - d'Wourecht ass datt de Mercedes-Benz EQA als elektresch Propositioun iwwerzeegt. An, Wourecht gesot, no e puer Deeg um Rad muss ech zouginn, datt et souguer eng gutt Propositioun ass fir jiddereen, deen en SUV an deem Segment sicht, onofhängeg vum Motor.