Audi Q4 e-tron. Et ass deen éischten Audi Elektroauto deen op der MEB Plattform vum Volkswagen Group baséiert (déi selwecht wéi de Volkswagen ID.3, ID.4 oder Skoda Enyaq iV) an dat ass u sech e grousse Grond fir Interesse.
A mat engem Präis vu 44.801 Euro (Q4 e-tron 35) ass et och dee bëllegste Véier-Réng-Tram an eisem Land.
Awer zu enger Zäit wou et scho Virschléi um Maart wéi de Mercedes-Benz EQA oder de Volvo XC40 Recharge sinn, wat ënnerscheet dësen elektresche SUV wierklech vun der Konkurrenz? Ech hunn fënnef Deeg mat him verbruecht an ech soen Iech wéi et war.
Typesch Audi Bild
D'Linnen vum Audi Q4 e-tron sinn indisputable Audi an, iwwerraschend, sinn zimlech no bei de Prototypen déi et virausgesot hunn.A wann visuell de Q4 e-tron erausstécht fir eng staark Präsenz op der Strooss ze weisen, verstoppen déi gebastelt Linnen e raffinéiert Wierk am aerodynamesche Kapitel, wat zu engem Cx vu just 0,28 resultéiert.
Raum fir "ginn a verkafen"
Ähnlech wéi mat anere Modeller geschitt ass, déi vun der MEB Basis starten, steet dësen Audi Q4 e-tron och eraus fir ganz generéis intern Dimensiounen ze presentéieren, praktesch um Niveau vun e puer Modeller am uewe genannte Segment.
An dëst gëtt deelweis erkläert duerch d'Positioun vun der Batterie, déi um Buedem vun der Plattform tëscht den zwou Achsen plazéiert ass, an duerch déi zwee Motoren, déi direkt op den Achsen montéiert sinn.
D'Lenkerad ass bal e sechseckegen, mat flaach Top an ënnen Segmenter. De Grëff ass interessant, ganz bequem.
Zousätzlech zu dësem, a well dëst eng Plattform exklusiv fir elektresch Modeller gewidmet ass, gëtt et keen Iwwerdroungstunnel, dee wäertvoll Plaz klaut vun deenen, déi am Zentrum vum hënneschte Sëtz reesen, wéi zum Beispill am Mercedes-Benz EQA geschitt.
De Raumtrend bleift méi wäit hannendrun am Kofferraum, mam Q4 e-tron bitt excellent 520 Liter Kapazitéit, e Wäert am Aklang mat deem wat de "méi groussen" Audi Q5 bitt. Mat den hënneschte Sëtzer erofgeklappt klëmmt dës Zuel op 1490 Liter.
Am éischte Videokontakt, deen de Guilherme Costa mam däitschen Tram gemaach huet, kënnt Dir den Interieur vum Audi Q4 e-tron méi detailléiert gesinn (oder iwwerpréiwen):
An den elektresche System, wéi funktionnéiert et?
Dës Versioun vum Q4 e-tron, déi mächtegst an der Gamme fir de Moment, kënnt mat zwee Elektromotoren. De Motor, deen op der viischter Achs montéiert ass, huet 150 kW (204 PS) Kraaft an 310 Nm vum maximalen Dréimoment. Den zweete Motor, deen op der hënneschter Achs montéiert ass, ass fäeg 80 kW (109 PS) an 162 Nm ze generéieren.
Dës Motore sinn "teamed" mat enger Lithium-Ion Batterie mat 82 kWh Kapazitéit (77 kWh nëtzlech), fir eng kombinéiert maximal Muecht vun 220 kW (299 PS) an 460 Nm maximal Dréimoment, déi op déi véier Rieder geschéckt ginn. Déi 35 e-tron an 40 e-tron Versiounen, op der anerer Säit, hunn nëmmen en Elektromotor an hënneschter-Radundriff.
Dank dësen Zuelen kann den Audi Q4 e-tron 50 quattro de Sprint vun 0 op 100 km/h a just 6,2 Sekonne fäerdeg maachen, wärend eng maximal Geschwindegkeet vun 180 km/h erreecht, eng elektronesch Limit déi seng Haaptmissioun ass fir d'Batterie ze schützen.
Autonomie, Konsum a Luede
Fir den Audi Q4 50 e-tron quattro behaapt d'Mark Ingolstadt duerchschnëttlech Verbrauch vun 18,1 kWh/100 km an eng elektresch Reechwäit vu 486 km (WLTP Zyklus). Wat d'Laden ugeet, garantéiert Audi, datt et op enger 11 kW Statioun méiglech ass, déi ganz Batterie a 7,5 Stonnen ze "fëllen".
Wéi och ëmmer, well dëst e Modell ass deen den Opluedstatioun mat enger maximaler Kraaft vun 125 kW am Gläichstroum (DC) ënnerstëtzt, sinn 38 Minutten genuch fir 80% vun der Batteriekapazitéit ze restauréieren.
Wat de Verbrauch ugeet, ware se virwëtzeg ganz no (net datselwecht ze soen...) un deenen vun Audi ugekënnegt. Ech hunn um Enn 657 km während dem Test mam Q4 50 e-tron quattro iwwerdeckt, opgedeelt tëscht Autobunn (60%) a Stad (40%), a wann ech et geliwwert hunn, war den Total Moyenne 18 kWh/100 km.
Beim Asaz op der Autobunn, respektéiert d'Limite vun 120 km/h an ouni Klimaanlag fir déi meescht Zäit, hunn ech et fäerdeg bruecht Moyenne tëscht 20 kWh/100 km an 21 kWh/100 km ze maachen. An de Stied waren d'Register natierlech méi niddereg, an hunn duerchschnëttlech 16,1 kWh opgeholl.
Awer wa mir den definitiven Duerchschnëtt vun 18 kWh/100 km an d'nëtzlech Kapazitéit vun der Batterie vu 77 kWh berécksiichtegen, mierken mir séier datt mir an dësem "Tempo" et fäerdeg bruecht hunn 426 km vun der Batterie ze "zéien", op déi sinn nach e puer Kilometer vun der Batterie bäigefüügt.Erhuelung vun Energie, déi bei Verzögerungen a Bremsen entsteet.
Et ass eng zefriddestellend Zuel a genuch fir ze soen datt dëse Q4 e-tron - an dësem Motor - et fäerdeg bréngt d'Familljeverantwortung an der Woch an de Weekend ze këmmeren, wat méi laang "dauert".
An op der Strooss?
Am Ganzen hu mir fënnef Fahrmodi zur Verfügung (Auto, Dynamic, Comfort, Effizienz an Individuell), déi Parameteren wéi Suspensiounsdämpfung, Drosselempfindlechkeet a Lenkgewicht änneren.
Mir hunn direkt Differenzen an der Drosselempfindlechkeet an der Lenkhëllef entdeckt wa mir den Dynamic Modus gewielt hunn, wat eis erlaabt de vollen sportleche Potenzial vun dësem Modell ze entdecken.
A vu Richtung geschwat, et ass wichteg ze soen, datt et, obwuel et net esou séier ass wéi ech et erwaart hat, ganz präzis a virun allem ganz einfach ze interpretéieren ass. A mir kënnen dës Analyse op de Bremspedal verlängeren, deem seng Operatioun ganz einfach ze verstoen ass.
Mangel un Emotiounen?
An dësem Motor ass den Audi Q4 e-tron ëmmer voller Otem an invitéiert Iech den Tempo opzehuelen. De Grëff ass ëmmer beandrockend, wéi och d'Art a Weis wéi den Dréimoment op den Asphalt geluecht gëtt a wéinst dem nidderegen Schwéierpunkt (wéinst der Positionéierung vun de Batterien) d'Säitbeweegunge vum Karosserie souguer gutt kontrolléiert ginn.
D'Dynamik ass ëmmer prévisibel an d'Verhalen ass ëmmer ganz sécher a stabil, awer et ass fäeg d'Moossname fir Fans vun de lëschtegste Propositioune vun der Véierréng Mark net ze fëllen.
Dëst ass well et einfach eng Tendenz zu Ënnersteierung ze bemierken ass, déi souguer mat engem méi «liewege» Heck kompenséiert ka ginn, wat um Enn ni geschitt. Den Heck ass ëmmer ganz "gepecht" un d'Strooss an nëmmen op enger manner hänkenden Uewerfläch weist en Zeeche vum Liewen.
Wéi och ëmmer, näischt vun dësem kompromittéiert d'Erfahrung hannert dem Rad vun dësem elektresche SUV, deen, d'Wourecht gesot gëtt, wäit ewech ass fir eng Propositioun fir e méi emotionalen Fuere entworf ze sinn.
An op der Autobunn?
An der Stad weist sech den Audi Q4 e-tron als "Fësch am Waasser". Och wa mir am Effizienz Modus sinn, ass d'"Feierkraaft" evident an et geet duer fir ëmmer déi éischt aus de Verkéiersluuchten ze sinn, och wann d'Reaktioun méi progressiv ass.
An hei ass et wichteg mat de verschiddene Modi fir d'Regeneratiounsoptiméierung ënner Bremsen ze schaffen, déi och mat der Iwwerdroung am "B" Modus, eis ni genuch verlangsamen, fir datt mir de Gebrauch vun der Brems verzichten.
Awer virwëtzeg war et op der Autobunn, datt ech dës Propositioun am meeschte genotzt hunn, déi ëmmer erausgestanen ass fir säi Komfort, d'Schalldämmungsqualitéit an d'Liichtegkeet mat där et Kilometer bäidréit.
Ech weess ganz gutt, datt grad an dësem "Terrain" den Tram nach manner Sënn mécht. Mee bis elo huet dee Q4 e-tron relativ gutt gelaf: Op enger Rondrees tëscht Lissabon a Grândola, mat enger Geschwindegkeet vun 120 km/h, ass de Verbrauch ni méi wéi 21 kWh/100 km.
Entdeckt Ären nächsten Auto
Ass et dee richtegen Auto fir Iech?
Et gi vill Punkte vun Interessi ronderëm dësen elektresche SUV vun der Véierring Mark, ugefaange vum baussenzege Bild, dat attraktiv ass. Dat gutt Gefill geet weider an der Kabine, déi nieft der grousser Gréisst och ganz gutt organiséiert an ëmmer häerzlech wëllkomm ass.
Op der Strooss huet et alles wat mir an engem elektreschen SUV vun dëser Gréisst sichen: en huet eng gutt Autonomie an der Stad, et ass agreabel ze benotzen, huet de Verbrauch enthale a gëtt begleet vun enger impressionanter Schéissfäegkeet, déi et fäerdeg bréngt de Sëtz ze halen .
Konnt dëst alles sinn an eis nach ëmmer e méi lieweg Verhalen ubidden? Jo, et kéint. Mä d'Wourecht ass, datt dat net den Zweck vun esou engem SUV ass, deem seng Haaptmissioun ass, als 100% elektresche Modell kompetent an effizient ze sinn.
A wann dat schonn duerch de Volkswagen ID.4 "Cousins" a virun allem vum Skoda Enyaq iV erreecht gouf, da gëtt et hei vun der Qualitéit vu Materialien, Lagerung a Konstruktioun begleet, un déi Audi eis gewinnt huet.