Crosstar? Et gesäit aus wéi en Honda Jazz ... Gutt, fir all Zwecker ass et. Déi nei Honda Crosstar et ass d'Héicht, wuertwiertlech a metaphoresch, vum Jazz zum Status vum Crossover. Den Numm ass vläicht nei, awer d'Rezept fir de kompakten Jazz MPV an de Crosstar kompakt Crossover ze transforméieren ass net anescht wéi déi, déi mir scho gesinn hunn op e puer "opgerullt Hosen" Modeller applizéiert.
Déi nei Outfits enthalen déi üblech schwaarz Plastiksschützer déi den Ënnerkierper an déi obligatoresch méi grouss Buedemofstand - just 16 mm méi - mat méi héije Profil Pneuen (déi tatsächlech de Gesamtradduerchmiesser erhéicht hunn) a méi laang Schlagfedern.
Déi baussenzeg Differenzen stoppen net do - kuckt wéi eng méi am Detail an der Galerie hei drënner sinn - si weider am ganzen Interieur, dee sech mat ënnerschiddlechen Téin an e puer nei Stoffbedeckungen presentéiert.
Et gi verschidde extern Differenzen tëscht Jazz a Crosstar. Virun huet de Crosstar en neie Bumper deen e gréissere Gitter integréiert.
hybrid, just an nëmmen
Fir de Rescht ass den Honda Crosstar technesch identesch mat sengem Brudder Jazz, e Modell dee schonn duerch eis Garage gefuer ass, getest vum Guilherme Costa a João Tomé. A wéi den Jazz gëtt den Crosstar nëmme mat Hybridmotor - Honda wëll seng ganz Gamme bis 2022 elektrifizéiert ginn, mat Ausnam ass de Civic Type R, deen och an der nächster Generatioun ... reng ... Verbrennung bleift.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Denkt drun, datt den Honda Crosstar keen Plug-In Hybrid ass (Dir kënnt en net uschléissen), mee en ënnerscheet sech och vun anere konventionellen Hybriden um Maart, wéi den Toyota Yaris 1.5 Hybrid oder de Renault Clio E-Tech.
Jazz an Crosstar hunn deeselwechten i-MMD System ugeholl, deen um CR-V debutéiert huet - souguer Elektresch (EV), Hybrid Drive, Engine Drive Fahrmodi - och wann et hei eng méi bescheiden Versioun dovun ass, dat ass, nee et ass wéi mächteg wéi seng SUV Elterendeel.
Mir hunn den Fonctionnement vum Honda sengem i-MMD System hei schonn detailléiert, zum Beispill beim éischte Kontakt mam Honda CR-V. Am folgende Link kläre mir alles:
Fueren: kéint net méi einfach ginn
De Fonctionnement vum i-MMD System kann am Ufank komplex schéngen, awer hannert dem Rad mierken mir net emol. Den Honda Crosstar fueren ass net anescht wéi en Auto mat enger automatescher Transmissioun ze fueren. Setzt just den Iwwerdroungsknäppchen an "D", beschleunegt a bremsen - einfach ....
Déi kleng Batterie gëtt gelueden andeems d'Energie vun der Verzögerung a Bremsen erëmgewielt gëtt - Dir kënnt de Knäppche an der Positioun "B" setzen fir maximal Energierecuperatioun - oder mat der Hëllef vum Verbrennungsmotor.
Dëst bedeit datt wann se de Verbrennungsmotor héieren lafen, et (bal ëmmer) als Generator déngt fir d'Batterie ze laden. Deen eenzege Fuere Szenario an deem de Verbrennungsmotor un d'Antriebswelle verbonnen ass (Motor Drive Modus) ass mat héijer Geschwindegkeet, sou wéi op der Autobunn, wou Honda seet datt et eng méi effizient Léisung ass wéi den Elektromotor ze benotzen.
E Felge mat der korrekter Dimensioun a ganz gudde Grip. Et feelt nëmmen e bësse méi Breet a senger Upassung.
An anere Wierder, mir mussen eis och keng Suergen iwwer déi Fuermodi hunn, déi ech virdru gesot hunn; automatesch ausgewielt ginn. Et ass de "Gehir" vum System deen alles geréiert a wielt de passenden Modus ofhängeg vun den Ufuerderungen, déi mir dovunner stellen oder d'Batterieladung. Fir ze wëssen a wéi enge Modus mir wäerte goen, kënne mir op d'Digital Instrument Panel kucken - d'Bréiwer "EV" erschéngen am elektresche Modus - oder d'Energieflossgrafik gesinn, fir ze kucken wou et hierkënnt a wou et geet.
Dem Honda Crosstar säi liichte Fuere spigelt sech och a senger ganz gudder Visibilitéit (obwuel den duebelen A-Säit op der Chauffersäit a verschiddene Situatioune Schwieregkeete ka stellen) an och a seng Kontrollen, mat der Lenkung an d'Pedale liicht Touch. Am Fall vun Richtung, vläicht brauch et ze vill; eng Hëllef am Stadfueren oder Parkmanöver, awer et mécht et net zum beschte Kommunikatiounskanal iwwer dat wat op der viischter Achs lass ass.
Crossover Effekt
Et gëtt kee groussen Ënnerscheed am Charakter tëscht Jazz an Crosstar. De beefy Crossover MPV huet sech als e bësse méi bequem erausgestallt, e puer Zéngtel vun enger Sekonn méi lues op Beschleunigungen, an e puer Zéngtel vun engem Liter méi verschwendend wéi seng noosten Famill - näischt ze fäerten.
Alles wéinst den Differenzen, déi mir ufanks iwwer déi zwee uginn hunn, besonnesch déi, déi d'Pneuen, d'Federen a méi grouss Héicht zum Buedem (an am Ganzen) beaflossen.
De gréissere Pneuenprofil a méi laang Reesfedern erlaaben e nach méi glatter Trepp um Crosstar wéi um Jazz, a enthale Rollgeräischer, sou wéi aerodynamesch Geräischer; iwwregens, d'Crosstar Verfeinerung ass wierklech an engem ganz gudde Plang, och op der Autobunn, ausser wa mir décidéieren de Gaspedal méi kräfteg ze trëppelen. Zu deem Zäitpunkt mécht de Verbrennungsmotor sech selwer héieren a ganz vill - an et kléngt net besonnesch agreabel.
Awer et war an engem vun deene Momenter vun "kuckt wat geschitt" datt ech eng virwëtzeg Eegenheet vum Hybridsystem vu Crosstar (a Jazz) entdeckt hunn. Beschleunegt (souguer) voll an och wann Dir nëmmen eng Geschwindegkeet hutt, héiert Dir kloer d'selwecht wéi Dir héiert wann de Verbrennungsmotor un eng Gearbox mat e puer Geschwindegkeete gekoppelt wier, mat der Motorgeschwindegkeet erëm erop an erof geet wéi wann e Relatioun war engagéiert - et huet mech laachen, ech muss zouginn ...
D'Illusioun hëlleft de "Match" tëscht Beschleunegung a Motorrauschen ze verbesseren, am Géigesaz zu traditionelle CVT, wou de Motor einfach op déi héchst RPM méiglech ass "gekollt". Awer et ass nach ëmmer eng Illusioun ...
Dem Elektromotor seng 109 PS an 253 Nm fäerten awer ni eng iwwerzeegend Beschleunegung an Erhuelung ze liwweren, an Dir musst net vill op den Gaspedal trëppelen fir séier weiderzekommen.
Confort am Beweis
A wéi engem Tempo och ëmmer si beweegen, wat am Crosstar am meeschten erausstécht ass säi Komfort. Net nëmmen dee vun der mëller Dämpfung, awer och dee vun de Sëtzer, déi ausserdeem souguer raisonnabel Ënnerstëtzung ubidden.
All de Fokus op Komfort, zesumme mat der onkommunikativer Lenkung, maachen den Honda Crosstar awer zu enger dynamescher Propositioun net ganz scharf oder souguer faszinéierend.
Dat gesot, d'Haltung ass effektiv a flawless, an d'Beweegunge vum Kierper sinn tatsächlech gutt kontrolléiert, obwuel et e bëssen schméiert. Awer wou hien sech am meeschte bequem fillt ass a méi moderéierte Tempo a mat manner Benotzung vun der Drossel (erëm, Motorrauschen kann zimmlech opdrénglech sinn an engem méi steife Gebrauch).
Kleng ausginn?
Keen Zweifel. Och wann et net esou erspuert ka sinn wéi den Jazz, iwwerzeegt den Honda Crosstar nach ëmmer, besonnesch op urbane Strecken, wou et méi Méiglechkeete gëtt fir ze bremsen an ze bremsen, d'Energie ze recuperéieren a méi vum ganzelektresche Propulsioun ze notzen. Am gemëschte Gebrauch, tëscht urbanen Strecken an Autobunnen, war de Verbrauch ëmmer ënner fënnef Liter.
Wa se mat moderéierte konstante Geschwindegkeet iwwer méi laang Distanzen fueren, ouni Méiglechkeet ze bremsen oder ze bremsen fir d'Kraaft ze recuperéieren an d'Batterie ze laden, erliewen se repetitive Wiessel tëscht EV (elektresch) an Hybrid Drive Modi.
Soulaang et "Jus" an der Batterie ass, reesen se am EV (elektreschen) Modus - och mat Geschwindegkeete vun 90 km / h - awer soubal et un Energie ufänkt (vläicht kann et 2 km packen, ofhängeg op Geschwindegkeet), geet de Verbrennungsmotor an den Déngscht (Hybridmodus) a läscht se bis et genuch Energie gespäichert ass. E puer Minutten méi spéit, mat genuch Jus op der Batterie, komme mir automatesch an den EV Modus zréck - an de Prozess widderhëlt sech ëmmer erëm an ëmmer erëm ...
Trotzdem, trotz dem Bordcomputer, déi héich Wäerter notéiert, während de Verbrennungsmotor d'Batterie gelueden, bei enger stabiliséierter Geschwindegkeet vun 90 km/h, ass de Verbrauch bei 4,2-4,3 l/100 km bliwwen. Op Autobunnen ass nëmmen de Verbrennungsmotor un d'Rieder ugeschloss (Modus Motor Drive), sou datt de Verbrauch vu 6,5-6,6 l/100 net iwwerrascht ass. Och wann den 1,5 l Wärmemotor den effizientesten Atkinson-Zyklus benotzt, hëlleft et aerodynamesch net fir de Crosstar kuerz a grouss ze sinn.
Ass den Auto richteg fir mech?
Fäerdeg den Test hei an ech hätt kee Problem den Honda Crosstar jidderengem ze recommandéieren. Wéi de João an de Guilherme an hiren Tester vum neien Jazz fonnt hunn, kéint dëst dat richtegt Rezept fir all Utility-Gefier sinn: grouss, villsäiteg, praktesch an hei nach méi bequem - d'Rezept fir den éischte Jazz ass haut nach esou aktuell wéi wann et fräigelooss gouf. Et ass vläicht net d'Propositioun mat de gréisste Sex Appel, awer et liwwert, mat schneller a wirtschaftlecher Rou, alles wat et versprécht.
Et bleift esou praktesch wéi wann et op der éischter Honda Jazz am Joer 2001 opgetaucht ass: d'Magiebänken. Et ass ganz praktesch oder fir méi grouss oder voluminös Objeten ze droen.
Mee et ass en "Elefant am Raum" an et gëtt de Präis genannt - déjà vu, et war ee vun de selwechten "Elefanten" am Honda e Test. Den Honda Crosstar ass nëmmen an enger eenzeger Versioun mat engem eenzegen Ausrüstungsniveau verfügbar, den héchste Executive. Et ass richteg datt d'Lëscht vun den Ausrüstung enorm a ganz komplett ass - souwuel wat d'Sécherheets- a Komfortausrüstung ugeet, wéi och wat d'Assistenten vum Chauffer ugeet - awer trotzdem sinn déi gefrote méi wéi 33 dausend Euro schwéier ze justifiéieren.
Mir kéinte soen datt, wéi 100% Elektroautoen, et d'Käschte vun der Technologie selwer sinn déi mir bezuelen, awer et ass en Argument dat Kraaft verléiert wann et haut 100% elektresch Utilities fir dee selwechte Wäert gëtt (bal sécher net sou gutt equipéiert oder villsäiteg). An, wat méi ass, si bezuelen den ISV net, am Géigesaz zu Crosstar.
E 7" 100% digitalen Instrumentpanel ass net déi grafesch attraktivst, awer op der anerer Säit näischt fir seng Liesbarkeet a Kloerheet ze weisen.
Awer d'Rechnungen si méi wackeleg wa mir de Präis vum Honda Crosstar mat aneren Hybriden am Segment vergläichen, sou wéi den uewe genannten Yaris 1.5 Hybrid, Clio E-Tech, oder souguer de B-SUV Hyundai Kauai Hybrid (mat enger ëmgebauter Versioun kënnt geschwënn op de Maart). Si konkurréiere net mat Crosstar a punkto Raum/Villsäitegkeet, awer si kaschten e puer dausend Euro manner wéi dësen (och wann nëmmen hir méi equipéiert Versioune berücksichtegt ginn).
Fir déi, déi net all Crosstar säi Raum / Villsäitegkeet Verméigen verléieren wëllen, alles wat bleift ass ... Jazz. Bitt alles wat Crosstar bitt, awer ass liicht ënner 30.000 Euro (nach ëmmer deier, awer net sou vill wéi säi Brudder). Wat méi ass, et fäerdeg e bësse méi séier a méi ekonomesch ze sinn, obwuel (ganz liicht) manner bequem.