D'Rezept ass ganz einfach, awer d'Ausféierung ass komplex. Den éischte Schrëtt ass am einfachsten: e Kultauto aus der Vergaangenheet retten, alles ewechhuelen wat iwwerflësseg ass, seng Stëmm fräiginn (liest d'Auspufflinn), d'Suspensionen verbesseren an d'Sécherheet erhéijen.
Duerno musst Dir eng professionell Organisatioun addéieren, eng Mëschung aus etabléierte Chauffeuren a jonke Verspriechen, d'Käschte kontrolléieren an de Spaass- a Kompetitivitéitsfaktor mëssbrauchen. An zwou Zeilen ass dëst de Resumé vun deem wat de Motorsponsor fir 2022 kacht. E «Voll Teller» deem säi Rezept en Numm huet: Civic Atomic Cup.
Mir sinn op Estoril gaang fir den éischten «Starter» vun dësem Menü ze probéieren, virbereet vum «Chef’s» André Marques a Ricardo Leitão vum Motor Sponsor, mat der technescher Ënnerstëtzung vum TRS - Touge Racing Service. Eng Degustatioun iwwer déi ech an den nächsten Zeilen schwätzen.
Wann Dir kënnt vermëttelen wat ech hannert dem Rad vum Civic Atomic Cup gefillt hunn, sinn ech sécher datt Dir um Enn verlockt sidd fir matzemaachen a Sponsore fir eng Saison ze sichen - besicht d'Websäit hei, de Motorsponsor wäert fäeg sinn ze hëllefen mat all Ufroen.
D'Liewen geet weider no 8000 RPM ...
Ier mer e bësse méi iwwer meng Erfahrung hannert dem Rad vum Civic Atomic Cup zu Estoril schwätzen, ass et derwäert un de Modell ze erënneren deen op senger Basis ass. Déi, déi virum neie Joerdausend gebuer sinn, erënneren sech perfekt un de Start vum Honda Civic Type R EP3. Et war deen éischten Type R, deen offiziell an Europa vermaart gouf. Trotz de Kierperlinnen, déi un e Kräiz tëscht engem Minivan an engem Hatchback erënneren, war et e fantastesche Sportsauto.
De Chassis gouf vun japaneschen Ingenieuren impeccabel ofgestëmmt, a wann et net déiselwecht Fahrerfahrung bitt wéi den onvermeidlechen Honda Integra Type R, war et net Liichtjoer vun dësem japanesche 'Monster' ewech. Effektiv konnt d'Lenkung vun der EP3 e bësse méi "Liesen" bidden, awer et war näischt fir d'Fuererfahrung entscheedend ze kompromittéieren.
Dunn hu mer de Motor: de berühmte K20A2. E Motor voller Séil an e grousse Wonsch fir Revs ze versenken. Mat enger Kapazitéit vun 2,0 Liter huet dësen atmosphäresche Véier-Zylinder-Motor 200 PS, 196 Nm vum maximalen Dréimoment entwéckelt a mat enger enormer Determinatioun bis zu 8100 U/min "gesang". Haut schéngen dës Zuelen trite, awer et gëtt näischt trite iwwer en "al school" VTEC Motor - merci Honda!
Nach besser ... iwwerhaapt
Wéi Dir scho gemierkt hutt, huet den Honda Civic Type R EP3 wat et brauch fir eng exzellent Basis fir Konkurrenz ze sinn. Et ass liicht, gutt gebuer an huet e Motor deen fäeg ass de schlëmmste Mëssbrauch ze widderstoen. Tatsächlech, zum Zäitpunkt vu sengem Start, goufen et vill Trophäen uechter Europa organiséiert baséiert op dësem japanesche Modell - Portugal war keng Ausnahm.
Bal 20 Joer méi spéit sinn d'EP3s zréck dank der Civic Atomic Cup. Beweegt nëmme mat de wesentlechen, Motor Sponsor huet e fantastesche Modell erstallt.
Wat huet geännert? Si ware mat engem Quaife Auto-Sperre ausgestatt, Konkurrenzdämpfer vu Bilstein, Bremsen mat Konkurrenzpads, enger Leeschtungsauspuffleitung an der obligatorescher FIA-approuvéierter Sécherheetsbogen an dem entspriechende Feiersystem. Bannen ass alles ewechgeholl wat iwwerflësseg war.
All dës Ännerungen fillen sech op der Streck a ginn duerch d'Stopwatch bewisen. En Tour vum Estoril Circuit dauert ongeféier 2min04s.
De "Gejäiz" vum Motor gëtt an der Kabine gefillt wéi ni virdrun - duerch d'Feele vun Isolatiounsmaterial an d'Feele vum neien Auspuffsystem - an d'200 PS Kraaft kritt en anert Liewen duerch d'Reduktioun vum Gewiicht.
De Bremssystem war en anere vun deenen, déi vun dësen Ännerungen profitéiert hunn. Trotz der ursprénglecher System, huet et stoesch (ouni Zeeche vu Middegkeet!) D'Untimeliness vun 10 Ronnen "op der Attack" am Estoril Circuit widderstoen - eng manner positiv Notiz fir den ABS System, deen ze interventiv beim Bremsen mam Gebrauch gouf vun Reduktiounen an Box.
Fir de Rescht ass et gefuer wéi en "Alles viraus" verdéngt gefuer ze ginn: Lenkung liicht zou, propper Fuert an Heck hëlleft bei Masseniwwergäng. Füügt elo e Raster voll mat etabléierte Coureuren a villverspriechend Jonker, all ënner gläichen Ëmstänn. An engem Wuert: herrlech.
D'Käschte wäerte kee schlofen maachen
Am Verglach mat gläichwäertege Championnat kascht de Civic Atomic Cup manner wéi d'Halschent. De bedeitendsten Deel vun der Investitioun geet ouni Zweifel un d'Acquisitioun vum Honda Civic Type R (15.000 Euro). Wat déi aner Käschten ugeet, Benzin sinn 200 €/Dag; Aschreiwung kascht € 750 / Dag; an d'Pneuen kaschten 480 €/Dag (Toyo R888R an der Gréisst 205/40/R17), geliwwert vun Dispnal.Déi viischt an hënnescht Brems, déi vum Atomic Shop zur Verfügung gestallt gëtt, daueren zwee Deeg a kaschten respektiv 106,50 Euro a 60,98 Euro. Schlussendlech kascht d'FPAK Lizenz (National B) 200 €/Joer an den technesche Pass kascht 120 Euro.
Am Fall vu Bumpen a klenge Bumpen (oder nach méi grouss ...) - heiansdo onvermeidlech am Rennen - sinn d'Käschte vun Ersatzdeeler och ganz kompetitiv. D'Offer vun Ersatzdeeler fir dëse Modell ass breet an d'Präisser, am Fall vun engem Accident, wäerte keen schloflos maachen.
Et ass aus all dëse Grënn datt de Civic Atomic Cup Gitter ufänkt Form ze huelen. Méi wéi 12 Équipen hu schonn hir Präsenz fir d'Saison 2022 bestätegt - eng Zuel wiisst weider. Wat mech ugeet, wäert ech no engem Typ R sichen a sinn direkt zréck - et sinn e puer hei.