"Ech sinn net sécher datt de Maart empfindlech wier fir eng Cayenne Coupe , virun e puer Joer“ war d'Äntwert vum Andreas Schramm, Chef vum Departement SUV-Strukturen bei Porsche, wéi ech hie gefrot hunn, firwat d'Coupé-Versioun vum Cayenne net méi fréi erauskënnt. "Bis virun e puer Joer, Clienten vun der Porsche Cayenne si wollten eng quadratesch Silhouette, well dat méi Bannenraum ugedeit huet a well et an der Moud war“, erkläert de Schramm.
Mir waren an der Mëttespaus, no annerhallwem Dag mat der neier Versioun vum Porsche sengem gréisste SUV ze fueren, deen deen d'"Puristen" vun der Mark skandaliséiert huet wéi se fir d'éischt am Joer 2002 opgetaucht ass. Pilier fir d'wirtschaftlech Erhuelung vun der Firma. Ouni, an ouni de Macan, hätt de Porsche vill méi wirtschaftlech Schwieregkeete fir den 911 an 718 ze evoluéieren.
Éisträichesch Meteorologie wollt all Kilometer u Bord vun der Porsche Cayenne Coupe goufen am Reen gemaach. Konditiounen déi wäit vun ideal sinn ze Guide der 440 PS S Versiounen an Turbo, 550 PS , déi Porsche op dës Start geholl huet, an d'340 PS Access Versioun verlooss huet. Awer bedaueren sinn nëtzlos, also hunn ech meng Ärmelen opgerullt, meng Ae grouss opgemaach an se erofgedroen wann et méiglech ass ...
Wat huet sech un der Cayenne Coupé geännert?
Virdru war déi üblech Debriefing-Sëtzung, wou de Schramm a seng Kollegen erkläert hunn, wat sech vum Cayenne an de Cayenne Coupé geännert huet. Am meeschten offensichtlech ass d'Réck vum Kierper, deen eng fënneft Dier mat der selwechter Neigung kritt wéi d'Réck vum 911. Awer d'Aarbechten um "Kierper-in-Wäiss" hunn net do opgehalen. D'Dachhéicht ass ëm 20 mm gefall, wat d'Windschutzscheed an d'Frontpiliere gezwongen huet ëm ongeféier fënnef Grad erop ze kippen.
Follegt eis op YouTube!
Vläicht gesäit et net esou aus, mee déi baussenzeg Dierpanele sinn och e puer Millimeter méi niddereg well well d'Fënstere méi kuerz sinn, d'Taille huet missen erofgesat ginn, fir d'Verhältnisser tëscht dem verglaste Beräich an dem metallesche Beräich ze halen an domat ze vermeiden eng klaustrofobesch Erscheinung vun der Kabine.
Déi hënnescht Streck ass ëm 18 mm erweidert, wat duerch d'Erhéijung vun der Offset vun de Felgen einfach erreecht gouf, dh d'Felgen si méi "eraus" am Verglach zum Radhub. Wéi wa se spacers geholl hätten. Dëst gouf gemaach fir mat der gréisserer Breet vum Karosserie am Beräich vun den hënneschte Fangeren ze halen, déi also e bësse méi "Schëller" haten, wat dem Cayenne Coupé seng "Strooss" Haltung erhéicht huet.
Dach nëmmen am Glas oder Kuelestoff
Um Enn sinn nëmmen d'Front (Kapp, Fender a Bumper) gemeinsam fir de Porsche Cayenne, wat d'Karosserie ugeet. Awer déi gréissten Ännerung war den Daach, deen net méi aus Stol ass, sou datt et net néideg ass eng nei Schimmel fir d'Press ze maachen, déi de gréisste Kierperpanel ass. Porsche spuert och Geld ...
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Also sinn d'Optiounen de Glasdach abegraff als Standard a waacht 30 kg; oder de Kuelestoffdach, deen fakultativ ass an nëmmen 10 kg weit.
Virwëtz
Déi 22 "geschmied Aluminiumrieder benotzen déiselwecht Technologie wéi den 911 GT a sinn an zwee "liichtgewiicht" Packagen verfügbar, verfügbar als Optiounen.
De Schramm sot, datt de Panoramaglasdach, mat enger Gesamtfläch vun 2,16 m2 an enger transparenter Fläch vun 0,92 m2, wierklech déi gréissten Erausfuerderung fir de Porsche Cayenne Coupé wier: "D'Schwieregkeet war e Fournisseur ze fannen deen eis garantéiert d'Qualitéit déi mir wollten. Well Glas ass wéi Pabeier: et ass ganz einfach just an eng Richtung ze klappen, awer wann Dir et an zwou Richtungen gläichzäiteg wëllt klappen, ass et méi komplizéiert. An eise Panoramadach huet eng dreidimensional Form, geklappt an de Längs- a Querrichtungen.
De Porsche Cayenne Coupé huet och e Réckzuchsflillek, dee vun 95 km/h ëm 135 mm eropgeet, eng éischt am Segment, fir Stabilitéit bei héijer Geschwindegkeet ze garantéieren.
Déck Stabilisator Baren
Wat de Rescht vun der schwéierer Hardware ugeet, ënnerscheet sech de Coupé nëmmen vum Cayenne, vergläicht déiselwecht Motoren, an de Stabilisatorbarren, déi méi déck sinn, fir d'lateral Neigung beim Eck ze reduzéieren. Et ginn och kleng verschidden Kalibrierungen, awer net vill, well d'Finale Gewiicht praktesch d'selwecht ass, sou datt et net néideg war fir vill ze änneren. Vläicht dofir huet de Schramm zouginn, datt de Cayenne Coupé déiselwecht Produktiounskäschte huet wéi den "normalen" Cayenne.
De gréissten mechanesche Ënnerscheed tëscht dem Cayenne Coupé an dem Cayenne ass déi méi déck Stabilisator Baren op der Coupé. Si si genuch fir Iech e bësse méi Beweeglechkeet ze ginn, wat Dir mierkt soubal Dir fuert.
Ier Dir de Chauffer de Sëtz geholl huet, ass d'Kuriositéit an de Récksëtz gedréckt fir ze kucken wat an der Bewunnbarkeet verluer ass. Mä de Porsche huet sech d'Problemer geholl fir den hënneschte Sëtz (deen an zwee- an dräisëtzer Versiounen verfügbar ass) op engem 30 mm ënneschten Plang ze placéieren. Passagéier ginn méi niddereg, awer déi verfügbar Héicht ass ongeféier d'selwecht. Den Ënnerscheed ass am Zougang, deen, dësen, e bësse méi niddereg ass, Opmierksamkeet op de Kapp beroden, wann Dir aus dem Auto kënnt.
Wat d'Kapazitéit vum Koffer ugeet, ass et 145 l erofgaang, awer weider Reklamm fir 625 l. Nëmmen déi, déi iwwer d'Fëllung vum Stamm bis zum Daach denken, bemierken de Mangel u Plaz.
Um Rad vun der Porsche Cayenne Coupé
Beweegt an de Chauffer Sëtz, den éischten Androck ass datt den Daach méi no beim Kapp ass, awer dëst ass op kee Fall eng Quell vu Suergen, well de Sëtz genuch Upassungsbereich huet fir en NBA Spiller z'empfänken. An hei gëtt d'Fro vum Zougang vill méi niddreg net emol opgeworf.
Déi aner Fro war ob d'Heckfenster sou déif wier, datt et schwéier wier den Interieurspigel ze gesinn. An d'Äntwert ass nee. Dir kënnt et perfekt gesinn.
D'Fuerpositioun ass soss identesch wéi déi vum Porsche Cayenne, mam exquisit positionéierten Lenkrad, guddem Instrument Liesung (besser wéi um 911), engem zentrale Monitor deen zu den einfachsten um Maart ass ze benotzen an dann déi horizontal Konsol , mat taktile Knäppercher agebaut an engem Piano schwaarz Uewerfläch déi enorm Reflexiounen mécht an mécht et schwéier all eenzel z'identifizéieren.
D'Klimaanlagtemperaturindikatoren sinn och schwéier ze liesen, awer d'automatesch Transmissiounssteuerung erhéicht keng Zweifel, an och net den Niveau vun der Bauqualitéit, déi ganz héich ass.
Cayenne S Coupé - 440 PS Twin-Turbo V6
Déi éischt Versioun fir ze testen war den Cayenne S Coupe , deen e Motor beschäftegt 2,9 l Twin-Turbo V6 mat 440 PS bei 5700 U/min a 550 Nm vun 1800 U/min . De Fortschrëtt bei niddreger Geschwindegkeet ass e "grousse Problem", well d'Streck vill Geschwindegkeetskameraen haten an d'Glätterheet vum Motor mécht et schéngen datt mir vill méi lues ginn wéi d'Realitéit.Soubal d'Dierfer ophalen an d'verkéierfräi Strooss an der Mëtt vum Bësch ufänkt, gräift déi 8-Gang-Automatik d'Dréimoment an dréit den Auto op eng méi wéi iwwerzeegend Manéier no vir. Den 0-100 km/h gëtt bei 5.0s ugekënnegt an ass einfach ze bestätegen.
D'Lenkung huet e phänomenalen Fehlen vu Schwéngungen an eng Strengheet an den Uerderen, déi et un d'Frontrieder gëtt, wat an engem SUV vun dësem Segment ongewéinlech ass.
Mat de gewéinleche Porsche Fahrmodi ze spillen, déi Iech erlaabt d'Dämpfung separat unzepassen, ass et méiglech e ziviliséierte, dezent an effizient Temperament ze hunn, oder vill méi ugespaant, am Stil vun enger schneller Interventioun. Déi manner flexibel Stabilisator Baren spillen hei eng gutt Roll, erhéijen d'Präzisioun vum Fuere a Kéiren, sou datt et net esou vill lateral Inertia erstallt gëtt.
Onheemlech Beweeglechkeet
Eckbeweeglechkeet beandrockt wann Dir d'Gewiicht vun 2050 kg oder d'Längt vu 4,9 m kuckt. Natierlech ginn et Systemer "am Schied" prett fir de Chauffer ze hëllefen, wéi Lenkung op d'Rieder (optional) an Dréimomentvektoréierung. Net ze ernimmen de véier-Radundriff System mat elektronesch kontrolléiert haten zentrale Multi-Disc Kupplung.
An engem mëttleren Eck vun Drëttgeschwindegkeet, mat der Uewerfläch naass awer net naass, an dem Sport Plus Modus ausgewielt, war dat dynamescht Temperament ganz kloer: e klenge Virsprong bei der Entrée, huet d'Vitesse e bëssen optimistesch gemaach, gefollegt vun engem progressive mee offensichtlech Transfert vun Muecht un der hënneschter Rieder. Um Wee aus der Wendung stoppt d'Front mat Ënnersteierung, ännert sech an eng neutral Haltung an, wann Dir d'Gas gedréckt hält, ass um Enn den hënneschten Iwwersteier e bëssen, weist d'Front op déi nächst riicht, just fir e puer Korrekturgraden ze froen um Lenkrad. Ganz gutt fir en SUV vun dësem Kaliber.
Cayenne Turbo Coupé - den "Turbo" mat 550 PS
Nom "S" et war Zäit den "Turbo" ze testen vum Numm (wéi all Cayenne hunn turbos), déi benotzt engem Motor vun 4.0 Twin Turbo V8 mat 550 PS bei 5750 U/min an 770 Nm bei 2000 U/min. Zuelen déi vun 0-100 km/h op 3,9 s schéissen an d'Spëtzt vun 263 km/h op 286 km/h. Natierlech geet d'Gewiicht ëm 150 kg erop, wat dozou gefouert huet datt Porsche dës Versioun als Standard mat Loftophängung ubitt.
Porsche Cayenne Turbo Coupe
Wann am "S" den Soundsynthesizer schonn e gudden Ënnerscheed gemaach huet tëscht der Musek, déi dem Chauffer seng Oueren iwwer Hi-Fi erreecht, vum N Modus bis Sport Plus Modus, dann ass am Turbo den Ënnerscheed nach méi grouss, mat engem wierklech spannende Schnorch. An eng kloer méi hypnotesch Buedemprogressioun. Mat dësem Niveau vun Leeschtung an ëmmer méi waterlogged Strooss, d'Ausübe vun Testen der Cayenne Turbo Coupé et fänkt un e puer Prozentsaz vu Courage ze verlaangen, wat ni e gutt Zeechen ass.
En anere Kraaftniveau
Wann Dir am Normalmodus lues a mat der Ophiewe am bequemste Modus reest, geet alles glat, obwuel et sensibel ass op eng méi grouss Unhängerfestegkeet a manner Lenkhëllef. Mä beim Wiessel op de Sport Plus-Modus war déi éischt Géigemoossnam, wann ee bedenkt datt d'Landstrooss manner wéi perfekt war, d'Suspension op de Mëttelmodus erofzesetzen. Wéi och ëmmer, et ass kloer datt d'Nervositéit vun dëser Versioun déi gréissten Opmierksamkeet op all "Input" forcéiert, déi an der Richtung, dem Gaspedal a Bremsen gemaach ginn. Besonnesch op schmuele Stroossen mat onvollstännegen Trëttoir.
Mat dem Tempo déi wesentlech eropgeet, ass méi Betreiung gebraucht, well Assistenzsystemer net ëmmer eng zwee-Tonnen Mass kënnen erhalen, déi mat onbeschreiflecher Geschwindegkeet gestart gëtt, och mat de fantastesche Carbo-Keramik Bremsen. Awer d'Gesetzer vun der Physik respektéieren, ass de Cayenne Turbo Coupé wäit vun engem "Beast", et bewegt sech einfach op engem méi héijen Niveau wéi de Cayenne S Coupé.
Conclusioun
Porsche weess net wéi de Cayenne Coupé am Verglach zum konventionellen Cayenne akzeptéiert gëtt, awer d'Produktiounslinn ass bereet fir de Modell ze fabrizéieren deen d'Clienten am meeschte froen.
Wat d’Präisser ugeet, positionéiert de Porsche de Coupé ronn 10.000 Euro iwwer de Cayenne, en Ënnerscheed zum Deel berechtegt duerch den héijen Ausrüstungsgehalt. Also déi Cayenne Coupé kascht 120 795 Euro , Den Cayenne S Coupé kascht 137 334 Euro et ass den Cayenne Turbo Coupé erreecht 201 239 Euro.
Wann näischt vun dësen Iech passt, kënnt Dir op déi "Plug-in" Hybrid Versioun waarden, déi méi spéit dëst Joer kënnt. Wat eng Diesel Versioun ugeet, ass d'Saach net zou. De Porsche Cayenne kann op eng Diesel Versioun zréckkommen, wann d'Zeechen aus der Politik dat beroden.