Et ginn zwou Zorte vu 911-Liebhaber, déi soen datt de "richtegen 911" de Coupé ass an déi déi méi variéiert Freed vum Cabriolet léiwer maachen. Porsche seet en Drëttel vun de Keefer léiwer den Cabriolet, dofir huet et net laang gedauert tëscht der Pressematdeelung vum Coupé a Cabriolet.
Mäerz, Griicheland ... et schéngt wéi eng gutt Iddi den éischten Pressetest mam 992 Cabriolet ze organiséieren, an d'Südwärmung an an de spéide Wanter a Mëtteleuropa flüchten. Mee, am Land vun de Gëtter, huet den Zeus, deen sech mam Reen beschäftegt (ënner villen anere Saachen) beschloss, datt et net esou einfach wier.
Ech hunn an der Hand d'Fernsteuerung vun enger 911 Carrera S Cabriolet metallesch gro, mat brong Interieur a fënnef-Speech Rieder inspiréiert vun de klassesche Fuchs. Schéin!... Mee de Buedem ass naass an de Reen sprayt d'Strooss ëmmer nees mat irritéierend reegelméissegen Ofstänn. An d'Prognosen si fir näischt vun dësem fir de Rescht vum Dag ze änneren.
Zu méngem Gonschten hunn ech dee berühmten Hannerradantrieb vum Carrera S an d'Méiglechkeet de Wet Modus an realen Bedéngungen ze testen ... Mee et lount sech net d'Moral d'Faarf vum Himmel ze loossen. Déi bescht Saach ass en déif Otem ze huelen an Äert Fahren un den Zoustand vun der Strooss unzepassen. Am Viraus géif hie bestätegen, datt de Reen net mol déi gréissten Erausfuerderung war, déi den 911 Cabriolet an dësem Test huet. Awer do gi mir ...
Wat huet geännert
Den Thomas Krickelberg, den 911 Produktdirekter, sot mir den Dag virdrun de Cabriolet huet nëmmen 10% aner Komponente wéi de Coupé , zouginn e bëssen ofkierzte Mathematik ze benotzen, awer genuch fir d'Iddi ze ginn datt d'Verännerungen tëscht deem een an deem aneren net vill sinn. Rentabilitéit schwätzt ëmmer méi haart an dëse Fäll.
D'Ofschneiden vum Dach betrëfft d'Installatioun vun Verstäerkungen am Buedem, an der reschtlecher Halschent vun den zentrale Säulen an am Bogen ëm déi hënnescht Sëtzer. Awer déi gréissten Ännerung gouf op d'Windschutzfelg gemaach, déi elo aus Magnesium ass, mat fiberglass verstäerkten syntheteschen Komponenten dobannen, fir Steifheit, Resistenz am Fall vun ëmdréinen a Liichtegkeet ze garantéieren.
Et ginn och zwee Ausstouss Baren hannert der hënneschter Sëtzer, déi Porsche refuséiert ze weisen, sot si net ganz schéin. Egal wéi, si sinn näischt Neies.
D'Hood bleift Canvas op der Äussewelt. Tatsächlech besteet den Daach aus dräi Magnesiumplacken an enger véierter Plack déi d'Réckfënster dréit, déi alleguer baussen a bannen mat Canvas bedeckt sinn, elo mat enger extra Schicht fir eng besser Schalldämpfung.
An der Praxis ass et méi no un engem hinged Metalldach wéi soss eppes. E erneierten, méi liichte elektrohydraulesche Mechanismus setzt dës véier Placke openeen - an engem Koup just 23 cm héich - a späichert se hannert den hënneschte Sëtzer, an enger Choreographie déi 12s dauert a mat Geschwindegkeete bis zu 50 gemaach ka ginn. km/h.
Spezifesch Aerodynamik
Der hënneschter Beräich Design gouf liicht geännert der Hood Fach ze aménagéieren; de beweegbare hënneschte Fligel huet eng ganz liicht aner Form a funktionnéiert op eng aner Manéier. Mat der Spëtzt zougemaach, follegt se déiselwecht Strategie wéi de Coupé (well de Profil vun deenen zwee Autoen ähnlech ass, bis den Cx vun 0,30 d'selwecht ass) vun 90 km/h erop an ënner 60 km/h.
Mat der Hood op, klëmmt se op d'Tëschepositiounen, fir den Effekt vum Wirbel, deen vun der oppener Kabine generéiert gëtt, entgéintzewierken. Eng extra Plack gëtt automatesch virun de Flillek positionéiert, wat d'Lück zum Kierper zougemaach an d'Effizienz erhéicht.
Fir den aerodynamesche Effekt vum hënneschte Flillek ze kompenséieren, sinn op der viischter Säit Gardinen op den Loftaufnahmen, déi opmaachen wann d'Kapitel opgemaach gëtt oder wann den hënneschte Flillek opgehuewe gëtt, a véier Etappen, ofhängeg vun der Geschwindegkeet, iwwer 120 km/ h (iwwer 90 km/h am Modi Sport a Sport+) hëlt de Flillek déi steilste Positioun un, wéi am Naass Modus. Dëst ass d'Konfiguratioun an där et den maximal Geschwindegkeet vun 306 km / h , mat sechsten Gang am Gang.
Wéi an dëser Positioun, deckt de Flillek déi drëtt Arrêt Luucht, et ass eng aner ënnert dem Fligel. Si denken un alles.
Thomas Krickelberg, Produktdirekter fir d'911 Linn"D'Cabrio-Struktur huet d'Halschent vun der Torsiounssteifheet vum Coupe, sou datt d'Suspension muss méi mëll sinn, och an der Sport Versioun, déi fir d'éischt am Cabrio verfügbar ass."
D'Halschent vun der Steifheit
Inklusiv Hood a Verstäerkungen, de Cabriolet ass 70 kg méi schwéier wéi de Coupé, a méi wichteg ass d'Dréiersteifheet an d'Halschent geschnidden. An do fänken d'Hardcores vum Coupé natierlech mam Fanger op de Cabriolet ze weisen.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
Mat manner Steifheet muss d'Suspension, ëmmer mat verstellbare Stoosdämpfer, méi mëll sinn, obwuel et souguer eng optional Sport Versioun (10 mm méi niddereg) och mat verstellbare Stoosdämpfer gëtt, awer ni méi fest Coupé Tarages erreechen.
An der Kabine sinn d'Haaptdifferenzen fir de Coupé d'Knäppercher fir d'Ouverture an d'Zoumaache vun der Hood an en drëtten, fir de Wanddeflektor opzehiewen, deen hannert de viischten Sëtzer positionéiert ass an d'Récksëtzer annuléiert. Et brauch nëmmen zwou Sekonnen ze klammen, wat bis zu 120 km/h ka gemaach ginn.
An den hënneschte Sëtzer ass de Réck e bësse méi vertikal wéi um Coupé a klappt erof fir e flaach Luedefläch ze kreéieren. Mat Effort kënne si 1,70m Erwuessener aménagéieren, ouni Verdreiwungsfäegkeeten. Wann d'Rees kuerz ass.
Dëst sinn d'Haaptännerunge vum Cabriolet am Verglach zum Coupé, awer fir déi, déi ofgelenkt sinn, hei eng Iwwerpréiwung vum Material, d'Ännerunge vum 992 par rapport zum 991.
An den 911 Targa?
Den Targa ass och fir dës 992 Generatioun geplangt, awer, wéi an der Vergaangenheet, wäert se eréischt um Enn vun der Carrière vum Modell erauskommen. Dës Strategie huet erlaabt, op der 991, der Targa 20% vun 911 Verkaf ze representéieren.
Vun 991 bis 992
D'Plattform huet déiselwecht Radbasis behalen, awer d'Gleiser ëm 45 mm virun an 44 mm hannendrun erhéicht. Déi "schmuel" Karosserie gëtt et net méi. D'Zuel vun den Aluminiumplacke ass eropgaang, och d'Äussere vum Kierper. Nëmmen 30% vum "Kierper-in-Wäiss" sinn aus Stol (et waren 63% op der 991), justifiéiert datt Porsche annoncéiert, datt mir mat enger neier Plattform sinn.De Motor, an den "S" Versiounen, déi bis elo déi eenzeg waren, 30 PS gewonnen, 450 PS an 30 Nm erreecht, elo 530 Nm (bei 2300 U/min) duerch eng Rei vu klengen a grousse Verännerungen, ënnert deenen d'asymmetresch Ouverture vun den Inletventile (eent mécht méi wéi déi aner, bei deellasten) an d'Piezo-Injektoren eraus. Déi zwee Turbocharger si méi grouss a symmetresch an erreechen 1,2 Bar Drock, d'Intercooler si méi grouss an d'Motormounts aktiv.
Abonnéiert Iech op eisem Youtube Kanal.
D'Double Clutch PDK Box huet elo aacht Relatiounen an en eidele Raum, virbereeden fir d'Zukunft Hybridiséierung vum 911. Et gëtt nach ëmmer e Handbuch vu siwen, als Optioun. D'4S Véierradantrieb Versioun huet e Waassergekillte Frontdifferenzial an eng méi effizient Zentrum Multi-Disc Kupplung.
D'Steierung ass 11% méi direkt an d'Réckradlenkung ass nach ëmmer verfügbar, sou wéi och aktiv Stabilisatorbarren. Wéi d'GT Versiounen, sinn elo d'Rieder 20 "virun an 21" op der hënneschter Säit. Nieft den übleche Fuermodi Normal, Sport a Sport+ gëtt et elo de Wet Modus, deen de Chauffer duerch eng Warnung ausgeléist gëtt duerch akustesch Sensoren, déi hannert d'Rieder plazéiert sinn, beroden.
Mee genuch vun der Theorie, loosst eis zréck op den 992 Cabrio, Griicheland an de Reen!
Den Zeus huet net ...
Déi nei Sëtzer (3 kg méi hell) mat méi Schëller Ënnerstëtzung sinn den éischten Androck vum Fortschrëtt, erofgoen weider 5 mm, fir déi, déi mengen, datt et en Ënnerscheed mécht de Schwéierpunkt ze senken. De Lenkrad ass e perfekte Krees an huet en exzellente Grip.
Déi getest Eenheet hat de Sport Chrono Package, deen de Rotary Knob enthält fir tëscht Normal, Sport, Sport + a Wet Fahrmodi ze wielen, zousätzlech zum Zougang zu der Sport Response, déi alles op héich Alarm fir 20s setzt.
D'Instrumentpanel behält déi klassesch Flillekform, awer elo ass nëmmen den Tachometer an der Mëtt "physesch", flankéiert vun zwee konfiguréierbaren, héichopléisende Monitore. Si kënnen d'Navigatiounskaart weisen, awer si kënnen och déi klassesch fënnef kreesfërmeg Instrumenter replizéieren, obwuel déi um Enn vum Lenkrad semi-verstoppt sinn.
Am Zentrum en 10,9 Zoll Taktil Monitor, ënner deem fënnef kierperlech Knäppercher iwwerliewen - ee vun hinnen déngt fir d'Suspension vun Normal op Sport ze wiesselen a soll um Lenkrad sinn.
Op der Konsole ass den PDK Box Hiewel elo e lächerlech klenge Rocker Knäppchen. Et ass richteg datt et säin Deel spillt, awer de Look ass enttäuschend.
Komesch, awer mat der historescher Legitimitéit vun den éischte Generatiounen, ass d'Präsenz vun hëlzent Uwendungen um Dashboard an der Konsole. Nëmme fir déi, déi et gär hunn.
den üblechen Toun
E Porsche gëtt ëmmer op der lénker Säit vum Lenkrad ageschalt, wou et elo eng Zort fixe Schlëssel ass, deen ëmgedréint gëtt fir de sechszylinder Boxer ze "barken". De Sound gouf ganz gutt vun de Päiperleken an Auspuffkanal geschafft a verdéngt keng Reparatur: déi ganz Traditioun ass do. Fir déi, déi méi wëllen, gëtt et souguer e sportlechen Auspuff, méi haart.
D'Lenkung ass méi hell a méi präzis wéi an der Vergaangenheet, de Motor ass reaktiounsfäeger an d'Gearbox ass elo e Beispill vu Glatheet. Dir kënnt net soen datt de Start wéi all aneren Auto ass, well an engem 911 ass et ni. Awer et ass ziviliséiert.
De Reen léisst den Hood fir de Moment net opmaachen. Et ass déi richteg Zäit fir ze realiséieren datt d'Schalldämpfung gutt gemaach ass, bis de Punkt wou et bal ausgesäit wéi wann Dir am Coupé sidd, wann et net fir déi schlëmmste Visibilitéit no hannen wier, déi d'Serie-Réckkamera léist.
Den éischten Deel vun der Streck ass op enger poröser awer gutt Asphaltstrooss, mat schnelle Kéiren a wéineg Verkéier. Den 911 dréit mat voller Kontroll an ouni Effort, zielt just vir a beschleunegt an der Zäit. Schnell a stressfräi.
En oppenen am Reen, duerch de Wand ersat, huet déi perfekt Geleeënheet gesuergt fir e puer Fotoen ze maachen, mat der Spëtzt opgerullt an d'Fënster erofgerullt. Ze soen et wier flott wier léien. Awer wann dem Fotograf seng Fuerderungen erfëllt sinn, du hues just missen d'Fënsteren an den Turbulenzendeflektor ophiewen fir bis zu 140 km/h quasi ouni Hoer ze lafe kënnen.
Mee de Reen ass nees komm an d'Spëtzt huet wierklech missten eropgoen. Méi schlëmm, d'Strooss besteet elo aus konsekutiv Flecken vu schwaarzen Teer, déi schéngen an der leschter Minutt geluecht ze sinn, wouduerch d'Strooss mat Kies dreckeg ass. D'Struktur gëtt dann kontinuéierlech Schwéngungen ënnerworf, eng "Schockbehandlung" fir e Cabriolet, deen den 911 Cabriolet mat Ënnerscheedung passéiert. Weder d'Lenksäule nach de Sëtz hunn dës Schwéngungen iwwerdroen an d'Schockdämpfer, am Normalmodus, hunn et fäerdeg bruecht de Buedemchaos ganz gutt ze filteren, en onerwaarte Komfort ze halen.
Natierlech waren d'Erausfuerderungen nach net eriwwer. Als nächst gouf de Buedem gebrach wéinst Mangel u Konservatioun, e puer vun de Wuerzelen vun de Beem opgehuewe ginn, déi éischt Twist a Schwéngungen an der Struktur gefillt hunn. Näischt sérieux, awer opfälleg.
den Tempo erhéijen
Zu dësem Zäitpunkt ass d'Strooss, schmuel an ouni benotzbar Schëlleren, op de Bierg eropgeklomm, mat enger hellgroer Faarf, déi et schwéier gemaach huet, de Grëff ze roden fir an den nächsten Eck ze kommen.
Op d'mannst huet de Buedem sech verbessert, wat d'Méiglechkeet ginn huet op Sport+ ze wiesselen an den Tempo opzehuelen. De Motor ass ganz linear wann et an der Geschwindegkeet eropgeet, awer et gëtt eng Erhéijung vun der Haltung iwwer 2500 RPM, wann den Dréimoment schonn op d'Spëtzt vu sengem Bierg geklommen ass. D'Tounnotiz ass nach ëmmer inspiréierend, awer ënnerbrach duerch d'Entladunge vum elektresche Turboventil.
D'Këscht ass fantastesch, souwuel wat d'Geschwindegkeet ugeet, mat där se d'Ausléiser eropgeet, wéi beim Befollegen vun Uerderen, net ëmmer sënnvoll, vun de Fanger vun der lénker Hand. An d'Bremsen hunn en initialen Ugrëff vill méi definitiv wéi an der Vergaangenheet, erlaabt Iech spéit a schwéier ze bremsen, och bei naassem Wieder.
Wat noutwenneg beweist, wéi déi 450 PS all fillen. Dësen 911 S accumuléiert Geschwindegkeet mat engem ganz héijen Taux, wat den ugekënnegten 0-100 km/h glafwierdeg an 3,7s mécht.
D'Dynamik geet weider wéi an der Vergaangenheet, nëmme besser. D'Front vermëttelt eng detailléiert Liesung vun der Strooss, wat de Chauffer erlaabt Gesten ze spueren, och wann Dir méi lues a méi enk Kéiren erakënnt. Op dëser Etapp ass d'Masskontrolle ganz gutt an déi méi grouss Breet vun de Bunnen dréit sécherlech zu engem Gefill vun der Impunitéit bäi, dat bis zu méi ambitiéise Geschwindegkeete dauert wéi an der Vergaangenheet. Dat alles ouni d'Stabilitéitskontroll an d'Gespréich ze bréngen, déi den Dialog tëscht dem Chauffer an der Strooss net abréngt.
Wann Dir zréck op de Gaspedal aus den Ecker kënnt, ass d'Vertrauen schonn op Niveauen geklomm, déi net kompatibel sinn mat naass Stroossegriff, an d'Hënn rutscht an de Wénkelen, déi op d'mannst Véierel-Turnkorrekturen um Lenkrad erfuerderen, ier d'Elektronik dat mécht. . Mee et ass gutt, datt séier a béid Richtunge Kontersteuerung gemaach gëtt, well an der Tëschenzäit hunn déi breet Pneuen 245/35 virun ugefaangen, den 911 aus der onbestänneger Situatioun ze huelen, déi se als onbestänneg beurteelen, an et ass gutt datt se et mam richtege Steierrad maachen.
D'Leeschtung vun engem Carrera S haut ass déi vun engem Turbo virun e puer Joer, et ass gutt net ze vergiessen.
Suspensioun veraarbecht alles
De Buedem verschlechtert erëm, suggeréiert datt d'Suspension op den Normalmodus geännert gëtt, sou datt d'Rieder kee Kontakt mam Buedem verléieren. Am Laf vun de Kilometer mécht den 911 Carrera S wat seng Virgänger ëmmer gemaach hunn: hien "dronk" de Chauffer mat der Iddi datt alles méiglech ass.Brems méi spéit, fuert méi Geschwindegkeet an Ecker, beschleunegt méi fréi. Et ass net méi néideg iwwer d'Lenkung, d'Gear oder d'Bremsen ze denken, déi eng Aart Verlängerung vun de Gliedmaart vum Chauffer ginn. Ech weess dat kléngt corny, awer et ass just esou.
De Reen ass méi schlëmm ginn, d'Strooss ass iwwerschwemmt an d'Instrumentpanel huet deen Dag fir d'éischt Kéier ugeroden de Naass Modus ze benotzen. Ouni Diskussioun.
Cabrio oder Coupe?
Um Enn den éiwegen Zweifel: Cabrio oder Coupé? Ech muss zouginn, datt ech nach net mam Coupé gefuer sinn, mä dee Cabrio huet scho vill gewisen. D'Faszinatioun vun de Cabrioleten ass onbestridden, fir déi, déi Sport gär hunn, a Porsche huet gewisen datt et ganz gutt weess wéi d'Gleichung ze léisen.
Natierlech kascht et nach 15 904 Euro fir d'Übung ... Schued de Reen, well ech si sécher den 911 Carrera S Cabriolet hätt nach méi geglanzt, wann den Zeus mat enger anerer Stëmmung erwächt wier.
Technesch Spezifikatioune
| Motor | |
|---|---|
| Architektur | 6 cil. Boxer |
| Kapazitéit | 2981 cm3 |
| Iessen | Verletzung direkt; 2 Turbochargers; 2 Intercooler |
| Verdeelung | 2 a.c.c., 4 Ventile pro cil. |
| Muecht | 450 PS bei 6500 U/min |
| Binär | 530 Nm zwischen 2300 U/min und 5000 U/min |
| Streaming | |
| Traktioun | zréck |
| Speed Box | Dual 8-Gang Kupplung. (PDK) |
| Suspensioun | |
| Forward | Onofhängeg: McPherson, Stabilisator Bar |
| zréck | Onofhängeg: Multiarm, Stabilisator Bar |
| Richtung | |
| Typ | Elektromechanik mat variabelen Gang a Richtungsimpuls |
| dréinen Duerchmiesser | N.D. |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Comp., Breet., Alt. | 4519 mm, 1852 mm, 1299 mm |
| Zwischen den Achsen | 2450 mm |
| Koffer | 132 l |
| Depot | 67l vun |
| Pneuen | 245/35 R20 (fr.), 305/30 R21 (t.) |
| Gewiicht | 1585 kg (DIN) |
| Installatiounen a Verbrauch | |
| Accel. 0-100 km/h | 3,7s |
| Vel. max. | 306 km/h |
| Konsum | 9,1 l/100 km |
| Emissiounen | 208 g/km |