No allem sinn et net 333 PS, wéi mir vun internen Quellen bei der Mark am Ufank gesot kruten a wéi et op engem Ecran an enger Presentatioun iwwer d'High-Performance Golf Famill virausgesot gouf. Awer et ass keen Hindernis fir déi nei Volkswagen Golf R huelt den Titel vun de mächtegste Produktioun Golf an Geschicht.
ëmmer sinn 320 hp aus dem ubiquitären 2.0 TSI (EA888 evo4) an 420 Nm Dréimoment (verfügbar vun 2100 RPM- a bleift esou bis zu 5350 RPM-), déiselwecht Wäerter déi am "frëschen" Tiguan R an Arteon R fonnt ginn. dës, der EA888 ass mat enger duebel-Kupplung kombinéiert (siwen Vitesse) gearbox a véier-Radundriff.
Eng Kombinatioun déi dem neie Golf R d'Méiglechkeet gëtt 100 km/h a just 4,7 s z'erreechen - 0,2 s manner wéi säi Virgänger - an eng Topgeschwindegkeet elektronesch limitéiert op 250 km/h. Dat kann awer bis zu 270 km/h goen, wa mir de Pack R-Performance entscheeden.
Apropos, de R-Performance Pack erhéicht net nëmmen d'Topgeschwindegkeet vun der Hot Hatch, mee füügt och e méi groussen hënneschte Spoiler derbäi, op op den Daach, fir méi positiv Ënnerstëtzung op der hënneschter Achs ze garantéieren. Et füügt och 19 ″ Rieder (18″ als Standard) an zwee zousätzlech Fahrmodi: Drift a Special, déi lescht speziell fir den Nürburgring Circuit ofgestëmmt.
binär Vektoriséierung
De 4Motion System (Véierradantrieb) ass deeselwechten dee mir zum Beispill am Arteon R fonnt hunn, dat heescht datt et mat der R Leeschtung Dréimoment Vectoring (Dréimomentvektoriséierung). Dëst erlaabt Iech d'Kraaft net nëmmen tëscht den zwou Achsen ze verdeelen, mä och tëscht deenen zwee Rieder op der hënneschter Achs verdeelt - ee Rad kann bis zu 100% vum Dréimoment kréien.Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
De System gëtt weider op de Golf R optimiséiert andeems et mat anere Systemer/Komponenten verbonne ka ginn, wéi zum Beispill den XDS elektronesche limitéierter Rutschdifferenzial an d'DCC adaptive Suspension, iwwer de Vehicle Dynamics Manager (VDM) System. Volkswagen seet datt et "optimal Traktiounseigenschaften, neutral Handhabung mat héchstem Präzisiounsniveau, maximaler Beweeglechkeet an, lescht awer net zulescht, maximal Fuerfreed" garantéiert - eppes wat mir geschwënn live a Faarf musse beweisen ...
Chassis
Dem neie Golf R seng Buedemverbindunge sinn iwwer e MacPherson Layout virun a Multi-Äerm (véier am Ganzen) op der Heck a kënnt mat adaptiven Ophiewe als Standard (DCC). Et ass méi no beim Buedem ëm 20 mm an am Verglach zu sengem Virgänger sinn d'Frieder an d'Stabilisatorbarren ëm 10% méi fest. Den negativen Camber gouf weider erhéicht (-1º20′) fir méi séier Corner Passë z'erméiglechen.
D'Ingenieure vun der R-Divisioun vu Volkswagen hunn et och fäerdeg bruecht, ongesprengt Massen ze reduzéieren andeems se 1,2 kg aus dem Bremssystem erofhuelen (obwuel den Disc-Duerchmiesser am Verglach zu sengem Virgänger ëm 17 mm gewuess ass). Méi Mass gouf op der viischter Achs ewechgeholl - 3 kg - duerch d'Adoptioun vun engem Aluminium-Subframe.
Et goufen och Tweaks fir d'Lenkkalibratiounssoftware gemaach, mam neie Golf R versprécht eng méi direkt Äntwert op eis Kommandoen.
Besonnesch, de Fahrmodus fir d'"Green Hell" ze attackéieren
Wéi scho gesot, wa mir fir de R-Performance Pack entscheeden, wäerte mir zwee zousätzlech Fahrmodi zum üblechen Comfort, Sport, Race an Individual gewannen: Drift an speziell . Wann déi éischt mécht wat säin Numm seet - et ännert d'Parameter vun der Stabilitéitskontroll (ESC) an d'Art a Weis wéi d'Kraaft tëscht den zwou Achsen verdeelt gëtt - déi zweet, Special, gouf speziell fir de bekanntste däitsche Circuit vun allem optimiséiert. , den Nordschleife-Nürburgring.
Ënnert de verännerte Parameteren - Gearshifts, ESC, etc ... - hu mir d'Festheetsniveau vun der Suspension, déi méi mëll ass wéi am Race Modus, fir besser mat de Mängel vum "Green Inferno" ëmzegoen. Déi spezifesch Optimisatioun fir den däitsche Circuit garantéiert, seet Volkswagen, dat den neie Golf R geléngt 17s méi séier wéi säi Virgänger am (e bëssen iwwer) 20 km laange Circuit.
A méi?
Wéi Dir gesitt, kënnt den neie Golf R mat engem aneren Erscheinungsbild wéi déi aner Golfs, souguer de GTI, GTE an GTD, en neien Design viischt Bumper unzehuelen, deen e Splitter integréiert, véier hënnescht Auspuffoutlets - als Optioun ass een verfügbar Titan Auspuff aus Akrapovič datt spuert 7 kg -, Mooss-entworf 18-Zoll Rieder, blo Brems- calipers.
Bannen gesi mir nei Sportssëtzer mat bloen Akzenter, Sportslenk an Edelstol Pedale. Et ginn och spezifesch Meenungen fir den R souwuel am Infotainmentsystem wéi och am digitalen Instrumentpanel.
Wéini kënnt?
Den neie Volkswagen Golf R fänkt dëse Mount un an den europäeschen Händler ze kommen, awer d'Präisser sinn nach net fortgeschratt fir den neie Standardträger vum däitsche Modell a Portugal.