Text: Joaquim Oliveira/Press-Inform.
Wéi et erschéngt, virun zwee Joerzéngte, war den A3 deen éischten an de Segment vu kompakten Premiummodeller an dëse Pionéiergeescht huet et duerch all dës Joeren eng prominent Positioun verdéngt. Mee am Laf vun de Joren hunn BMW a Mercedes-Benz gemierkt, datt dëst och en interessant Segment war a si mat der 1 Serie respektiv der A-Klass ugeschloss.
Zur selwechter Zäit ass d'Offer vu sportleche Versiounen an dëser Autossilhouette verbessert, och an der Volkswagen Group, personifizéiert vum Volkswagen Golf R, SEAT Leon CUPRA a souguer de Skoda Octavia RS, obwuel déi direkt Rivalen, an dësem Fall, den Audi S3 , sinn natierlech de BMW M135i an de Mercedes-AMG A 35.
D'Weltpremière ass och fir déiselwecht Bühn op Schwäizer Buedem geplangt, awer wéi ëmmer méi dacks geschitt, hu mir d'Geleeënheet eng verkleed Versioun vun engem Prototyp an der leschter Testphase ze guidéieren fir eng éischt Iddi vu wat ass komm. Dat wäert net iwwerraschen, wat am Fall vun engem Audi Modell keen negativen Kommentar ass.
Visuell (obwuel net ganz bemierkenswäert op de Fotoen ...) déi nei Hunneg-Grill flankéiert vu Standard LED-Scheinlampen mat fortgeschratt personaliséierte Beliichtungsfunktiounen, zousätzlech zu den ëmmer méi "scharfe" Kanten op der Heck, wou d'Pontificate och beliicht sinn.
Op dësem Audi S3 ginn et Kierperfakelen a Bumpers fir Drama ze addéieren och wann den Auto stationär ass. Zënter 2017 huet Audi opgehalen d'Drei-Dier Variant ze maachen - en Trend deen haut keen entkommt -, awer trotzdem wäert déi nei A3 eng Famill vun zéng Elementer hunn wann se fäerdeg ass, wat 2022 soll sinn (dorënner déi dräi-Pack Variant mat héich Nofro am Chinese Maart).
Selwecht Qualitéit, manner Knäppercher
Bannen (déi an dësem Experiment ofgedeckt goufen fir d'Iwwerraschung, relativ, fir d'Genfer Motor Show ze verloossen) d'Materialien an d'Assemblée / Finishing ootmen déi üblech Qualitéit déi mir am Audi kennen, bemierkt datt et elo manner Knäppercher sinn wéi virdrun, en anert Zeechen irreversibel vun d'Zäiten.Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
D'Sportsitze vun dësem Audi S3 inspiréiere Vertrauen fir d'Kéiren déi duerno kommen, an den Interieurraum bleift op engem gudden Niveau, och mat dem opdréngleche Buedemtunnel am Foussbuedem op der Heck: keng Iwwerraschung well den neie Modell déi selwecht Struktur benotzt - MQB - vum Virgänger.
quattro Evolutioun
Eng aner kleng Evolutioun gouf am Quattro System gemaach, deen dësen S3 equipéiert an deen an dëser naass Fahrsessioun ganz nëtzlech war. Et gëtt nach ëmmer eng Ueleg-gedrénkt Multi-Disc-Kupplung um Enn vum Driveshaft virun der hënneschter Achsdifferential positionéiert, awer elo gëtt et eng zentral dynamesch Kontroll, déi och d'Schockdämpferaktioun an d'Bremsmomentvektoring integréiert, wat all Auto's erlaabt. Dynamik ass vill méi integréiert wéi bis elo.
D'Resultat ass eng méi séier a méi gëeegent Äntwert op d'Ufuerderunge vun der Strooss, Handhabung a Stroossegrip. D'Verdeelung gëtt op eng komplett variabel Manéier gemaach, mat der ganzer Kraaft op d'Virrieder geliwwert op enger riichter Strooss a beim Fuere mat moderéierte Geschwindegkeet, awer et ka variéieren bis zu 100% vum "Jus" fir op d'Réckachs ze schécken .
Nach reng Verbrennung
De Motor ass de bekannten 2.0 Liter Turbo (EA888) deen e bësse méi wéi 300 PS wäert produzéieren - praktesch d'selwecht wéi déi viregt Generatioun, et war net méiglech eng offiziell Bestätegung ze kréien, well déi däitsch Ingenieuren, déi de limitéierten Grupp vu Journalisten begleet hunn, déi Zougang zu dësem Event haten, keng Donnéeën ausser hiren eegenen Nimm opgedeckt hunn ... - och well an dësen Zäite vun strangulation vun Emissiounen all Gewënn an Effizienz sinn wëllkomm an, mat der Hardware am Plaz, Fortschrëtter op deem Niveau kann ni exponentiell ginn.
D'Aktioun vum Turbo gëtt kloer iwwer 1900 U/min erkannt a wa mir un Leeschtungen denken wéi e Sprint vun 0 op 100 km/h a ronn 4,7 Sekonnen an eng Topgeschwindegkeet vun 250 km/h (elektronesch kontrolléiert) ass et net t wäerte mir vun der Realitéit fortgoen. Nach eng Kéier records identesch mam Modell dee reforméiert gëtt.
Déi duebel Kupplung automatesch Transmissioun, déi eenzeg Transmissioun, déi um Audi S3 verfügbar ass, hëlleft Iech voll ze fueren an, mat Verréckelungspaddelen hannert der Lenkradkranz ausgestatt, konspireiert mat Lenkpräzisioun mat progressiver Assistenz (wat méi direkt am sportleche Fuere gëtt a manner an enger riichter Linn), sou datt de Chauffeur selten seng Hänn aus der Positioun "10 op 2" ewechzehuelen oder eng Korrektur am Wee vun der Kurve muss maachen.
Méi Ënnerscheedung a Fuermodi
Audi Ingenieuren soen datt si den Ënnerscheed tëscht de verschiddene Fahrmodi erhéicht hunn (et gi fënnef am Ganzen, vun de bequemsten bis déi dynameschsten a mat engem Individuelle Programm fir déi verschidden Astellungen ze parameteriséieren), sou datt se méi vum Benotzer benotzt ginn, wat ass kloer am beschten op Gefierer equipéiert mat engem variabelen damping System, wéi de Fall.
Am Confort sinn déi schlecht Biedem "glat" an Dynamic gëtt alles manner gefiltert op de Kierper an d'Hänn vum Chauffer iwwerdroen, mä fir déi, déi eng Tëschentwécklung léiwer déi variabel ass, ass d'Léisung am Auto ze fueren, deem seng Ambivalenz d'Preferenz vun Audi Clienten ass et wäert.
Elo nach eng Reunioun mam Audi S3 nëmmen zu Genf, a manner wéi engem Mount.