Am Liewen vun de Firmen ginn et Décisiounen, déi schwéier ze huelen sinn, wéi zum Beispill e Modell komplett z'änneren, dee grouss Sue generéiert, wéi am Fall vun Porsche Macan (600 000 Unitéiten verkaaft zënter der éischter Generatioun am 2014 an ëmmer mat gesonde Gewënnmargen).
Virun zwee Joer, wéi de Porsche CEO Oliver Blume deklaréiert huet datt et keng Dieselmotore méi a senger Mark géife ginn, gouf et e bëssen Onbequemlechkeet am Händlernetz, well déi meescht europäesch Clientë sech op Porsche Diesel SUVs hänken trotz dësem. vu China ass de gréisste Maart vu Macan .
An elo war et erëm de Risiko fir intern Onzefriddenheet ze kreéieren an a ville Clienten wann et bestätegt gouf datt de Macan säin Nofolger nëmmen eng 100% elektresch Versioun hätt, wat eng Upassung vun der Strategie motivéiert huet. Sou bleift den aktuelle Macan am Porsche sengem Portfolio bis an d'Mëtt vum haitege Joerzéngt (2025), mat e puer Touchen op den Aussen-Design an enger neier Generatioun vu Betribssystem am Interieur, sou datt en kommerziell kompetitiv bleift.
Michael Steiner, Porsche Management"An Europa klëmmt d'Nofro fir Elektroautoen exponentiell, awer an anere Regioune vun der Welt wäert dëse Wuesstum onbedéngt méi moderéiert sinn. (Duerfir) gëtt den aktuelle Macan visuell, funktionell an och mat Verbesserunge vu senge konventionelle Motoren erfrëscht.
Ännerungen méi bannen wéi baussen
Wat am mannsten ännert ass den Aussen-Design, mat liicht Touchen op der Nues vum mëttleren SUV (schwaarz), en neien Diffusor op der Heck a laanscht LED Luuchten mat dynamescher Operatioun ass Standard op allen dräi Versioune vun dësem Modell.
Bannen ass d'Evolutioun vill méi bedeitend, mam Debut vun enger neier Generatioun vun Infotainment System: d'Knäppercher hu bal all Plaz fir taktile Kontrollen op dem neien 10,9 "Zentrumbildschierm, mat engem neie Betribssystem an dëser neier Zentrumkonsole et ass mat engem neien Transmissioun selector ofgeschloss (ëmmer der automatesch PDK, siwen Vitesse, mat duebel Kupplung).
Macan GTS
Dat multifunktionellt a sportlechst Lenkrad ass och nei ("ginn" vum neien 911), mä de Porsche war an der Halschent vun dëser Renovatioun entscheet, déi analog Instrumentatioun virun den Ae vum Chauffeur ze halen.
Motore verdéngen Akommes
Mechanesch ginn et interessant Evolutioune. De klenge 2,0 l Véierzylinder (am Chinesesch Maart bevorzugt) kritt zousätzlech 20 PS an 30 Nm, fir e Maximum vun 265 PS a 400 Nm, entscheedend fir datt de Sprint vun 0 op 100 km/h a 6 gemaach gëtt. , 2s an déi maximal Geschwindegkeet erreecht 232 km/h (géint de 6,7s an 225 km/h vum Virgänger).
Porsche Macan S.
Ee Schrëtt erop, de Macan S et huet eng méi héich KraaftErhéijung (26 PS), fir insgesamt 380 PS an déiselwecht 480 Nm wéi virdrun, 0,7 s an Beschleunegung vun 0 op 100 km/h (vu 5,3 s op 4,6 s) ze schneiden an d'Spëtztgeschwindegkeet erhéijen vun 254 km/h bis 259 km/h.
Endlech, der Macan GTS erhéicht déi maximal Kraaft ëm 60 PS, vu 380 PS op 440 PS, wat Iech erlaabt de Mangel un der Macan Turbo Versioun ze kompenséieren déi net méi gëtt. D'GTS wäert fäeg sinn bis zu 100 km/h a 4,3s (virdrun 4,9s) ze schéissen a weider bis zu 272 km/h (virdrun 261 km/h).
Porsche Macan GTS
Trotzdem, wéi de Moment mam Macan Turbo de Fall ass, wäert den neie Macan GTS weider kämpfen fir mat de Rivalen BMW X3 M/X4 M, Mercedes-AMG GLC 63 oder souguer Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio ze halen, déi ëmmer virop bleiwen. vun 500 PS vun maximal Muecht.
Déi Top Versioun huet Loftophängung als Standard, déi d'Buedemstand ëm 10 mm reduzéiert an d'Steifheit méi héich mécht (10% op der viischter Achs an 15% op der Heck). All Macans hunn all-Radundriff an, mat Ausnam vun der méi leeschte Modell, variabelen damping Kontroll op all Rad (PASM). De Macan GTS ka souguer sportlech a méi effizient ginn mam Sport Package deen 21 Zoll Rieder mat sportleche Pneuen, Porsche Plus Dréimomentvektorsystem a Sport Chrono Package enthält.
Porsche Macan GTS
Elektresch an der Entwécklung
Am Oktober hu mir dann déi verbessert Generatioun Macan op der Strooss, während och dynamesch Tester vum zukünftege ganzelektresche Modell stattfannen.
No den éischten Indoor-Entwécklungssitzungen um Weissacher Testcircuit, hunn am Juni déi éischt Ausfluch op den ëffentlechen Asphalt ugefaang, mat den SUVen richteg camoufléiren: "D'Zäit fir Tester an engem realen Ëmfeld ze starten ass eng vun de wichtegsten an all. Entwécklung “, garantéiert de Steiner. Zu den onendlechen Kilometer "gemaach" duerch Computersimulatioun, wäert den 100% elektresche Macan bal dräi Millioune richtege Kilometer addéieren wann en um Maart lancéiert gëtt, am Joer 2023.
Zënter enger laanger Zäit gëtt un der neier PPE elektrescher Plattform geschafft. "Mir hunn viru véier Joer ugefaang mat Aerodynamikstudien op engem Computer", seet den Thomas Wiegand, Chef vun der Aerodynamik Entwécklung. Wéi mat all elektresche Gefierer ass d'Aerodynamik besonnesch wichteg, well souguer déi klengste Verbesserungen am Loftfloss gutt Resultater produzéieren.
Awer net nëmmen d'Aerodynamik oder déi éischt Dausende vu Kilometer goufen op engem Computer gemaach. Och den neien Instrumentpanel an den Zentralbildschierm goufen reng virtuell entwéckelt an duerno an den éischten Dashboardpanelen installéiert. "D'Simulatioun erlaabt eis d'Bildschirmer, d'Operatiounsprozesser an d'allgemeng Äntwert vum System ze evaluéieren, och ier de Cockpit fäerdeg ass a mir et an d'Hänn vun engem Testingenieur op dem Gefier setzen", erkläert de Fabian Klausmann, vum Experience Departement. vum Porsche fueren.
Steiner weist drop hin, datt "wéi den Taycan, den elektresche Macan wäert Leeschtungen typesch Porsche dank senger 800 V Architektur hunn, dat heescht eng adäquat Autonomie fir laang Reesen, séier Opluedstatioun vun héich Leeschtung an dynamesch Leeschtunge vun engem ganz héije Niveau". Gläichzäiteg léisst et d'Verspriechen, datt dëst de sportleche Modell a sengem Segment gëtt, am Géigesaz zu deem wat an der aktueller Gamme mat Benzinmotoren geschitt, am Hibléck op déi ganz gutt ausgestattet däitsch Konkurrenz.
Den elektresche Propulsiounssystem (vu Batterie bis Motor) erfuerdert e raffinéiert Konzept vu Killung an Temperaturkontroll, ganz anescht wéi dat wat an Autoen mat Verbrennungsmotoren geschitt. Wärend dës eng ideal Operatiounstemperatur tëscht 90 °C an 120 °C hunn, hunn am elektresche Propulsioun déi verschidden Haaptkomponenten (Elektronik, Batterie, asw.) méi mëll Temperaturen, tëscht 20 °C an 70 °C (je no Komponente). ).
Auteuren: Joaquim Oliveira / Press-Inform.