Am séierst wuessende Segment an Europa, dee vun SUVs aus B-Segment Modeller ofgeleet, war de fréiere Peugeot 2008 eng Propositioun méi no un engem Crossover, mat engem bal Camionähnlechen Erscheinungsbild mat méi héijer Ophiewe.
Fir dës zweet Generatioun huet de Peugeot decidéiert säin neie B-SUV nei ze positionéieren, en un der Spëtzt vum Segment ze placéieren, souwuel a punkto Gréisst, Inhalt an, hoffentlech, Präis, deenen hir Wäerter nach net ugekënnegt goufen.
DEN neie Peugeot 2008 wäert am Januar direkt mat all verfügbare Motoren um Maart sinn, ugefaange mat dräi Kraaftvarianten vum 1.2 PureTech (100, 130 an 155 PS), zwou Versioune vum Diesel 1.5 BlueHDI (100 an 130 PS) an dem elektreschen e-2008 (136 PS).
Déi manner mächteg Versioune wäerten nëmme mat sechs-Vitesse manuelle Gearboxen verfügbar sinn, während déi Top-End-Versioune nëmme mat der Aacht-Gang-automatesch Gearbox mat Paddelen un der Lenksäule fixéiert ginn. Zwëschenzäiten hu béid Optiounen.
Natierlech ass den 2008 pure Frontrad, keng 4×4 Versioun ass geplangt. Awer et huet d'Grip Control Optioun, fir Traktioun op Hiwwelen an HADC Kontroll op steile Descents ze reguléieren.
CMP Plattform déngt als Basis
De Peugeot 2008 deelt d'CMP Plattform mat der 208, awer stellt e puer relevant Differenzen vir, déi gréissten ass d'Erhéijung vun der Radbasis ëm 6,0 cm, op 2,6 m, mat der Gesamtlängtmarkéierung 4,3 m. De fréiere 2008 hat 2,53 m Radstand a 4,16 m Längt.
D'Resultat vun dëser Ännerung ass eng kloer Erhéijung vum Beenraum fir Passagéier an der zweeter Rei, am Verglach zum 208, awer och am Verglach zum virdrun 2008. D'Kapazitéit vum Koffer ass vun 338 op 434 l eropgaang , bitt elo eng Héicht justierbar falschen Buedem.
Zréck an d'Kabine ass den Dashboard d'selwecht wéi den neien 208, awer nieft dem mëllen Plastik uewen kann et an de méi equipéierte Versiounen aner Zorte vu méi raffinéiert Materialien wéi Alcantara oder Nappa Lieder kréien. D'Qualitéitsgefill ass wäit iwwer de fréiere Modell.
D'Gamme ass artikuléiert tëscht Active / Allure / GT Line / GT Ausrüstungsniveauen, mat de meescht ausgestatteten e Focal Sound System, verbonne Navigatioun a Spigelbildschierm, zousätzlech zu véier USB Sockets.
Panel mat 3D Effekt
Et sinn och dës Versiounen, déi am "i-Cockpit" den neien Instrumentpanel mat 3D Effekt enthalen, déi Informatioun an iwwerlagert Schichten presentéiert, bal wéi en Hologramm. Dëst mécht et méiglech déi dréngendst Informatioun zu all Moment am Virdergrond ze setzen, sou datt d'Reaktiounszäit vum Chauffeur reduzéiert gëtt.
Den zentrale Taktilmonitor huet eng Rei vu physikalesche Schlësselen drënner, no der Architektur vum 3008. D'Konsole huet e zouene Fach, wou d'Matte fir d'Induktiounsladung vum Smartphone läit, sou datt et beim Oplueden verstoppt ka ginn. Den Deckel mécht 180 Grad no ënnen op a bildt eng Ënnerstëtzung fir de Smartphone. Et gi méi Späicherkompartimenter, ënner den Armresten an an den Diertaschen.
Abonnéiert Iech op eisen Newsletter
De Styling ass kloer vun deem vum 3008 inspiréiert, mat den ageschniddene Frontsäulen, déi e méi laangen, flaacher Motorkapp erlaben, fir e méi SUV a manner Crossover Silhouette ze maachen. De Look ass vill méi muskulär wéi an der viregter 2008, mat den 18 "Rieder déi en Effekt verstäerkt hunn duerch den Design vun de Schlammschutz. De vertikale Gitter hëlleft och mat dësem Effekt.
Awer de schwaarzen Daach hëlleft den "Box" Styling vun aneren SUVs ze vermeiden, sou datt de Peugeot 2008 méi kuerz a méi schlank ausgesäit. Fir déi familiär Atmosphär mat de leschte Modeller vun der Mark ze garantéieren, ginn et Scheinwerfer a Réckluuchten mat dräi vertikale Segmenter, déi hannendrun LED sinn, an all Versiounen, wou se mat engem schwaarze transversale Sträif verbonne sinn.
Et war och eng Suerg fir d'Aerodynamik, d'Loftaufnahme mat elektresche Gardinen op der viischter opzestellen, ënnen Foireshalen an d'Turbulenzkontrolle ronderëm d'Rieder.
Den ästheteschen Effekt bréngt den 2008 nach méi no un den 3008, vläicht fir Plaz ze maachen fir an Zukunft e méi klenge SUV ze lancéieren, deen dann e Konkurrent vum Volkswagen T-Cross wier.
Guillaume Clerc, Peugeot Product ManagerMir hunn zwee Trends am B-SUV identifizéiert, déi méi kleng a méi kompakt Modeller an déi méi grouss. Wann de fréiere 2008 un der Basis vun dësem Segment war, klëmmt den neie Modell kloer op de Géigendeel, a positionéiert sech als Konkurrent vum Volkswagen T-Roc.
Éischt Welttest zu Mortefontaine
Fir Testen um Mortefontaine komplexe Circuit deen eng franséisch Landstrooss erstallt, waren den 1.2 PureTech 130hp an den 155hp verfügbar.
Déi éischt equipéiert mat enger sechs-Vitesse manuell gearbox ugefaang mat Freed fir seng liicht méi héich Fahrpositioun wéi déi virdrun 2008 a fir besser Visibilitéit, wéinst der méi niddereg Neigung vun de viischter Piliere. D'Fuerer Positioun ass ganz gutt, mat vill méi komfortabel Sëtzer, korrekt Positioun vun der neier Lenkrad, déi bal "quadratesch" Versioun debutéiert op der 3008 an der Gang Hiewel just iwwer eng Hand aus der Lenkrad. D'Liesen vum Instrumentpanel stellt kee Problem mat dëser Kombinatioun vu méi héije Sëtz a flaachem Lenkrad.
Den 130 PS-Motor huet eng Leeschtung gutt ugepasst fir d'Familljenverbrauch, leid net vill vun de 70 kg méi, déi den 2008 huet, am Verglach zu 208. Et ass gutt Schallisoléiert an d'Këscht begleet et fir e glatene Fuert ze bidden. D'Lenk- a Lenkrad ginn hei de "Gewierz" vun der Beweeglechkeet, déi Dir an engem Auto mat engem onbedéngt méi héije Schwéierpunkt froe kënnt. Trotzdem ass d'lateral Neigung an de Ecken net iwwerdriwwen an déi liicht Mängel am Laaf (besonnesch am gepolsterten Deel vum Circuit) beaflossen keng Stabilitéit oder Komfort.
Natierlech waren d'Eenheeten, déi getest goufen, Prototypen an den Test war kuerz, néideg fir op d'Geleeënheet ze waarden, géint Enn vum Joer, e méi laangen Test ze maachen.
155 PS Motor ass déi bescht Optioun
Wann Dir op d'155 PS Versioun plënnert, mat enger aacht-Vitesse automatescher Transmissioun, ass et kloer datt et e méi héije Liewensniveau mat méi séier Beschleunigungen gëtt - d'0-100 km/h Beschleunegung fällt vun 9,7 op 8,9 Sekonnen.
Et ass kloer eng Kombinatioun vu Motor / Schnéi, déi besser passt fir de Peugeot 2008, wat Iech erlaabt d'Fäegkeeten vun der CMP Plattform e bësse méi ze entdecken, an dëser méi héijer Versioun mat méi laanger Radbasis. Ganz stabil a séier Ecken, mat gudder Dämpfung an den aggressivsten Kompressiouns- a Stretchberäicher vum Circuit a behalen e gudde Schnëtt beim Agank vun Ecken.
Et huet och e Knäppche fir tëscht Eco / Normal / Sport Fahrmodi ze wielen, wat sensibel Differenzen ubitt, besonnesch wat den Accelerator ugeet. Fir de komplette Portrait vum Peugeot 2008 ze maachen, wäerte selbstverständlech méi Orientéierung gebraucht ginn, awer déi éischt Andréck si gutt.
Déi nei Plattform huet net nëmmen d'Dynamik verbessert, et huet et méiglech gemaach vill a punkto Fuerhëllefen z'entwéckelen, déi elo aktiv Spuerenhaltung mat Alarm, adaptiven Cruise Control mat "Stop & Go", Parkhëllef (Parkassistent) enthalen, Noutbremsung mat Foussgänger- a Vëlosfuerererkennung, automatesch Héichstrahl, Chauffeur-Müdegkeetssensor, Verkéiersschëlderkennung an aktive Blindspot-Monitor. Verfügbar jee no Versiounen.
Et gëtt och elektresch: e-2008
Fir ze fueren war den e-2008, déi elektresch Versioun déi deeselwechte System benotzt wéi den e-208. Et huet eng 50 kWh Batterie montéiert an engem "H" ënner der viischter, Tunnel an hënneschter Sëtzer, mat Autonomie vun 310 km — 30 km manner wéi den e-208, wéinst der schlechter aerodynamik.
Et dauert 16 Stonnen fir en Haushaltsaustausch voll ze laden, eng 7,4 kWh Wallbox dauert 8 Stonnen an en 100 kWh Schnellladeger dauert just 30 Minutten fir 80% z'erreechen. De Chauffer kann tëscht zwee Erhuelungsmodi an dräi Fuermodi wielen, mat verschiddene Kräfte verfügbar. Déi maximal Muecht ass 136 PS an Dréimoment vun 260 Nm.
D'Arrivée op de Maart vum Peugeot e-2008 ass fir Ufank vum Joer geplangt, kuerz no de Versioune mat Verbrennungsmotoren.
Spezifikatioune
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 (PureTech 155)
| Motor | |
|---|---|
| Architektur | 3 cil. Linn |
| Kapazitéit | 1199 cm3 |
| Iessen | Verletzung direkt; Turbocharger; Intercooler |
| Verdeelung | 2 a.c.c., 4 Ventile pro cil. |
| Muecht | 130 (155) PS bei 5500 (5500) U/min |
| Binär | 230 (240) Nm bei 1750 (1750) U/min |
| Streaming | |
| Traktioun | Forward |
| Speed Box | 6-Vitesse manuell. (8 Geschwindegkeet Auto) |
| Suspensioun | |
| Forward | Onofhängeg: MacPherson |
| zréck | torsion Bar |
| Richtung | |
| Typ | Elektresch |
| dréinen Duerchmiesser | N.D. |
| Dimensiounen a Fäegkeeten | |
| Comp., Breet., Alt. | 4300 mm, 1770 mm, 1530 mm |
| Zwischen den Achsen | 2605 mm |
| Koffer | 434l |
| Depot | N.D. |
| Pneuen | 215/65 R16 (215/55 R18) |
| Gewiicht | 1194 (1205) kg |
| Installatiounen a Verbrauch | |
| Accel. 0-100 km/h | 9.7s (8.9s) |
| Vel. max. | 202 km/h (206 km/h) |
| Verbrauch (WLTP) | 5,59 l/100 km (6,06 l/100 km) |
| CO2 Emissiounen (WLTP) | 126 g/km (137 g/km) |